Archive for the 'Aviones de combate modernos.' Category

Eurofighter Typhoon.

Escarapela EurofighterEl Eurofighter Typhoon es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas Eurofighter GmbH, creado en 1983 y compuesto por las compañías EADS, BAE Systems y Alenia Aeronautica. Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994, entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania. Su diseño con configuración ala en delta-cantilever se parece al de otros aviones de combate modernos tales como el Dassault Rafale, de Francia, y el Saab 39 Gripen, de Suecia. Se diseñó pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente. La producción en serie del Eurofighter Typhoon ha sido dividida en tres fases (o tranches), con un aumento gradual de las capacidades del avión en cada una de ellas. Está en servicio con la Royal Air Force británica, la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea Italiana, el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Austriaca. Arabia Saudí firmó un contrato por valor de 4.430 millones de libras (aproximadamente 6.400  millones de euros de 2007) por 72 aviones.

Eurofighter Typhoon del 12° Gruppo, 36° Stormo, Fuerza Aérea Italiana, 2009.

Eurofighter Typhoon del 12° Gruppo, 36° Stormo, Fuerza Aérea Italiana, 2009.

barra-3

El proyecto se inició por un requerimiento técnico de varios países para sustituir a los SEPECAT Jaguar, Panavia Tornado, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, Lockheed F-104 Starfighter y Dassault Mirage F1 de diversas fuerzas aéreas de Europa. El detonante para la aparición de este nuevo caza fue, entre otros, la información que se estaba recibiendo acerca de los nuevos prototipos soviéticos RAM-K y RAM-L, que posteriormente se conocerían como Su-27 Flanker y MiG-29 Fulcrum. El avión se diseñó teniendo en cuenta los requerimientos técnicos de las fuerzas aéreas de algunos miembros de la OTAN como Alemania, Francia y el Reino Unido. Sin embargo, la fuerza aérea francesa abandonó pronto el proyecto al querer construir un avión a su medida donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a financiar conjuntamente el proyecto, además, la Armée del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el Eurofighter, prefiriendo un avión algo más pequeño y embarcable, por lo que Francia abandonó el proyecto de avión europeo, para crear su propio caza, el ACX (siglas de Avion de Combat Expérimental), que posteriormente pasaría a ser conocido como Rafale A. De esa manera, en 1982 se presentó el programa ACA (Agile Combat Aircraft) en el que Italia, Alemania y el Reino Unido aparecían como socios.
Eurofighter Typhoon, Ala nº 11, Base Aérea de Morón, Fuerza Aérea Española, 2010.Eurofighter Typhoon, Ala nº 11, Base Aérea de Morón, Fuerza Aérea Española, 2010.
barra-3
Se intentó confeccionar un programa para un demostrador tecnológico llamado EAP (Experimental Aircraft Programme), pero el gobierno británico no lo financió y al final tuvo que ser la propia BAe (British Aerospace) la que financiara el proyecto, aprovechando partes como la sección de cola del Tornado y sus motores RB199. El EAP realizó su primer vuelo en 1986 y tuvo un éxito inmediato. Hubo algunas voces que quisieron que ese mismo avión entrara en servicio en la Royal Air Force (RAF), pero el desarrollo del más conservador Tornado F.Mk3 paró la financiación del proyecto. Sin embargo, Alemania también desarrollaba por aquel entonces el X-31 junto con la compañía estadounidense Rockwell para disponer de tecnologías aplicables al futuro ACA, aunque la más novedosa, la tobera orientable 3D del mismo no equipó al Eurofigther, al menos en un primer momento. El Eurofighter parte en gran medida de tecnologías probadas en el EAP. España se unió al proyecto el 2 de septiembre de 1985, aunque ya había seguido con interés la evolución de los acontecimientos. A partir de entonces al proyecto se conoció como EFA (European Fighter Aircraft) y se constituyeron varios consorcios para realizar las diversas partes del avión Eurofighter: para la célula e integración de sistemas, para los motores Eurojet, para el sistema de seguridad EuroDASS, etc.
Eurofighter Typhoon, Jagdgeschwader 73 Steinhoff, Luftwaffe, 2009.
Eurofighter Typhoon, Jagdgeschwader 73 Steinhoff, Luftwaffe, 2009.
barra-3
A partir de entonces, el proyecto sufrió un parón debido al final de la Guerra Fría y a los altos costos de la reunificación alemana, lo que supuso que el proyecto se retrasase unos cinco años. Mientras tanto, los socios discutían la forma de reducir el precio del avión, así como el costo general del programa, eliminando sistemas del avión (por ejemplo: la carísima protección contra pulsos de radiación electromagnética), o reduciendo el número de prototipos. Finalmente, el 27 de marzo de 1994, el primer prototipo DA01 voló desde la factoría de MBB en Manching pilotado por el piloto de pruebas Peter Weger. Durante 8 años los siete prototipos del programa realizaron numerosas horas de vuelo para llegar a la fase de fabricación a principios del año 2001. Cuando se firmó el contrato de producción final, las ventas revisadas fueron: Reino Unido 232 aparatos, Alemania 180, Italia 121 y España 87. La producción se redistribuyó según los siguientes porcentajes: British Aerospace (37%), DASA (29%), Aeritalia (19,5%) y CASA (14%). El 2 de julio de 2002, el gobierno austriaco anunció la decisión de comprar el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. La compra de 18 Typhoon se finalizó el 1 de julio de 2003.

Eurofighter Typhoon, Royal Air Force.

Eurofighter Typhoon, Royal Air Force.
barra-3
El coste fue de 1.959 millones de euros e incluía 18 aeronaves, entrenamiento para pilotos y tripulación de tierra, logística, mantenimiento y un simulador. El coste de un avión Typhoon listo para volar es de 62,9 millones de euros. Dicho pedido se vió disminuido posteriormente a 15 aparatos. El proyecto ha sido nombrado y renombrado varias veces desde su nacimiento, siendo conocido como EFA (European Fighter Aircarft), Eurofighter, EF2000 (Eurofighter 2000) y Typhoon. Las características del Typhoon son una buena muestra de su desarrollo. La célula del Typhoon fue diseñada de manera que fuera inestable en vuelo (con canards y ala delta truncada), lo que le proporciona una gran maniobrabilidad. Para solventar el problema de la inestabilidad se recurre a un sistema de control de vuelo cuádruple redundante Fly-by-wire. En los virajes mantiene la energía perfectamente al disponer de una relación empuje a peso de 1,15, además de que los motores EJ200 le permiten volar en régimen de supercrucero (capacidad de volar a velocidades supersónicas sin utilizar postquemadores). La empresa española ITP, (Industria de Turbopropulsores, S.A.) está desarrollando un sistema de tobera orientable que permitiría al Typhoon tener empuje vectorial.
Eurofighter Typhoon del 9º Gruppo, Aeronautica Militare Italiana, 2006.Eurofighter Typhoon del 9º Gruppo, Aeronautica Militare Italiana, 2006.
barra-3
Las pruebas de dichas toberas realizadas con los motores EJ200 han sido exitosas y sólo depende de las voluntades de los gobiernos para equipar a los aparatos con éstas, ya que el sistema de control de vuelo (FCS por sus siglas en inglés) del Eurofighter ya está preparado para recibirlas. El avión está fabricado en gran parte por compuestos como la fibra de vidrio o la fibra de carbono, que proporcionan mayor rigidez estructural a la célula, lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos. El asiento eyectable es del tipo Cero-Cero, construido por el fabricante Martin Baker, y es capaz de eyecciones a más de 600 nudos de velocidad (aproximadamente 1.100 km/h). No se descarta tampoco la adopción de tanques de combustible conformables (CFT por sus siglas en inglés) en la fase 3 de producción, lo que le proporcionaría una mayor autonomía de vuelo, aunque esto obligaría al Eurofighter a portar menos armamento. En las primeras fases de diseño se consideró la posibilidad de usar doble deriva, aunque posteriormente se desechó por la mayor fuerza estructural que presenta la deriva única. A pesar de no buscar características de baja detectabilidad como requerimiento, como sí lo ha hecho el F-22 Raptor, el Typhoon tiene su forma bien cuidada para tratar de ser lo menos detectable posible a la iluminación del radar.

Eurofighter Typhoon, 11º Escuadrón, Base de Leuchars, Royal Air Force.

 

Eurofighter Typhoon, 3º Escuadrón, Base de Coningsby, Royal Air Force, 2009.

 

barra-3
En la construcción del Typhoon se hace uso intensivo de materiales compuestos, que son resistentes y ligeros y logran que el avión tenga un peso reducido. Su superficie estructural está hecha en un 82% de estos materiales, que consisten en un 70% de compuestos de fibra de carbono y un 12% de compuestos de fibra de vidrio. En otra palabras, el metal solamente representa un 15% de los materiales usados en la construcción del avión, siendo en este caso aleaciones ligeras y titanio. Estos materiales ofrecen una vida útil estimada de 6.000 horas de vuelo. Este caza se caracteriza por su gran agilidad tanto en vuelo supersónico como a bajas velocidades gracias a su diseño delta/canard. Este diseño es inestable en vuelo por naturaleza y ha sido diseñado así para garantizar su alta maniobrabilidad. Por ello dispone de un sistema de control de vuelo “fly-by-wire” completamente digital de cuádruple redundancia encargado de proporcionarle la estabilidad artificial, este sistema corrige automáticamente las maniobras del piloto de forma que no pueda llevar el avión fuera de los límites de seguridad ya que el control manual por sí solo no podría compensar la inestabilidad inherente. De igual modo, en casos de desorientación, el sistema recupera automáticamente una posición estable del avión.

Eurofighter Typhoon perteneciente al 6º Escuadrón de la RAF, Base de Leuchars,

Eurofighter Typhoon perteneciente al 6º Escuadrón de la RAF, Base de Leuchars, 2008.
barra-3
En el Eurofighter el control de cabeceo es proporcionado por la operación simétrica de los planos delanteros y de los alerones-aleta (flaperons) de las alas. El control de alabeo es conseguido principalmente mediante el uso diferencial de los alerones-aleta de las alas. Y el control de guiñada es proporcionado por el timón del estabilizador vertical. Las superficies de control son movidas por medio de dos sistemas hidráulicos independientes, los cuales también accionan otros componentes del avión, como la cúpula de la cabina, los frenos y el tren de aterrizaje. La navegación es llevada a cabo al mismo tiempo por sistema de posicionamiento global (GPS) y un sistema de navegación inercial (INS), y puede utilizar un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aterrizar con mal tiempo. El armamento interno del Typhoon consiste en un cañón automático Mauser BK-27, de calibre 27 mm, que tiene una cadencia de tiro de 1.700 disparos por minuto. Está ubicado en el encastre alar derecho del avión y dispone de una munición de 150 proyectiles. En el exterior dispone de hasta 13 puntos de anclaje, de los que 5 están en el fuselaje y 8 bajo las alas. En estos soportes puede cargar una gran variedad de armamento lanzable aire-aire y aire-superficie, además de un máximo de 3 depósitos de combustible externos (de 1.000 o 2.000 litros) y contenedores (pods) como el designador de objetivos LITENING.
Eurofighter Typhoon, Überwachungsgeschwader, Fuerza Aérea Austriaca.Eurofighter Typhoon, Überwachungsgeschwader, Fuerza Aérea Austriaca.
barra-3
El rendimiento en combate del Typhoon, comparándolo en particular con los F-22 Raptor y F-35 Lightning II estadounidenses y el Dassault Rafale francés, ha sido objeto de mucha discusión. Aunque realizar comparaciones totalmente veraces e imparciales es imposible con la información pública disponible, hay un estudio de la Agencia de Evaluación e Investigación en Defensa del Reino Unido comparando al Typhoon con otros cazas contemporáneos; en este estudio el Typhoon era el segundo sólo después del F-22 Raptor. El 20 de julio de 2004, el general John P. Jumper, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, probó un Eurofigther del primer escuadrón operacional de la Luftwaffe convirtiéndose así en la primera persona en haber volado en el Typhoon y en el Raptor. Ese mismo día declaró:
«He pilotado todos los reactores de la fuerza aérea [estadounidense]. Ninguno es tan bueno como el Eurofighter
En junio de 2005, el semanal escocés Scotland On Sunday informó de que el año anterior un Eurofighter T1 de entrenamiento había tenido un encuentro casual con dos cazabombarderos F-15E de la Fuerza Aérea estadounidense sobre el Distrito de los Lagos, en el norte de Inglaterra.

Eurofighter Typhoon, 3º Escuadrón, Base de Coningsby, Royal Air Force, 2008.

Eurofighter Typhoon, 3º Escuadrón, Base de Coningsby, Royal Air Force, 2008.
barra-3
El encuentro se convirtió en un combate simulado en el que el Eurofighter consiguió evitar a sus perseguidores y maniobrar hasta colocarse en posición de tiro. El éxito de esta aeronave fue una sorpresa tanto para los estadounidenses como para los británicos. En julio de 2007, la Fuerza Aérea India desplegó sus Sukhoi Su-30 MKI en el ejercicio Indra-Dhanush con los Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force. Ésta fue la primera vez que los dos aviones tomaban parte en este ejercicio, y la Fuerza Aérea India no permitió que sus pilotos usaran el radar N011M Bars de los MKI durante el ejercicio a fin de mantenerlo en secreto. Durante el ejercicio, los pilotos de la RAF admitieron francamente que el Su-30 MKI había mostrado una maniobrabilidad superior a la del Typhoon pero que los otros habían estudiado, preparado y anticipado esto. Los pilotos indios por su parte también quedaron visiblemente impresionados ante la agilidad del Typhoon en el aire. Durante el ejercicio “Typhoon Meet” celebrado en Sevilla en marzo de 2008, Eurofighters británicos, alemanes, italianos y españoles se enfrentaron a aviones de combate F/A-18 Hornet y Mirage F1 del Ejército del Aire español, F-16 de la Fuerza Aérea Portuguesa y AV-8B Harrier II de la Armada española en un simulacro de combate aéreo. Se afirma que los Eurofighter ganaron todos los combates (incluso en inferioridad numérica de 8 contra 27) sin sufrir pérdidas.

Eurofighter Typhoon, Luftwaffengeschwader 73 ''Steinhoff'', Base de Laage, Luftwaffe.

Eurofighter Typhoon, Luftwaffengeschwader 73 ”Steinhoff”, Base de Laage, Luftwaffe.
barra-3
A finales de 2008 la revista aeroespacial alemana FLUG REVUE informó que unos cazas Typhoon germanos se enfrentaron a Rafales franceses y que los resultados se dice que fueron «muy gratificantes», siendo la principal diferencia el «mucho mayor empuje del motor EJ200 del Typhoon». A principios del 2010, la página web oficial del Eurofighter hizo público que durante los ejercicios de entrenamiento en combate aéreo disimilar (DACT) llevados a cabo por la OTAN en las Islas Canarias en 2009, dos Eurofighter españoles habían conseguido “derribar” en combate aéreo simulado a siete de los ocho F-15 estadounidenses que actuaban como agresores. El primero de los cazas españoles consiguió abatir a cuatro F-15, mientras que el segundo abatió a tres más. Oficiales del Ejército del Aire español señalaron que durante aquellas maniobras los pilotos españoles llevaron los Eurofighter al límite de su capacidad. El consorcio Eurofighter afirma que su caza tiene una mayor velocidad de giro tanto a velocidades subsónicas como supersóncias, y una mayor aceleración a Mach 0,9 a 20 000 pies (6096 m), que los cazas F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet, Dassault Mirage 2000, Dassault Rafale, Sukhoi Su-27 y Mikoyan MiG-29.

Eurofighter Typhoon,  Luftwaffengeschwader 73 ''Steinhoff'', Base de Laage, Luftwaffe, 2009.

Eurofighter Typhoon, Luftwaffengeschwader 73 ”Steinhoff”, Base de Laage, Luftwaffe, 2009.
barra-3
«Lo que la gente no sabe sobre el Typhoon es lo bueno que es a gran altitud. Entre 40.000 y 55.000 pies, nada puede tocarlo excepto un F-22 – eso es lo que hace que sea tan fuerte en defensa aéreaAir Chief Marshal Sir Glenn Torpy, Jefe de Estado Mayor de la Royal Air Force, 12 de febrero de 2009 en Aero India, Bangalore.
El misil de largo alcance aire-aire que portaba el Eurofighter al iniciar su vida operativa era el AIM-120 AMRAAM, pero este será sustituido por el MBDA Meteor, cuando esté disponible, con un alcance y maniobrabilidad mayor que ningún otro proyectil disponible. Esto debería dar una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados, particularmente a aquellos sin los beneficios de las tecnologías furtivas, y por lo tanto, más fácilmente detectables por radares.
Especificaciones técnicas
Características generales
  • Tripulación: 1 piloto (2 en la versión de entrenamiento)
  • Longitud: 15,96 m
  • Envergadura: 10,95 m
  • Altura: 5,28 m
  • Superficie alar: 50
  • Peso vacío: 11.000 kg
  • Peso cargado: 15.550 kg
  • Peso máximo al despegue: 23.500 kg
  • Planta motriz:turbofán Eurojet EJ200.
    • Empuje normal: 60,1 kN de empuje cada uno.
    • Empuje con postquemador: 89,9 kN  de empuje cada uno.
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa: 2 450 km/h (Mach 2)
  • Supercrucero: Mach 1,3 en vuelo supersónico sin postquemador.
    • Radio de acción: (usando los 3 tanques):Alcance en ferry: 3 706 km  usando 3 tanques de combustible externos
    • Ataque a tierra, lo-lo-lo: 601 km
    • Ataque a tierra, hi-lo-hi: 1.389 km
    • Defensa aérea con 3 h de patrulla aérea de combate: 185 km
    • Defensa aérea con 10 min de merodeo: 1.389 km
  • Techo de servicio: 19 812 m 
  • Régimen de ascenso: 315 m/s 
  • Carga alar: 311 kg/m²
  • Empuje/peso:
  • Normal: 0,77
  • Con postquemador: 1,15
  • Límites de fuerzas G: +9/-3
Armamento
  • Cañones:Mauser BK-27 de 27 mm
  • Puntos de anclaje: 13 en total (8 pilones bajo las alas y 5 soportes más en el fuselaje) con una capacidad de 7.500 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas:
      • Bombas guiadas:
        • Serie Paveway II: GBU-10, GBU-16 y Enhanced Paveway.
        • Serie Paveway III: GBU-24 y BPG-2000.
        • JDAM
        • Las futuras HOPE/HOSBO
      • Bombas de caída libre / retardadas: de las clases 500, 1.000 y 2.000 lb.
    • Misiles:
      • Misiles aire-aire:
        • Corto alcance: AIM-9L Sidewinder, AIM-132 ASRAAM e IRIS-T.
        • Medio/largo alcance: AIM-120 AMRAAM y el futuro MBDA Meteor.
      • Misiles aire-superficie:
        • Antibuque: AGM-84 Harpoon o Penguin.
        • Antirradiación: AGM-88 HARM, MBDA ALARM y el futuro AGM Armiger
        • De apoyo aéreo cercano: AGM-65 Maverick y Brimstone.
        • De crucero: Storm Shadow y Taurus KEPD 350.
    • Otros:
      • Pod dispensador de bengalas/señuelos infrarrojos y pod de señuelos radar
      • Pod de contramedidas electrónicas
      • Pod de búsqueda de objetivos LITENING III
      • Hasta 3 tanques de combustible lanzables, 1 de 1.000 central, 2 de 2.000 litros subalares.
Aviónica
  • Radar Euroradar CAPTOR
  • Sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) PIRATE.

Eurofighter Typhoon, Ala 14, Los Llanos, Albacete, Fuerza Aérea Española.

Eurofighter Typhoon, Ala 14, Los Llanos, Albacete, Fuerza Aérea Española.
barra-3

 Tierra rotando

Sukhoi Su-17/20/22 Fitter.

URSSEl Sukhoi Su-17, (designación OTAN: Fitter) fue un cazabombardero desarrollado a partir del Su-7. El nuevo avión tuvo un gran éxito con una larga carrera en el servicio soviético. Este avión fue exportado ampliamente a las fuerzas aéreas de países del Bloque del Este y Oriente Medio con las designaciones Su-20 y Su-22. El Su-17 comenzó como un intento de mejorar el rendimiento del cazabombardero Su-7. Aunque el Su-7 tenía ciertas características buenas, como su estructura robusta y su velocidad a bajas cotas, tenía un radio de acción muy corto y velocidades de despegue y aterrizaje altas que necesitaban de pistas de vuelo largas. Los estudios del centro de aerodinámica soviético, el TsAGI, habían sugerido las ventajas de las alas de geometría variable. Este tipo de alas podía expandirse para mejorar las capacidades a bajas altitudes, o retraerse mejorando la velocidad.

Sukhoi S-17 M3 Fitter, Fuerza Aérea de la URSS. 1982.

Sukhoi Su-17 M3 Fitter, Fuerza Aérea de la URSS. 1982.

Barra sep.

Se habían desarrollado varios modelos de alas, y para el Su-7 (y el bombardero Tupolev Tu-22) la configuración elegida sólo permitía mover la parte más externa del ala, dejando la parte interna fija. Aparte de ser más fácil de adaptar a los fuselajes existentes, este tipo de ala permitía que el tren de aterrizaje se montara en la parte fija y poder colocar sujeciones de armamento. Un Su-7 modificado con el nuevo tipo de alas fue construido y realizó su primer vuelo el 2 de agosto de 1966 como Su-7IG de geometría variable, también conocido como S-221. Las alas podían cambiar de posición de forma manual a tres ángulos de 28, 45 y 63 grados. Los resultados fueron satisfactorios, mejorando la velocidad en despegue y aterrizaje lo que recortaba la distancia necesaria a la mitad, y doblando la capacidad de carga de armas.
Sukhoi Su-17 Fitter A, Fuerza Aérea de Argelia, 1977.
Sukhoi Su-17 Fitter A, Fuerza Aérea de Argelia, 1977.

Barra sep.

En el mundo occidental, pudieron ver por primera vez el avión en el aeropuerto de Domodedovo en Moscú en julio de 1967, considerando al Su-7IG (con designación OTAN Fitter-B) un experimento único, y se sorprendieron cuando la fuerza aérea soviética comenzó a ser equipado con este avión en 1972. El nuevo avión, conocido en el OKB como S-32, fue designado Su-17. El primer modelo de producción fue el Su-17M, con motores y aviónica más potentes, y una espina dorsal para poder llevar más combustible. Se creó una versión limpia para exportación designada como Su-20, con una reducción del equipo estándar. Las tres primeras versiones recibieron la designación de la OTAN Fitter-C. Posteriormente Sukhoi desarrolló una larga lista de variantes principales. Las versiones soviéticas recibían el nombre de Su-17, mientras que su equivalente para exportación, Su-22. Alrededor de 3.000 unidades del Su-17 y derivados se fabricaron entre 1966 y el final de su producción en 1991.

Sukhoi Su-17 Fitter M4, Fuerza Aérea de la URSS, Afganistán, 1988.

Sukhoi Su-17 Fitter M4, Fuerza Aérea de la URSS, Afganistán, 1988.

Barra sep.

El avión fue exportado por todo el mundo, incluyendo Afganistán, Angola, Argelia, Bulgaria, Checoslovaquia, Corea del Norte, Egipto, Etiopía, Hungría, Irán, Irak, Libia, Polonia, Perú, República Democrática Alemana, Siria, Vietnam y Yemen. Tras la desaparición de la URSS, otros usuarios fueron Azerbaiyán, Bielorrusia, Turkmenistán, Ucrania y Uzbekistán. Varias empresas ofrecieron programas de actualización para los aviones aún activos. Los soviéticos realizaron un uso intenso del Su-17 en Afganistán en la Guerra de Afganistán (1978-1992), con unos 100-150 aviones en servicio. Aunque no existía oposición aérea, algunos fueron derribados por fuego terrestre y misiles tierra-aire FIM-92 Stinger. La dureza del Su-17 era apreciada por sus tripulantes, aunque aparentemente su precisión como cazabombardero era modesta. Se utilizaron un amplio abanico de armas, incluyendo explosivo aire-combustible. El Su-17 también fue utilizado en combate por Libia e Iraq.
Sukhoi Su-20 Fitter C, Fuerza Aérea de Polonia, 1974.
Sukhoi Su-20 Fitter C, Fuerza Aérea de Polonia, 1974.

Barra sep.

Dos aviones libios fueron derribados en el incidente del Golfo de Sidra por F-14 Tomcat de la Armada de los Estados Unidos el 19 de agosto de 1981. Irak perdió aviones durante la Guerra Irán-Irak de los años 1980, y seis fueron destruidos por la USAF en la Guerra del Golfo. La Fuerza Aérea Rusa retiró la mayoría sus Su-17, aunque unas 550 unidades permanecen en servicio en distintas naciones. La Fuerza Aérea del Perú, luego de contar con 52 unidades del Su-22 adquiridas durante la década del 70, y después de la pérdida comprobada de 5 aeronaves, que incluían dos aeronaves del modelo Fitter F, durante el Conflicto del Cenepa (Ecuador-Perú,1995), a pesar de los esfuerzos que hizo para repotenciar los sistemas de armas de los Su-22, y darles el mantenimiento necesario para alargarles, por varios años, su periodo de vida útil, decidió, por cuestiones de costo y seguridad para sus pilotos, retirar de su orden de batalla, a partir de 2006, a estos formidables cazabombarderos, que durante muchos años constituyeron su columna vertebral.

Sukhoi Su-22 UM Fitter, Fuerza Aérea de Irak, 1991.

Sukhoi Su-22 UM Fitter, Fuerza Aérea de Irak, 1991.
Barra sep.Variantes Sukhoi Su-17 Fitter:
  • Su-7IG (Fitter-B): el Su-7BMK original convertido y utilizado para pruebas de vuelo.
  • Fitter-C, la designación OTAN para tres modelos:
    • Su-17: un número pequeño (quizá 24) de aviones en preproducción en 1969, basados en el avión de entrenamiento Su-7U de fuselaje más largo, con una espina dorsal abultada para combustible adicional (4.550 L en total). Mantenía el motor Lyulka AL-7F-1 del Su-7 (con un empuje en seco de 68,64 kN y con postcombustión de 99,12 kN).
    • Su-17M: primera variante de producción, que comenzó en 1971, utilizando el motor Lyulka AL-21F-3 y manteniendo el radar SRD-5M del Su-7BMK. Podía alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,1. La versión equivalente para exportación se denominó Su-20.
    • Su-17R: una cantidad pequeña de Su-17M equipados con contenedores con equipo de reconocimiento. La versión equivalente para exportar se denominó Su-20R.

     

Sukhoi Su-20 Fitter C, Fuerza Aérea de Angola, 1981.

Sukhoi Su-20 Fitter C, Fuerza Aérea de Angola, 1981.
Barra sep.
  • Su-17M-2D (Fitter-D): introducido en 1974 con un morro más largo (38 cm), eliminando el radar de alcance. El nuevo radomo cónico fijo en la entrada de aire, que reducía la velocidad máxima a Mach 1,7, contenía el telémetro láser/buscador de blancos Fon-1400. Bajo el morro llevaba el radar de navegación DISS-7. La versión de exportación, Su-17M-2K (Fitter-F), llevaba una aleta dorsal, eliminaba el telémetro/buscador y usaba el motor Tumanskii/Khatchaturov R-29BS-300 de 112,76 kN de empuje con postcombustión.
  • Su-17UM-2D (Fitter-E): primera versión biplaza de entrenamiento, basada en el Su-17M-2D, pero con un fuselaje diferente de igual longitud que el del Su-17M. La capacidad de combustible se había reducido al igual que las armas internas, pero mantenía la aviónica y armamento externo completos. La versión para exportar, que usaba el motor R-29BS-300, fue designada como Su-17UM-2K.
  • Su-17UM-3 (Fitter-G): versión revisada del avión de entrenamiento. A diferencia de los últimos modelos del Su-17, mantenía el radomo de entrada móvil, lo que le permitía alcanzar Mach 2,1 a altas cotas. Se eliminaron algunas aviónicas de combate para introducir un nuevo sistema que permitiese al instructor crear ataques simulados y emergencias en vuelo. Las versiones de exportación recibieron el nombre de Su-22UM-3K, tanto como motores Lyulka como Tumanskii/Khatchaturov.
Sukhoi Su-20 Fitter M, Fuerza Aérea de Afganistán, 1989.Sukhoi Su-20 Fitter M, Fuerza Aérea de Afganistán, 1989.
Barra sep.
  • Su-17M-3 (Fitter-H): nuevo modelo monoplaza basado en el Su-17UM-2D, pero con una sola cabina y manteniendo los cañones. Se le añadió una nueva sujeción para misiles K-13 (AA-2 Atoll) o R-60 (AA-8 Aphid) entre las dos sujeciones existentes en cada ala. La capacidad de combustible interno aumentó a 4.850 L. La versión de exportación, similar pero con motor R-29BS-300, era el Su-22M-3K (Fitter-J).
  • Su-17M-4 (Fitter-K): última versión en producción, que comenzó alrededor de 1980, con una mejora notable en la aviónica, incluyendo baliza de navegación, navegación inercial, un telémetro láser más potente y sistema de alerta radar SPO-15LE. La mayoría de este modelo estaba equipado para utilizar misiles guiados por TV y contenedores con misiles antirradiación. Las versiones de exportación fueron designadas como Su-22M-4.
  • Su-22M-5: un paquete franco-ruso de mejoras para las aeronaves existentes con una cabina modernizada, controles HOTAS y sistemas de aviónica mejorados. Eliminaba el telémetro láser a favor del radar Phantom de Phazotron/Thomson-CSF.

Sukhoi Su-22 M4 Fitter, Fuerza Aérea de la RDA, Laage, Alemania, 1988.

Sukhoi Su-22 M4 Fitter, Fuerza Aérea de la RDA, Laage, Alemania, 1988.
Barra sep.

Especificaciones técnicas:

Características generales
  • Tripulación: 1 (piloto)
  • Longitud: 19,02 m
  • Altura: 5,12 m
  • Envergadura: ala de geometría variable
    • Ala extendida: 13,68 m
    • Ala plegada: 10,02 m
  • Superficie alar:
    • Ala extendida: 38,5 m²
    • Ala plegada: 34,5 m²
  • Peso vacío: 12.160 kg
  • Peso cargado: 16.400 kg
  • Planta motriz: turborreactor con postquemador Lyulka AL-21F-3.
    • Empuje normal: 76,4 kN (7 791 kgf; 17 175 lbf) de empuje.
    • Empuje con postquemador: 109,8 kN (11 196 kgf; 24 684 lbf) de empuje.
  • Capacidad de combustible: 3.770 kg

Sukhoi Su-22 M4 Fitter, Fuerza Aérea de Alemania, Base aérea de Ramstein, 1993.

Sukhoi Su-22 M4 Fitter, Fuerza Aérea de Alemania, Base aérea de Ramstein, 1993.
Barra sep.
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa: 1 860 km/h (1 156 MPH; 1 004 kt) (Mach 2,0)
  • Alcance en combate: 1 150 km (621 nmi; 715 mi)
  • Alcance en ferry: 2 300 km (1 242 nmi; 1 429 mi)
  • Techo de servicio: 14 200 m (46 588 ft)
  • Régimen de ascenso: 230 m/s (45 275 ft/min)
  • Carga alar: 443 kg/m²
  • Empuje/peso: 0,68
  • Límite de fuerzas soportadas: 7 G
Su-17 M3 Fitter H, Fuerza Aérea de la URSS, 1983.
Su-17 M3 Fitter H, Fuerza Aérea de la URSS, 1983.
Barra sep.
Armamento
  • Cañones: 2× Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm con 80 proyectiles
  • Puntos de anclaje: 10 en total (3 en cada una de las secciones fijas de las alas y 4 en los laterales del fuselaje) con una capacidad de 4.000 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas:
      • Bombas de caída libre
      • Bombas de racimo
      • Bombas nucleares
      • Bombas guiadas por televisión o por láser (en las versiones más modernas del avión)
    • Cohetes: Contenedores de cohetes
    • Misiles:
      • 2× misiles aire-aire de corto alcance R-60 (AA-8 ‘Aphid’) para autodefensa
      • Misiles aire-superficie Kh-23 (AS-7 ‘Kerry’), Kh-25 (AS-10 ‘Karen’), Kh-29 (AS-14 ‘Kedge’) y Kh-58 (AS-11 ‘Kilter’) (en las versiones más modernas del avión)
    • Otros:
      • Contenedores de cañones SPPU-22-01
      • Tanques de napalm
      • Contenedores de contramedidas electrónicas
      • Tanques de combustible externos

       

Dos Sukhoi Su-17 Fitter de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en vuelo de reconocimiento.

Dos Sukhoi Su-17 Fitter de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en vuelo de reconocimiento.
Barra sep.


A I R B O R N E

subir imagen

TRADUCTOR GOOGLE

V I E T N A M

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

Calendario

abril 2014
L M X J V S D
« mar    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930  

HEMOS TENIDO:

  • 819,718 VISITAS

Archivos

MALVINAS

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

IRLANDA

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

SURESTE ASIATICO

subir imagen

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, SAF, 1987.

IRAK

Paracaidista Británico, 1er batallón, Regimiento Staffordshire, Arabia Saudí, 1991.

2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldados del Mundo:

free counters

I N D O N E S I A

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistan, 1980.

Enter your email address to follow this blog and receive notifications of new posts by email.

Únete a otros 29 seguidores

V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

Mapa

Map

S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.


Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.

Únete a otros 29 seguidores