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Panzerkampfwagen II.

Nazi GermanEl Panzer II fue un tanque ligero desarrollado en Alemania en los años 1930, utilizado en la Segunda Guerra Mundial. El nombre es una abreviación de su designación oficial en alemán Panzerkampfwagen II (vehículo de combate blindado modelo II), abreviado como PzKpfw II. La designación del inventario de vehículos militares alemanes para este tanque era Sd.Kfz. 121. Se diseñó como recurso provisional mientras se desarrollaban otros tanques y tuvo un papel importante en los primeros años del conflicto, durante las campañas de Polonia y Francia. A finales de 1942 se retiró del frente de batalla, y la producción del tanque cesó en 1943, aunque su chasis fue utilizado para otros vehículos blindados. En 1934, los retrasos en el diseño y la producción del Panzer III y Panzer IV llegaron a ser evidentes. Se solicitaron diseños para un sustituto provisional a Krupp, MAN, Henschel y Daimler-Benz.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo D, Francia, verano de 1941.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo D, Francia, verano de 1941.

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El diseño final estaba basado en el Panzer I, pero con una torreta de mayor tamaño que montaba un cañón antitanque de 20 mm. La producción comenzó en 1935, pero se tardó otros dieciocho meses hasta que se entregase el primer tanque listo para combate. El Panzer II fue el carro de combate principal en las Divisiones Panzer alemanas al principio de la Batalla de Francia, hasta que fue reemplazado por los Panzer III y IV en 1940/41. Posteriormente, el Panzer II se usó con eficacia como tanque de reconocimiento. Estuvo en las campañas alemanas en Polonia, Francia, Dinamarca, Noruega, el Norte de África y Rusia. Tras ser retirado de la línea del frente, se empleó en líneas secundarias y para patrullas. El Panzer II A, B y C tenía 14 mm de blindaje de acero homogéneo en los laterales, el frente y la parte posterior; y 10 mm en las partes superior e inferior. Este blindaje era ineficaz contra cualquier arma de mayor calibre que una ametralladora, por lo que a partir del modelo D se incrementó el blindaje frontal a 30 mm. El modelo F tenía 35 mm en el frente y 20 mm en los laterales.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 ModeloC, 15º Regimiento Panzer, 11ª División Panzer, Frente del Este, 1941.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 ModeloC, 15º Regimiento Panzer, 11ª División Panzer, Frente del Este, 1941.

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La mayoría de las versiones del Panzer II estaban armadas con un cañón automático de 20 mm KwK 30 L/55. Algunas versiones posteriores utilizaban el cañón similar Kwk 38 L/55. Este cañón estaba basado en el cañón automático Flak 30 de 20 mm, que podía realizar 280 disparos por minuto, una cadencia de tiro muy elevada para un tanque. El Panzer II tenía además una ametralladora de 7,92 mm montada coaxialmente con el cañón principal. El cañón automático de 20 mm era ineficaz contra la mayoría de los carros de combate aliados, y se comenzaron a realizar experimentos para sustituirlo por un cañón de 37 mm, pero no se llevó a cabo. Los prototipos estaban construidos con un cañón de 50 mm, pero para entonces el Panzer II había sobrevivido a su utilidad como tanque a pesar de su armamento. El mayor éxito fue reemplazar la munición explosiva antiblindaje estándar por una munición de núcleo de tungsteno, pero debido a la escasez del material, los suministros de este proyectil eran escasos.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, 18º Regimiento Panzer, 18ª División Panzer, Polonia, 1941.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, 18º Regimiento Panzer, 18ª División Panzer, Polonia, 1941.
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En un desarrollo posterior como cañón autopropulsado se consideró montar un cañón anticarro PaK 38 de 50 mm, pero era insuficiente en ese momento, y se instaló un cañón mayor, PaK 36 (r) de 76,2 mm como un sustituto efectivo. La producción principal de la versión antitanque llevaba un PaK 40 de 75 mm que era muy eficaz. El montaje de artillería comenzó con unos cuantos cañones SIG 33 de 150 mm, pero finalmente se utilizó como arma principal el leFH 18 de 105 mm más eficaz montado en el chasis del Panzer II. La mayoría de estas versiones conservaban la ametralladora MG34 de 7,92 mm como defensa antiaérea y contra infantería. Todas las versiones en producción del Panzer II utilizaban como planta motriz un motor Maybach de gasolina y seis cilindros HL 62 TRM que proporcionaba 140 CV y una transmisión de ZF. Los modelos A, B y C alcanzaban una velocidad máxima de 40 km/h. Los modelos D y E tenían una suspensión Christie y una mejor transmisión, alcanzando una velocidad de 55 km/h en carretera, pero a campo traviesa eran más lentos que los modelos anteriores, por lo cual el modelo F volvió a usar la suspensión de resorte de láminas. Todas las versiones tenían una autonomía de 200 km.
PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, tanque de la 8ª Compañía del 5º Regimiento Panzer, 5ª División Leichte, Líbia, 1941.
PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, tanque de la 8ª Compañía del 5º Regimiento Panzer, 5ª División Leichte, Líbia, 1941.
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El Panzer II tenía una tripulación de tres personas. El conductor se sentaba en la parte delantera del casco. El comandante se situaba en un asiento en la torreta y era el responsable de apuntar y disparar las armas, mientras que el cargador/operador de radio se sentaba en la base del tanque bajo la torreta.
Variantes Panzerkampfwagen II.
Panzer II Ausf. a (PzKpfw IIa) - El Panzer II Ausf. a (nótese la diferencia con el modelo Ausf. A) era la primera versión de producción limitada del Panzer II construida, y estaba dividida en tres subvariantes. El Ausf. a/1 fue el primero fabricado con una rueda de piñón fundida con un neumático de caucho, pero fue sustituido después de diez ejemplares por una pieza soldada. El Ausf. a/2 mejoraba los problemas de acceso al motor. El Ausf. a/3 incluía una suspensión mejor y refrigeración del motor. En general, las especificaciones de los modelos del Ausf. a,  eran similares  y se produjeron un total de 75 unidades entre mayo de 1936 y febrero de 1937 por Daimler-Benz y MAN.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, 201º Regimiento Panzer, 23ª División Panzer, Frente del Este, invierno de 1943.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, 201º Regimiento Panzer, 23ª División Panzer, Frente del Este, invierno de 1942.
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Panzer II Ausf. b (Pz.Kpfw. IIb) – El Panzer II Ausf. b era la segunda serie limitada de producción que incorporaba otros progresos, sobre todo centrados en una reconstrucción de los componentes de suspensión dando una cadena más ancha y un casco más largo. La longitud aumentó a 4,76 m, manteniendo constantes las otras dimensiones. Además, se utilizó un motor Maybach HL 62 TR con nuevos componentes en la transmisión. El blindaje de la cubierta de la torreta y la superestructura aumentó a 10-12 mm, incrementando el peso a 7,9 Tm. Se construyeron 25 unidades por Daimler-Benz y MAN entre febrero y marzo de 1937.
Panzer II Ausf. c (Pz.Kpfw. IIc) - El Ausf.c fue la última serie de producción limitada para desarrollo y era casi idéntico a la configuración de producción en masa, con cambios importantes en la suspensión y las orugas. La longitud aumentó hasta los 4,81 m, la anchura a 2,22 m y la altura se mantuvo en 1,99 m. Al menos se fabricaron 25 unidades de este modelo entre marzo y julio de 1937.
Panzer II Ausf. A (PzKpfw IIA) – El primer modelo real en producción, el Ausf. A incluía una mejora en el blindaje con 14,5 mm en los lados y la base, y una transmisión mejor. El Ausf. A entró en producción en julio de 1937.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo c, 5º Regimiento Panzer, 3ª División Panzer, Praga, 1939.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo c, 5º Regimiento Panzer, 3ª División Panzer, Praga, 1939.
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Panzer II Ausf. B (PzKpfw IIB) – El Panzer II Ausf. B sustituyó al Ausf. A en la producción a partir de diciembre de 1937, aunque los cambios eran mínimos.
Panzer II Ausf. C (PzKpfw IIC) - El Panzer II Ausf. C fue el modelo en producción estándar entre junio de 1938 y abril de 1940, con cambios de menor importancia sobre el Ausf. B. Se fabricaron un total de 1.113 unidades de los modelos Ausf. c, A, B y C entre marzo de 1937 y abril de 1940 por Alkett, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN, MIAG y Wegmann. Estos modelos eran casi idénticos y fueron utilizados alternativamente en el servicio.
Panzer II Ausf. D (PzKpfw IID) – El Ausf. D tenía una nueva suspensión Christie con cuatro ruedas, y fue diseñado como tanque de caballería con tareas de búsqueda y reconocimiento. Sólo la torreta era igual a la del Ausf. C, con un nuevo diseño de la barcaza y un motor Maybach HL 62 TRM con cambio de marchas de siete velocidades y reversa. El diseño era más corto con 4,65 m, pero más ancho, 2,3 m, y alto 2,06 m que el Ausf. C. La velocidad máxima que alcanzaba era de 55 km/h. Se fabricaron un total de 43 Ausf. D y Ausf. E entre mayo de 1938 y agosto de 1939 por MAN y sirvieron en Polonia. Fueron retirados en marzo de 1940 para ser convertidos a otros tipos.
Panzer II Ausf. E (PzKpfw IIE)Similar al Ausf. D, el Panzer II Ausf. E mejoraba algo la suspensión, pero era igual en los demás aspectos al Ausf. D.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, 27º Regimiento Panzer, 19ª División Panzer, Frente del Este, verano de 1941.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, 27º Regimiento Panzer, 19ª División Panzer, Frente del Este, verano de 1941.
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Panzer II Ausf. FEl Panzer II Ausf. F (PzKpfw IIF) estaba diseñado como tanque de reconocimiento, continuando el diseño convencional del Ausf. C. El casco fue rediseñado con una plancha de 35 mm en la parte frontal, y el blindaje de la superestructura y la torreta era de 30 mm en el frente y 15 mm en los laterales y la parte posterior. Se realizaron cambios menores en la suspensión y en la nueva cúpula del comandante. El peso se incrementó en 9,5 Tm y se fabricaron 524 unidades desde marzo de 1941 hasta diciembre de 1942.
Panzer II Flamm - El Flamm se basaba en la misma suspensión que los Ausf. D y Ausf E, aunque utilizaba una nueva torreta que montaba una MG34 de 7,92 mm y dos lanzallamas en pequeñas torretas en cada esquina frontal del vehículo. Cada lanzallamas podía cubrir un arco de 180º. Llevaba 1500 balas de 7,92 mm y 320 L de combustible para los lanzallamas en cuatro tanques, que estaban en cajas blindadas en los laterales de la superestructura. El blindaje era de 30 mm en la parte frontal y 14,5 mm en los laterales y la parte posterior, aunque en los laterales y parte trasera de la torreta era de 20 mm. El peso del vehículo era de 12 Tm y las dimensiones de 4,9 m de longitud, 2,4 m de anchura y 1,85 m de altura. Existían dos variantes, Ausf. A y Ausf. B, que sólo se diferenciaban en cambios menores en la suspensión. Se construyeron 155 unidades Flamm entre enero de 1940 y marzo de 1942, aunque 43 de ellas usaban el chasis de tanques Ausf. D y Ausf. E.

PzKpfw II Flamm Sd.Kfz.122 Modelo D lanzallamas, 101º Regimiento Panzer, Frente del Este, 1941.

PzKpfw II Flamm Sd.Kfz.122 Modelo D lanzallamas, 101º Regimiento Panzer, Frente del Este, 1941.
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Panzer II Ausf. L “Luchs” - El Panzer II Ausf. L (PzKpfw IIL) era un tanque ligero de reconocimiento, que se fabricó entre septiembre de 1943 y enero de 1944 con un total de 100 unidades, además de la conversión de cuatro tanques Ausf. M. Su designación experimental era VK1303, y fue adoptado bajo el nombre de Panzerspähwagen II, aunque recibió el alias de Luchs (Lince). El Lince era más grande que el Ausf. G (longitud 4,63 m; altura 2,21 m; ancho 2,48 m) y pesaba 13 Tm; estaba equipado con un cañón de 20 mm y 330 balas y 2250 balas 7,92 mm, y podía alcanzar los 60 km/h, con una autonomía de 290 km
Artillería autopropulsada basada en el chasis del Panzer II
15 cm sIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf) – El prototipo era un diseño de Panzer II sin torreta con un cañón sIG 33 de 150 mm. Se utilizó el chasis de un tanque Ausf. B pero era insuficiente para el montaje. Se construyó un nuevo chasis, más alargado con una rueda adicional denominado Fahrgestell Panzerkampfwagen II. El blindaje de 15 mm en la superestructura era suficiente contra armas pequeñas y metralla. Se fabricaron 12 unidades entre noviembre y diciembre de 1941.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, 5º Regimiento Panzer, 5ª División Leichte, Líbia, 1941.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, 5º Regimiento Panzer, 5ª División Leichte, Líbia, 1941.
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7,62 cm PaK 36(r) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. D/E (Sd.Kfz. 132) – Tras la falta de éxito con los tanques convencionales y las variantes de lanzallamas con la suspensión Christie, se decidió utilizar los chasis restantes para montar cañones anticarro soviéticos que se habían capturado. El casco y la suspensión no se modificaron en los primeros modelos, pero la superestructura aumentó en tamaño para colocar un cañón antitanque soviético de 76,2 mm. Sólo se desarrolló como una solución interna, pues el tanque era demasiado alto y poco blindado, pero utilizaba una arma de gran potencia de fuego.
7,5 cm PaK 40 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Marder II) (Sd.Kfz. 131)Mientras que el PaK 36 (r) era un buen sustituto, el PaK 40 de 75 mm montado en el chasis de un Ausf. F resultó ser una arma mucho más eficaz. La producción ascendió a 576 unidades entre junio de 1942 y junio de 1943, además de la conversión de 75 tanques tras la parada de producción. El trabajo fue realizado por Daimler-Benz, FAMO y MAN. La superestructura mejorada para el 76,2 mm le daba un perfil bajo. El Marder II fue una pieza clave y sirvió en todos los frentes hasta el final de la guerra.
PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, 36º Regimiento Panzer, 14ª División Panzer, Frente del Este, 1941.
PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, 36º Regimiento Panzer, 14ª División Panzer, Frente del Este, 1941.
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5 cm PaK 38 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II - Diseñado como cazacarros ligero, los dos prototipos fueron entregados en 1942, pero el cañón de 50 mm no era suficiente y el programa fue cancelado a favor de armas de 75 mm. Este modelo fue concebido de igual manera que el Marder II; el PaK 38 de 50 mm era una solución conveniente para crear un cañón antitanque con el chasis del Panzer II. Sin embargo, el cañón anticarro de 75 mm era mucho más efectivo, y esta opción era menos útil.
Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Wespe) - Tras el desarrollo del Fahrgestell Panzerkampfwagen II para montar el sIG 33, Alkett diseñó una versión que utilizaba un cañón leichte Feldhaubitze 18/2 de 105 mm (leFH 18) en una superestructura. El Panzer II sirvió como chasis para esta arma y se convirtió en el obús autopropulsado de 105 mm más extendido de Alemania. Entre febrero de 1943 y junio de 1944 se fabricaron 676 Wespe por FAMO y sirvieron en los frentes de combate principales.
Munitions Selbstfahrlafette auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IIPara apoyar a los Wespe, una cantidad de chasis de éste fueron completados pero sin la instalación del obús, para servir como transportes de munición. Podían transportar 90 proyectiles de 105 mm, y se fabricaron 159 unidades junto con los Wespe. Algunas de estas unidades se convirtieron en el campo de batalla añadiéndoles el leFH 18 si era necesario.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, unidad sin identificar, zona de Mosdok, Caucaso, verano de 1942.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo C, unidad sin identificar, zona de Mosdok, Caucaso, verano de 1942.
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Panzerkampfwagen II mit SchwimmkörperEn uno de los primeros intentos de Alemania de desarrollar un tanque anfibio, el Schwimmkörper era un aparato creado por Gebr. Sachsenberg que consistía en dos grandes pontones unidos a cada lado de un Panzer II. Estos tanques era sellados y se modificaba la salida del motor y la refrigeración. Estos tanques modificados fueron entregados al 18º Regimiento Panzer que se creó en 1940. Sin embargo, tras la cancelación de la Operación León Marino, los tanques fueron utilizados de forma habitual en el frente oriental.
Panzer II Ausf. G (PzKpfw IIG)La cuarta y última configuración de suspensión utilizada en los Panzer II era la de cinco ruedas entrelazadas denominada Schachtellaufwerk en alemán. Se empleó como base para el rediseño del Panzer II en un tanque de reconocimiento rápido. El Ausf. G fue el primer Panzer II que usó esta configuración, y fue desarrollado con la designación experimental de VK901. No hay informes de que el Ausf. G fuese enviado a unidades de combate y sólo se fabricaron doce vehículos entre abril de 1941 y febrero de 1942 por MAN.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo F, Frente del Este, verano de 1942.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo F, Frente del Este, verano de 1942.
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Panzer II Ausf. H (Pz.Kpfw. IIH)El Ausf. H (designación experimental VK903) era un intento de un modelo de producción del Ausf. G con el blindaje incrementado a 20 mm en los laterales y la parte posterior, y una nueva transmisión similar a la del Panzer 38 (t). Sólo se completaron prototipos antes de que se cancelara el programa en septiembre de 1942.
Brückenleger auf Panzerkampfwagen II - Tras los intentos fallidos de utilizar el chasis del Panzer I como lanzapuentes, se utilizó el Panzer II como alternativa. Se desconoce cuántas conversiones se realizaron, pero al menos cuatro de ellas entraron en servicio en la 7ª División Panzer en mayo de 1940.
Panzer II Ausf. J (Pz.Kpfw. IIJ)El Panzer II Ausf. J fue la continuación del desarrollo del tanque de reconocimiento, que usaba el mismo concepto que el Panzer I F de la misma época, bajo la designación experimental de VK1601. Se añadió mayor blindaje, alcanzando los 80 mm en la parte frontal y 50 mm en los laterales y la parte posterior, con 25 mm en el bajo y techo, e incrementando el peso a 18 Tm. Se utilizó el mismo motor que tenía el Panzer I F, el Maybach HL 45 P, con una velocidad máxima de 31 km/h. Su armamento principal era un cañón de 20 mm KwK 38 L/55. Se fabricaron 22 unidades por MAN entre abril y diciembre de 1942, y siete fueron entregadas a la 12ª División Panzer en el frente oriental.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo B, invasión de Polonia, 1939.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo B, invasión de Polonia, 1939.
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Bergepanzerwagen auf Panzerkampfwagen II Ausf. J - Un único modelo del Ausf. J como vehículo blindado de recuperación.
Panzer II Ausf. M (Pz.Kpfw. IIM) - Usando el mismo chasis del Ausf. H, el Ausf. M tenía una torreta de mayor tamaño abierta, con un cañón de 50 mm Kwk39. Construido en agosto de 1942 por MAN, no entró en servicio.
Panzerkampfwagen II ohne AufbauA los Panzer II obsoletos se les eliminaron las torretas para que sirvieran como transportes para uso general en las fortificaciones. Cierta cantidad de chasis que no se convirtieron en cañones autopropulsados fueron usados en su lugar para transporte de equipo y personal por ingenieros.
Panzer Selbstfahrlafette 1c – Prototipo con un cañón Pak 38 de 50 mm. Se fabricaron dos unidades.
VK 1602 Leopard – No pasó de ser un prototipo, que sería utilizado como compañero del Ausf. L y armado con un cañón de 50 mm Kwk39.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo J.

PzKpfw II Sd.Kfz.121 Modelo J, 12ª División Panzer, Frente Oriental,  primavera de 1942.
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Especificaciones técnicas
Caracteristicas generales
  • Nombre: Panzerkampfwagen II Ausf. C
  • Nacionalidad: Alemania
  • Compañía: MAN Maschinenfabrik Augsberg-Nürenberg
  • Motor: Maybach HL de 6 cilindros a 140 CV
  • Tripulación: 3 hombres
  • Longitud: 4′ 8 m
  • Anchura: 2′ 2 m
  • Altura: 2 m
  • Blindaje: 14′ 5 mm
  • Autonomía: 200 km
  • Velocidad: 40 km/h
  • Peso: 10 toneladas
  • Armamento modelo C: Un cañón KwK 38 L/55 de 20 mm y dos ametralladoras MG-34 de 7′ 92 mm.
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Sturmgeschütz III (Stug III).

ENazi Germanl Sturmgeschütz III (StuG III) es un cañón de asalto, el más producido de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Se basaba en el chasis del Panzer III y en sus inicios estaba armado con un cañón ligero para apoyo de la infantería, fue modificado hasta que, hacia 1942, se empleó extensamente como cazacarros. El Sturmgeschütz es probablemente conocido por su excelente relación entre precio y rendimiento. Al final de la guerra se habían construido unas 10.500 unidades aproximadamente en todas sus versiones.

 Stug III modelo G, Rusia, verano de 1943.

http://soldadosyuniformes.files.wordpress.com/2012/03/barra-3.jpg?w=400&h=45

El Sturmgeschütz III surge como una propuesta que el entonces coronel Erich von Manstein envió al general Ludwig Beck en 1935 en la que se sugería que unidades de artillería de asalto (Sturmartillerie) fuesen utilizadas para apoyo directo a las divisiones de infantería. Al final, el 15 de junio de 1936, la Daimler-Benz recibió la orden de fabricar un vehículo blindado de apoyo a la infantería que portase una pieza de artillería de 75 mm. El cañón tendría un movimiento transversal limitado a 25 grados y estaría montado en una superestructura cerrada que proporcionse protección a la tripulación.

 

Stug III modelo G, los Balcanes, primavera de 1944.

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Daimler-Benz utilizó el chasis y rodamientos de su diseño reciente, el carro medio Panzerkampfwagen III, como base de su nuevo vehículo. Estos prototipos presentaban una superestructura de acero dulce y un cañón corto Sturmkanone 37 L/24 de 75 mm.Como la intención original del StuG III era de apoyo en el combate, los primeros modelos iban equipados con un cañón de baja velocidad StuK 37 L/24 de 75 mm, que disparaba proyectiles de alto explosivo. Tras el encuentro con los T-34 soviéticos, el StuG III fue reequipado con un cañón de alta velocidad StuK 40 L/43 de 75 mm en la primavera de 1942, y posteriormente con el modelo L/48, en otoño de ese año.

Sturmgeschütz III modelo F, Francia, primavera de 1944.

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Los últimos modelos del StuG III tenían una ametralladora MG34 en el casco para aumentar la protección contra la infantería enemiga. En 1944, el ejército finlandés recibió 59 StuG III de Alemania y fueron utilizados contra la Unión Soviética. Estas unidades destruyeron al menos 87 carros enemigos, contra la pérdida de sólo 8 StuG III. Tras la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética entregó algunos vehículos capturados a Siria, que fueron utilizados hasta la década de 1960.

Sturmgeschütz III modelo G, Francia, Otoño de 1943.

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En 1942, se diseñó una variante del StuG III Ausf. F, con un obús de 105 mm en lugar del cañón de 75 mm. Estos nuevos vehículos, designados Sturmhaubitze 42 (o StuH 42, también conocidos por su designación de la Wehrmacht Sd.Kfz 142/2) proporcionaban el apoyo a la infantería mientras que los modelos F/8 y G se utilizaban en tareas anticarro. En 1943, diez StuG III fueron convertidos en StuG I (FLAMM) reemplazando el arma principal por un lanzallamas. Sin embargo, no existen informes que indiquen su uso en combate.

Stug III modelo G, Frente del Este, Otoño de 1943.

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La capacidad operativa de este vehículo quedo patente durante la Segunda Guerra Mundial, su capacidad de fuego, buena maniobrabilidad y supervivencia ada por su perfil bajo, obtuvo muy buenos resultados, de hecho esta fue la principal ventaja de la que gozaba el Sturmgeschütz, era un blanco difícil. El Sturmgeschütz con su potente cañón penetraba fácilmente a los blindados enemigos con un blindaje inferior a 40 mm a casi cualquier distancia, mientras que su blindaje frontal era suficiente contra cañones contra carro y carros de combate de menor calibre, los laterales y posteriores solo eran efectivos para armas de infantería automáticas.

Stug III modelo G, Frente del Este, verano de 1944.

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Sin embargo sus carencias eran evidentes, los blindajes laterales y trasero lo hacían muy vulnerable, no contaba con defensa en caso de lucha cuerpo a cuerpo, aunque en sus últimas versiones se les instaló una ametralladora MG-42, no podía disparar cuando se encontraba en movimiento, además la carencia de torreta, le obligaba siempre a girar sobre si mismo antes de disparar, este vehículo debía ser utilizado siempre con el apoyo de la intantería. Aún con sus pros y sus contras, el Sturmgeschütz III demostró sobradamente ser un estupendo cazacarros, pese a que no fue ideado para tal fín, contaba en su haber con un índice de victorias de 3 a 1 a su favor.

Stug III modelo F, Frente de Italia, otoño de 1943.

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La primera unidad de cañones de asalto (Sturmbatterie 640º) fue integrada el 1 de Noviembre  de 1939 antes de que la primera serie de producción de cañones de asalto (Sturmgeschütz) saliera de la fábrica. Las siguientes dos unidades, la 659º y 660º fueron creadas el 8 de Abril  de 1940 y la cuarta unidad, la 665º el 9 de Mayo  de 1940. El 10 de Abril  de 1940, la batería 640º pasó a formar parte del Regimiento de Infantería Grossdeutschland, y redenominada 16º. Sturmbattterie. Estas cuatro baterias tomaron parte en la ofensiva en Bélgica y Francia en Mayo y Junio de 1940. La organización oficial de este tipo de unidades fue especificada en la orden K.St.N.445 el 1 de Noviembre de 1939. La batería consistente en seis vehículos, contaba con tres escuadras, cada una con dos vehículos Sd.Kfz.142. Además tenia cinco Vehículos de Observación Ligeros Sd Kfz 253, seis Transportes de Municiones Ligeros Sd.Kfz 252 y tres Transportes Medios Blindados de Tropas para las tripulaciones de reemplazo.

Stug III modelo G, Capitán Bodo Spranz, Frente del Este, 1943.

 

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Los últimos seis Ausf A fueron entregados para la creación de la batería 666º destinada a la Leibstandarte Adolf Hitler. La batería 667º fue creada en Julio 1 de 1940 basada en el Ausf A sobre chasis modificado de PzKpfw III Ausf G. A partir de Agosto 10 de 1940, las secciones de artillería de asalto fueron organizadas en batallones, cada uno con tres baterías de seis cañones de asalto. Entre el 10 de Agosto de 1940 y el 10 de Enero de 1942,  se formaron 18 Batallones de cañones de asalto equipados con el cañón L/24 de 75mm, en Marzo de 1942 se introdujo el  L/43 también de 75 mm.  Por esta época se creó la unidad independiente Lehr 900, y tres baterias que formaron parte de las divisiones de la SS Das Reich, Totenkopf y Wiking. En Marzo de 1941 se crearon nuevas baterías de cañones de asalto, con siete unidades para la batería del comandante y la instalación de radio en uno de cada dos cañones de asalto de cada escuadra.

Stug III modelo G, Teniente Georg Bose, Frente del Este, 1944.

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La efectividad de la potencia de fuego de un cañón esta determinada por la habilidad de penetración de los proyectiles antitanque,  su precisión, los visores y su habilidad para adquirir el blanco. Las estadisticas de penetración en el blindaje estan expresadas en  terminos de grosor en mm que puede ser perforado cuando la placa de blindaje tiene un angulo de 30 grados. Del total de munición portado en un cañón de asalto (44 proyectiles) se recomendaba que el 12% fuera K.Gr.rot Pz., 65% de alto explosivo y 23% de humo. Un cuarto tipo era el Gr.38 HL diseñado como un proyectil AP con excelente grado de fragmentación usado contra tanques o contra blancos blandos.
Sturmgeschütz III modelo G, incorporación de una superestructura para ampliar la protección del vehículo, 1944.

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Debido al gran arco de vuelo descrito por los proyectiles disparados por el cañón de baja velocidad L/42, debía disparar a muy corta distancia para ser efectivo. El periscopio SflZF utilizado en el Ausf A y B tenía una abertura en la superesructura. En los Ausf C a E se instaló un periscopio mejorado SflZF1 que salía a traves de una abertura en el techo. El cañón de 75mm Stu.K. L/24 tenía una rotación de 12 grados a cada lado, debiendo girar el vehículo completo para alcanzar blancos fuera de este sector.
  • StuG III Ausf. A (1940; 30 unidades). Se utilizó por primera vez durante la Batalla de Francia. El StuG III Ausf. A utilizaba el chasis del Panzer III Ausf. F y un cañón StuK 37 L/24 de 75 mm.
  • StuG III Ausf. B (1940-1941; 320 unidades). Con orugas más anchas y otros cambios menores.
  • StuG III Ausf. C (1941; 50 unidades). Cambios menores sobre el modelo Ausf. B.
  • StuG III Ausf. D (1941; 150 unidades). Cambios menores sobre el modelo Ausf. C.
  • StuG III Ausf. D (1941; 150 unidades). Cambios menores con el Ausf. C.

 

Stug III modelo F/8, 10ª División Panzer, Tunisia, 1943.

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  • StuG III Ausf. E (1941-1942; 272 unidades). Se le añadió una ametralladora MG34 para protección contra infantería y otros cambios menores.
  • StuG III Ausf. F (1942; 359 unidades). Cambio del cañón a un StuK 40 L/43 de 75 mm. Este cambio marcó al StuG como cazacarros más que como su diseño original de vehículo de apoyo.
  • StuG III Ausf. F/8 (1942; 334 unidades). Cambio del cañón a un StuK 40 L/48 de 75 mm.
  • StuG III Ausf. G (1942-1945; 7.893 unidades). La última versión y de mayor producción. La serie G utilizaba el casco del Panzer III Ausf. M y después de 1944, una segunda ametralladora.

Sturmgeschütz III modelo E, Francia, 1942.

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Especificaciones técnicas:

Caracteristicas

Tripulación: 4 hombres
Peso: 23.900 kg
Largo: 6,77 m
Ancho: 2,95 m
Alto: 2,16 m
Motor: Maybach HL 120 TRM 300hp
Velocidad: 50 km/h
Autonomía: 155 km en carretera, 65 km campo a través
Depósito: 310 l
Armamento principal: cañón 75 mm Stuk 40 L/48 con 54 proyectiles
Armamento secundario: Dos MG-34 con 600 balas
Blindaje: Frontal 80 mm, lateral, 50 mm, trasero 30 mm, techo 19 mm
Vadeo: 0,8 m
Escalón: 0.6 m
Unidades producidas: 10.500 aproximadamente en todas sus versiones

Stug III modelo G, Francia, verano de 1944.

Stug III modelo G, Francia, verano de 1944.

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Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

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Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

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