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Sturmgeschütz III (Stug III).

El Sturmgeschütz III (StuG III) es un cañón de asalto, el más producido de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Se basaba en el chasis del Panzer III y en sus inicios estaba armado con un cañón ligero para apoyo de la infantería, fue modificado hasta que, hacia 1942, se empleó extensamente como cazacarros. El Sturmgeschütz es probablemente conocido por su excelente relación entre precio y rendimiento. Al final de la guerra se habían construido unas 10.500 unidades.

Stug III modelo G, Rusia, verano de 1943.
El Sturmgeschütz III surge como una propuesta que el entonces coronel Erich von Manstein envió al general Ludwig Beck en 1935 en la que se sugería que unidades de artillería de asalto (Sturmartillerie) fuesen utilizadas para apoyo directo a las divisiones de infantería. Al final, el 15 de junio de 1936, la Daimler-Benz recibió la orden de fabricar un vehículo blindado de apoyo a la infantería que portase una pieza de artillería de 75 mm. El cañón tendría un movimiento transversal limitado a 25 grados y estaría montado en una superestructura cerrada que proporcionse protección a la tripulación.

Stug III modelo G, los Balcanes, primavera de 1944.
Daimler-Benz utilizó el chasis y rodamientos de su diseño reciente, el carro medio Panzerkampfwagen III, como base de su nuevo vehículo. Estos prototipos presentaban una superestructura de acero dulce y un cañón corto Sturmkanone 37 L/24 de 75 mm.Como la intención original del StuG III era de apoyo en el combate, los primeros modelos iban equipados con un cañón de baja velocidad StuK 37 L/24 de 75 mm, que disparaba proyectiles de alto explosivo. Tras el encuentro con los T-34 soviéticos, el StuG III fue reequipado con un cañón de alta velocidad StuK 40 L/43 de 75 mm en la primavera de 1942, y posteriormente con el modelo L/48, en otoño de ese año.
Stug III modelo F, Francia, 1944.
Los últimos modelos del StuG III tenían una ametralladora MG34 en el casco para aumentar la protección contra la infantería enemiga. En 1944, el ejército finlandés recibió 59 StuG III de Alemania y fueron utilizados contra la Unión Soviética. Estas unidades destruyeron al menos 87 carros enemigos, contra la pérdida de sólo 8 StuG III. Tras la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética entregó algunos vehículos capturados a Siria, que fueron utilizados hasta la década de 1960.
Stug III modelo G.
En 1942, se diseñó una variante del StuG III Ausf. F, con un obús de 105 mm en lugar del cañón de 75 mm. Estos nuevos vehículos, designados Sturmhaubitze 42 (o StuH 42, también conocidos por su designación de la Wehrmacht Sd.Kfz 142/2) proporcionaban el apoyo a la infantería mientras que los modelos F/8 y G se utilizaban en tareas anticarro. En 1943, diez StuG III fueron convertidos en StuG I (FLAMM) reemplazando el arma principal por un lanzallamas. Sin embargo, no existen informes que indiquen su uso en combate.
Stug III modelo G, Frente del Este, Otoño de 1943.
  • StuG III Ausf. A (1940; 30 unidades). Se utilizó por primera vez durante la Batalla de Francia. El StuG III Ausf. A utilizaba el chasis del Panzer III Ausf. F y un cañón StuK 37 L/24 de 75 mm.
  • StuG III Ausf. B (1940-1941; 320 unidades). Con orugas más anchas y otros cambios menores.
  • StuG III Ausf. C (1941; 50 unidades). Cambios menores sobre el modelo Ausf. B.
  • StuG III Ausf. D (1941; 150 unidades). Cambios menores sobre el modelo Ausf. C.

Stug III modelo F/8, 10ª División Panzer, Tunisia, 1943.
  • StuG III Ausf. D (1941; 150 unidades). Cambios menores con el Ausf. C.
  • StuG III Ausf. E (1941-1942; 272 unidades). Se le añadió una ametralladora MG34 para protección contra infantería y otros cambios menores.
  • StuG III Ausf. F (1942; 359 unidades). Cambio del cañón a un StuK 40 L/43 de 75 mm. Este cambio marcó al StuG como cazacarros más que como su diseño original de vehículo de apoyo.
  • StuG III Ausf. F/8 (1942; 334 unidades). Cambio del cañón a un StuK 40 L/48 de 75 mm.
  • StuG III Ausf. G (1942-1945; 7.893 unidades). La última versión y de mayor producción. La serie G utilizaba el casco del Panzer III Ausf. M y después de 1944, una segunda ametralladora.
    Stug III modelo E.
    Stug III modelo G, Teniente Georg Bose, Frente del Este, 1944.
    Stug III modelo G.
    Stug III modelo F, Italia, 1943.
    Sturmgeschütz III modelo G.
    Stug III modelo G, Capitán Bodo Spranz, Frente del Este, 1943.

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Carros de Combate Alemanes 2ª Guerra Mundial.

Panzerjäger Jagdpanther Sd.kfz.173, última versión.
Panzerjäger Jagdpanther Sd.kfz.173, última versión.
El Jagdpanther fue un cazacarros, construido por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, basado en el chasis del tanque Panther. A finales de 1942 se ordenó el diseño de un cazacarros pesado basado en el cañón PaK 43 de 88 mm y en el chasis del tanque Panther, con el nombre de SdKfz 173. La producción comenzó a principios de 1944, al mismo tiempo que Hitler especificaba el nombre Jagdpanther (pantera cazadora). Para acomodar el cañón, los laterales del tanque Panther fueron extendidos para proporcionar un interior espacioso, mientras que se mantenía un perfil bajo. Tanto el Panther Ausf. G y el Jagdpanther tenía el blindaje lateral inclinado para mejorar su efectividad y armonizar la producción. Estaba armado con una versión anticarro del cañón de 88 mm del Tiger II de la misma longitud y una ametralladora MG-34 de 7,92 mm en la parte frontal del glacis. A pesar del movimiento transversal limitado del cañón, el Jagdpanther estaba considerado como una buena máquina. El motor le daba una buena relación peso-potencia resultando un redimiento bueno en el campo de batalla, y su arma podía destruir cualquier vehículo blindado enemigo. Su perfil bajo le permitía camuflarse fácilmente.

Panzerkampfwagen IV Ausf.J. Sd.Kfz.161/1
Panzerkampfwagen IV Ausf.J. Sd.Kfz.161/1
El Panzer IV fue uno de los cuatro modelos de tanques con los que el ejército alemán comenzó la guerra y estuvo en servicio más tiempo. Sólo 211 estaban disponibles cuando estalló la guerra el 1 de septiembre de 1.939, pero con el tiempo se convirtieron en los caballos de batalla de las Panzerdivisionen. Originalmente montaba un cañón de 7.5 cm Kw.K. L/24 corto de baja velocidad. Pero en 1942 el cañón se cambió por uno largo de 7.5 cm Kw.K.40 L/43, y demostró ser un magnífico carro de combate. Muchas modificaciones fueron llevadas a cabo dando lugar a múltiples versiones y utilizándose su chasis para muchos otros fines. El Pz.Kpfw.IV Ausf.G fue el primer Pz.Kpfw.IV en llevar blindaje extra en los laterales (schurzen), para adquirir así mayor protección contra los proyectiles de carga hueca. Si bien los schurzen no eran todavía estándar, muchos carros los llevaban sólo en la torreta y los primeros Ausf.G todavía no llevaban nada. Además, se le cambió la boca de freno del cañón por una de forma rectangular. Fueron construidos 1.687 Pz.Kpfw.IV Ausf.G entre 1.942-1.943.

Panzerkampfwagen V Panther Ausf.G
Panzerkampfwagen V Panther Ausf.G
El Ausf G es la tercera serie del Panther, en el se introdujeron gran cantidad de modificaciones basadas en las experiencias de las tripulaciones de tanques en el Frente del Este. La diferencia principal entre el Ausf G y los Ausf D y A, fue un aumento del blindaje, de 40 a 50mm, ademas de que la parte superior y lateral estaba constituida por una sola pieza. El visor del conductor colocado en la parte delantera fue removido a fin de darle mayor fuerza y se reemplazo por un periscopio rotatorio. En Octubre de 1944 se doto a la torre de un sistema de calefaccion a fin de mejorara las condiciones a los ocupantes en invierno. Se incremento de 79 a 82 la cantidad de proyectiles; la caja de transmision fue reemplazada por una ZF AK 7-400. En Febrero 27 de 1945, la denominacion de PzKpfw V fue abandonada por orden de Hitler y el nuevo tanque se comocio como Panther Ausf G. El Panther Ausf G entro en accion en todos los frentes de combate hasta el final de la guerra, constituyendo la mitad de las Panzerdivisionen que participaron en las ultimas ofensivas en el Este de Prusia, Hungria y Belgica. Para la ofensiva de las Ardenas o Batalla del Bulge, al menos 450 unidades de Panther G estaban presentes dentro del Grupo de Ejercitos B. Se construyeron cerca de 3.740 unidades entre Marzo de 1940 y Abril de 1945 por MAN, Daimler-Benz y MNH.

PanzerKampfwagen VI, Tiger 1, Ausf.E, última versión.
PanzerKampfwagen VI, Tiger 1, Ausf.E, última versión.
El Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I fue un carro de combate pesado de la Segunda Guerra Mundial, desarrollado por la Alemania nazi. Originalmente desarrollado bajo el nombre de Pzkw VI Ausf. H el tanque fue rediseñado como Ausf. E (Ausf. de Ausführung, versión en alemán) en marzo de 1943. También fue conocido como Mark VI-E, Panzer VI-E, PzKpfw VI-E o Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181), aunque generalmente es conocido como Tiger I o simplemente Tiger (Tigre, en alemán). El Tiger I fue utilizado desde finales de 1942 hasta la rendición alemana en 1945. Ferdinand Porsche le dio su sobrenombre. El diseño se utilizó como base para otros vehículos blindados, incluyendo el Tiger II o Königstiger y el Sturmtiger. El manual de entrenamiento de la tripulación, el Tigerfibel se convirtió en una pieza de coleccionista.

Sturmtiger, mortero de asalto de 38cm.
Sturmtiger, mortero de asalto de 38cm.
El Tiger-Mörser, 38 cm RW61 auf Sturm(panzer)mörser Tiger, o Sturmmörser Tiger, más conocido como Sturmtiger o Sturmpanzer VI, era un cañón de asalto alemán de la Segunda Guerra Mundial, construido a partir del chasis del Tiger I y armado con un mortero naval, el SturmMörser RW61 L/5,4 de 380 mm. Su tarea principal era proporcionar apoyo de fuego a las tropas de infantería en los combates urbanos. Sólo se fabricaron 18 unidades, a partir de tanques Tiger dañados. La idea para un vehículo pesado capaz de derribar edificios fuertemente denfendidos o áreas fortificadas con un disparo, surgió tras las experiencias de la Batalla de Stalingrado en 1942. En ese momento, la Wehrmacht sólo disponía del Sturminfanteriegeschütz 33, una variante del StuG III armado con un cañón pesado de 150 mm. Doce de ellos se perdieron en la lucha por Stalingrado. Su sucesor, el Sturmpanzer IV Brummbär entró en producción a principios de 1943, pero la Wehrmacht aún seguía buscando un vehículo similar, pero mucho más blindado. Por tanto, se tomó la decisión de crear un nuevo vehículo basado en el tanque Tiger y armado con un obús de 210 mm. Sin embargo, esta arma no estaba disponible en ese momento y fue sustituido por un mortero lanzacohetes de 380 mm, que había sido adaptado de un lanzacargas de profundidad de la Kriegsmarine.
PanzerKampfwagen VI, Tiger II, 'King Tiger'.
PanzerKampfwagen VI, Tiger II, ‘King Tiger’.
PanzerKampfwagen VI, Tiger II, ‘King Tiger’. El Tiger II derivaba parcialmente del Tiger I, y estaba pensado para compartir muchos componentes con el planeado Panther II. El diseño siguió el mismo concepto que el del Tiger I en combinación del Panther, pero con la intención de ser mejor. El chasis del Tiger II sirvió como base para el cazacarros sin torreta Jagdtiger. El Tiger II pesaba 68 toneladas, y estaba protegido con hasta 185 mm de blindaje frontal, y armado con un cañón de 88 mm KwK 43 L/71, el arma más poderosa montada sobre un tanque durante la guerra. Su fuerte blindaje y el cañón de gran alcance le daba al Tiger II ventaja sobre muchos de sus oponentes. Esto fue una realidad en el frente occidental, donde las fuerzas estadounidenses y británicas carecían de una gran cantidad de tanques pesados. En el Frente Oriental la situación era diferente, pues el tanque soviético IS-2 era inferior en muchos parámetros pero su mayor número junto con el de otros tanques como el T-34/85 así como el terreno difícil hacían del Tiger II un tanque poderoso pero sobresaturado. En una posición defensiva, el Tiger II era casi imposible de destruir. Sin embargo, ofensivamente tenía menos éxito debido a su funcionamiento mecánico. Fue una gran decepción para Hitler cuando lo vio por primera vez en acción, debido a que tenía una planta motriz mucho menor que la necesaria para su peso. El Tiger II fue desarrollado a finales de la guerra y se realizó un número relativamente pequeño (unos 560 en total). Como todos los tanques alemanes, utilizaba un motor de gasolina. Sin embargo, este motor era el mismo que funcionaba en los tanques más ligeros Panther y Tiger I. El Tiger II tenía poca potencia de motor, como muchos tanques pesados de la época, y consumía mucho combustible (su tanque de 860 litros lleno sólo proporcionaba una autonomía de 100 km. en terreno variable).



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