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Kamov Ka-50 Black Shark.

El Kamov Ka-50 Black Shark (designación OTAN: Hokum-A) es un helicóptero de ataque monoplaza ruso que cuenta con el distintivo sistema de rotor coaxial del departamento de diseño de Kamov. Fue diseñado en los años 1980 y adoptado para el servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia en 1995. Actualmente es fabricado por la compañía Progress de Arsenyev. Durante los últimos años de la década de 1990, Kamov y la compañía israelí IAI desarrollaron conjuntamente una versión con cabina biplaza en tándem, el Kamov Ka-50-2 Erdogan («guerrero nato» en turco), para la competición de un helicóptero de ataque para Turquía

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa, Moscú, 2005.

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Kamov posteriormente diseñó otra variante biplaza, el Kamov Ka-52 Alligator (Hokum-B). El helicóptero salió de los tableros de dibujo del Buró de Diseño Kamov a comienzos de los años 1980 y fue aceptado para el servicio en el Ejército Ruso en 1995. Es fabricado a principios de los años 2000 por la compañía el Progreso de Arseniev. La OTAN le ha asignado el nombre clave Hokum A, y se lo apoda extraoficialmente como “Black Shark” o “Werewolf”. En 1997, las Industrias Aéreas Israelíes (IAI) en cooperación con el Buró de Diseño Kamov participaron en un concurso turco para lograr la adjudicación de un contrato de 4 mil millones de dólares por 145 helicópteros de combate.

Kamov Ka-50 Black Shark, 1er. prototipo de vuelo, Fuerza aérea Rusa, 1982.

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El helicóptero desarrollado fue el Ka-50-2 (“Erdogan”, en turco “Nacido guerrero”), una variante de asientos gemelos en la cabina del piloto en tándem del Ka-50. Los helicópteros Erdogan, el Eurocopter Tiger, el AH-64 Apache, el AH-2 Rooivalk y el A129 Mangusta perdieron ante una versión mejorada del AH-1 SuperCobra. Sin embargo, tras diversas dificultades, un contrato por 50 unidades fue adjudicado en 2007, al A129 Mangusta. En enero de 2001, el Ka-50 realizó su primera operación de combate, al accionar contra posiciones rebeldes en Chechenia durante los conflictos en esa región. Más tarde, emprendería varias misiones dentro de la misma zona de guerra, aunque con menor importancia que el más numeroso Mi-24.

Kamov Ka-50 Black Shark, 2º prototipo de vuelo, Fuerza aérea Rusa, 1983.

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Más tarde, emprendería varias misiones dentro de la misma zona de guerra, aunque con menor importancia que el más numeroso Mi-24. Está impulsado por dos motores turboeje TV3-117VMA, con una potencia unitaria de 2.200 hp. Estos motores están localizados a los lados del fuselaje y están provistos de una unidad de arranque autónoma. Posee dos rotores del tipo contrarrotativo coaxial con palas realizadas en polímeros. Esta singular disposición constituye una característica que distingue al modelo, ya que la misma elimina la cupla motriz, y por ello la necesidad de portar un rotor de cola.

Kamov Ka-50 Black Shark, Armada Rusa, 1999.

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Esta solución ha llevado a mejorar además su capacidad de maniobra y agilidad frente a los diseños convencionales. Transporta su carga usual de armas en barquillas externas, montadas en soportes de fijación con forma de alas con una capacidad de 2.300 kg, y está protegido por blindajes protectores para incrementar su supervivencia al fuego de armas ligeras. Entre las variadas cargas  que puede utilizar el Ka-50, destaca el misil antitanque Vikhr (del cual puede transportar hasta 12), cohetes sin guía de distintos calibres y funciones, y misiles aire-aire. 

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza aérea Rusa.

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Como es corriente en la doctrina de helicópteros rusa, el aparato está artillado con un cañón orientable de tiro rápido para su empleo contra objetivos en tierra y aire. Se trata de un cañón 2A42 de 30 mm con dos tipos de munición, seleccionables en vuelo para cumplir misiones anticarro o antipersonal. También se ha desarrollado una versión similar biplaza lado a lado, designada Ka-52 o “Alligator”, cuyo nombre clave oficial en la OTAN es Hokum-B. Está especializada en misiones de reconocimiento y anticarro. El Ka-50 ha sido también el primer helicóptero del mundo dotado con un asiento eyectable. 
Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa, 1992.

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Antes que se active el cohete en el respaldo del asiento Zvezda K-37-800, las hojas de rotor se desechan pirotécnicamente. Entre su aviónica se incluyen un HUD, sistema de guía inercial, radar de seguimiento de terreno y un FLIR (sensor infrarrojo) de alta capacidad. Para su defensa dispone de contramedidas electrónicas y receptores de alerta radar, así como dispersores de bengalas y señuelos antirradar. El Ka-50 tomó parte en las operaciones del Ejército Ruso en contra de los separatistas chechenos. En Diciembre del 2000, un par de Ka-50 ya en producción arribaron al área. 

Kamov Ka-50 Black Shark, 4º prototipo de vuelo, Fuerza Aérea Rusa.

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Junto a ellos estaba el Ka-29, para reconocimiento y designación de objetivos. El 6 de Enero de 2001 el Ka-50 empleó munición real contra enemigos reales por primera vez. Posteriormente, el 9 de Enero, en la entrada a cañón cercano al asentamiento llamado Komsomolskoye, un solo Ka-50 acompañado por un Mi-24 empleó cohetes S-8 para destruir una bodega llena de munición perteneciente a los insurgentes chechenos. El 6 de Febrero, en una montaña cubierta de bosque al sur de la villa de Tsentoroj, un grupo de ataque conformado por dos Ka-50 y un Ka-29 descubrió, dentro de un rango de 3km, destruyó un campo fortificado de insurgentes usando dos misiles guidados Vikhr.

Kamov  Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa.

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El 14 de Febrero un grupo de ataque similar llevó a cabo un misión de “cacería” en el área de Oak-Yurt y Hatun. En condiciones  muy difíciles, los pilotos encontraron y descubrieron ocho objetivos. Estas misiones probaron la estructura de la aeronave, así como los sistemas abordo y el armamento. Su desempeño exitoso en condiciones de terreno difíciles confirmaron una vez más la utilidad de las  muchas características avanzadas del diseño del Ka-50, incluyendo su potencia y maniobrabilidad. No existe información precisa si el Ka-50 ha sido usado en combate nuevamente.
Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa.

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Sin embargo, ha participado en numerosos ejercicios, incluyendo “Boundary 2004″ que tuvo lugar en el campo cercano a la montaña Edelweiss en Kirguistán, en Agosto de 2004. Una vez más el Hokum demostró sus ventajas operando a gran altitud con una temperatura del aire superior a los 30°C. Un Ka-50 proveyó cobertura para las tropas de desembarco y posteriormente atacó exitosamente las posiciones enemigas usando sus cañones y cohetes. India presentó un requerimiento por 22 helicópteros de ataque para la Fuerza Aérea India en Mayo de 2008. 

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa.

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El Kamov Ka-50 junto al Mil Mi-28 y el Tigre Eurocopter fueron propuestos en Octubre de 2008. El requerimiento fue cancelado y posteriormente India lanzó uno nuevo, bajo condiciones revisadas. Rusia ofertó nuevamente el Mil Mi-28 y el Ka-52. Rusia ha recibido el Ka-52 hasta Enero de 2011. En Febrero de 2013, la base de la Fuerza Aérea Rusa en Krasnodar recibió el primer lote de Ka-52 para entrenar en Marzo.

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa.

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Especificaciones técnicas Ka-50
Características generales
  • Tripulación: 1
  • Longitud: 13,50 m
  • Diámetro rotor principal: 2× 14,50 m
  • Altura: 5,4 m
  • Área circular: 330,3
  • Peso vacío: 7.800 kg
  • Peso cargado: 9.800 kg
  • Peso máximo al despegue: 10.800 kg
  • Planta motriz:turboejeKlimov TV3-117VK, 1.660 kW(2.226 HP) cada uno.
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa: 390 km/h en picado
  • Velocidad crucero: 270 km/h
  • Alcance: 1.160 km
  • Radio de combate: 460 km
  • Techo de servicio: 5.500 m (18.000 ft)
  • Régimen de ascenso: 16 m/s (52,5 ft/s)
  • Carga del rotor: 30 kg/m²
  • Potencia/peso: 0,33 kW/kg
Armamento
  • Armas de proyectiles:cañón móvil Shipunov 2A42 de 30 mm (240 proyectiles de tipo AP o HE-Fragmentación)
  • Puntos de anclaje: 4 pilones subalares con una capacidad de 2.000 kg, para cargar una combinación de:
    • Cañones: UPK-23-250 de 23 mm en en contenedores (240 proyectiles en cada uno)
    • Bombas:
      • 4× de 250 kg o
      • 2× de 500 kg
    • Cohetes: Contenedores de cohetes S-8 de 80 mm y S-13 de 122 mm, y presumiblemente también S-25/S-25L de gran calibre.
    • Misiles:
      • Misiles antitanque APU-6 9K121 Vikhr
      • Misiles aire-aireVympel R-73
      • Misiles aire-tierra Kh-25 guiado láser semiactivo
      • (Según se informa) 4× misiles ligeros aire-aire Igla, por parejas bajo el contenedor de contramedidas de punta alar.
    • Otros:
      • Dos contenedores en las puntas alares con dispensadores de contramedidaschaff, 64 cartuchos en cada (128 en total).
      • Tanques de combustible externos de 500 litros.

       

     

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa, 2005

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa, 2005

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Tierra rotando

Boeing CH-47 Chinook.

bandera-USAEl Boeing-Vertol CH-47 Chinook es un versátil helicóptero de transporte de carga pesada, bimotor con rotores en tándem de origen estadounidense. Fue diseñado y producido inicialmente por Boeing Vertol a principios de los años 1960, actualmente es producido por Boeing Integrated Defense Systems. Con una velocidad máxima de 315 km/h, es más rápido que los helicópteros utilitarios y de ataque contemporáneos de los años 1960. Es una de las pocas aeronaves de esa época, como el C-130 Hercules y el UH-1 Iroquois, que todavía continúa en producción y en servicio en primera línea con más de 1.179 ejemplares fabricados hasta la fecha. Sus principales usos incluyen transporte de tropas, despliegue de artillería y reabastecimiento en el campo de batalla. Dispone de una amplia rampa de carga en la parte trasera del fuselaje y de tres ganchos para izar carga externa.

Boeing CH-47C Chinook, Imperial Iranian Air Force, Julio de 1978.

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El Chinook ha sido exportado a dieciséis países. Aunque algunas naciones utilizan helicópteros más grandes, como el Mil Mi-26 ruso, el Chinook continua siendo el helicóptero de carga más pesado usado por sus principales operadores: el Ejército de los Estados Unidos y la Royal Air Force. A finales de 1956 el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció los planes para reemplazar al helicótpero de carga CH-37 Mojave, que era propulsado por motores de pistón, por un nuevo modelo propulsado por turbinas. Los motores de turbina fueron también una característica de diseño clave del pequeño helicóptero utilitario UH-1 Iroquois. Después de una competición de diseño, un comisión de selección conjunta entre el Ejército y la Fuerza Aérea recomendó en septiembre de 1958 que el Ejército adquiriera un helicóptero de transporte medio al fabricante Vertol. Sin embargo, el financiamiento para el desarrollo a gran escala aún no estaba disponible y el Ejército dudaba a la hora de definir sus requerimientos de diseño.

Boeing H-47 Chinook, 3º Escuadrón, Fuerza Aérea Argentina.
barra-3Algunos creían que el nuevo helicóptero debía ser un transporte táctico ligero destinados a la misión de los anticuados H-21 Shawnee y H-34 Choctaw y, por consiguiente, con capacidad para aproximadamente unos quince soldados. Otra parte del Ejército creyó que el nuevo helicóptero debía ser mucho más grande para servir como transporte de artillería y tener unas dimensiones interiores mínimas compatibles con el sistema de misiles MGM-31 Pershing. Este problema del tamaño fue una decisión crítica. Vertol comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de rotores en tándem designado Vertol Modelo 107 o V-107 en 1957. En junio de 1958, el Ejército de Estados Unidos otorgó un contrato a Vertol por el helicóptero bajo la designación YHC-1A. El YHC-1A tenía capacidad para 20 soldados. El Ejército probó tres ejemplares para obtener información de ingeniería y operacional. Sin embargo, el YHC-1A fue considerado por la mayoría de los usuarios del Ejército como demasiado pesado para misiones de asalto y demasiado ligero para tareas de transporte.
Boeing H-47 Chinook, 18º Escuadrón, Royal Air Force, Malvinas, 1982.
barra-3Se tomó la decisión de adquirir un helicóptero de transporte más pesado y al mismo tiempo perfeccionar el HU-1A “Huey” como transporte de tropas táctico. El YHC-1A sería mejorado y adoptado por el Cuerpo de Marines con el nombre de CH-46 Sea Knight en 1962. Entonces el Ejército encargó un modelo más grande bajo la designación HC-1B, éste fue llamado Modelo 114 por el constructor. El Boeing Vertol YCH-1B de pre-producción realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1961. En 1962 el HC-1B fue renombrado CH-47A bajo el sistema de designación de aeronaves de los tres servicios que entró en vigor ese mismo año. El sobrenombre ‘Chinook’ hace referencia al pueblo Chinook nativo del Pacífico Noroeste estadounidense. El Chinook está propulsado por dos motores turboeje, montados a ambos lados de la sección trasera del fuselaje y conectados a los rotores por ejes de transmisión. Los primeros modelos fueron equipados con motores de 2.200 caballos de potencia. Los rotores contrarrotativos eliminan la necesidad de un rotor vertical antipar, permitiendo que toda la potencia de los motores sea usada para la sustentación y el empuje de la aeronave.
YHC-1B Prototipo Chinook, pintado con colores de alta visibilidad.
barra-3El Chinook está propulsado por dos motores turboeje, montados a ambos lados de la sección trasera del fuselaje y conectados a los rotores por ejes de transmisión. Los primeros modelos fueron equipados con motores de 2.200 caballos de potencia. Los rotores contrarrotativos eliminan la necesidad de un rotor vertical antipar, permitiendo que toda la potencia de los motores sea usada para la sustentación y el empuje de la aeronave. La posibilidad de ajustar la carga entre cualquiera de los rotores hace que el aparato sea menos sensible a cambios en el centro de gravedad, una característica importante en el papel de transporte de carga. Si uno de los motores falla, el otro puede mover ambos rotores. El elección de tamaño del Chinook estuvo directamente relacionada con la ampliación del UH-1 Huey y la insistencia de los mandos tácticos del Ejército de que los primeros asaltos aéreos se articularan en torno al pelotón (9–13 soldados). El Ejército promovió el Huey y el Chinook, y aceleró su programa de movilidad aérea unos años.

Boeing CH-47 A Chinook, United States Army, 1970.
barra-3Desde que el helicóptero CH-47 entró en servicio se desarrollaron versiones mejoradas y más potentes. El mayor salto en la mejora del diseño fue con el ahora conocido como CH-47D, que entró en servicio en 1982. Las principales mejoras con respecto al CH-47C fueron la actualización de los motores, palas de los rotores de materiales compuestos, el rediseño de la cabina para reducir carga de trabajo al piloto, sistemas eléctricos redundantes y mejorados, un sistema de control de vuelo avanzado y mejoras en la aviónica. La versión más reciente es la CH-47F, que cuenta con varias mejoras importantes para reducir el mantenimiento de la aeronave, incorpora controles de vuelo digitalizados, y es propulsado por dos motores Honeywell de 4.733 caballos de potencia. El modelo comercial del Chinook, el Boeing-Vertol Modelo 234, es usado a nivel mundial para operaciones de logística, construcción, lucha contra incendios forestales y soporte en exploraciones petrolíferas. El Chinook también fue fabricado bajo licencia por Elicotteri Meridionali (Agusta) en Italia y Kawasaki en Japón.

Boeing CH-47 Chinook, Hellenic Air Force, 1988.
barra-3La estructura de este helicóptero es semimonocasco de construcción enteramente metálica, con dos rotores tripalas contrarrotatorios que eliminan la necesidad del rotor vertical, permitiendo que toda la potencia se use para la elevación y el empuje emplazados sobre el fuselaje y accionados por dos motores turboeje. Las plantas motrices Avco Lycoming T55-L-5 empleadas en el CH-47A estaban estabilizadas a una potencia unitaria al eje de 2.200 HP al despegue pero por ejemplo, los motores instalados en la variante CH-47C desarrollaban ya 3.750 HP unitarios al eje, potencia suficiente como para permitir el izamiento de un avión de combate averiado o abatido, e incluso de otro Chinook. Su tren de aterrizaje no retráctil presenta una configuración de cuatriciclo, y el fuselaje dispone de flotadores estancos y compartimentados carenados a cada lado del fuselaje inferior, que cubren casi tres cuartas partes de la longitud del fuselaje, para suplementar la flotabilidad del fuselaje interior estanco en las operaciones acuáticas.

Boeing CH-47 Chinook, Egyptian Air Force.
barra-3El primer YHC-1B efectuó su vuelo inicial el 21 de septiembre de 1961, en cuyo momento se había firmado ya el primer contrato de fabricación en serie del CH-47A y las entregas comenzaron en diciembre de 1962. En ese momento se habían construido toda una serie de versiones, entre ellas la CH-47B, un desarrollo provisto de turboejes más potentes de 2.850 HP, palas de rotor de nuevo diseño y otras mejoras de detalle; el primero de dos prototipos realizó su vuelo inicial en octubre de 1966, y las entregas comenzaron el 10 de mayo de 1967. Le siguió el CH-47C (Modelo 234) propulsado por medio de dos turboejes T55-L-11C de 3.750 HP, que disponía de un sistema de transmisión reforzado e incorporaba mayor capacidad de combustible. El primero de estos aparatos realizó su primer vuelo el 14 de octubre de 1967, iniciándose las entregas de los aparatos de serie a principios de 1968. Se fabricaron nueve aparatos similares al CH-47C para las Fuerzas Aéreas de Canadá, bajo la designación CH-147; las entregas empezaron en septiembre de 1974. El CH-147 disponía de los últimos adelantos en seguridad así como de un sistema avanzado de control de vuelo, con un peso máximo en despegue en tierra de 22.680 kg, y de 20.865 en emergencia sobre agua.

Boeing CH-47 A Chinook, South Vietnamese Air Force, 1971.
barra-3Durante la guerra de Vietnam se fabricaron cuatro unidades de la variante ACH-47A, similares en su forma al CH-47A aunque equipados con blindaje y armamento que incluía un lanzagranadas de 40 mm en el morro, un cañón de tiro frontal de 20 m y una ametralladora de 7,62, o un lanzacohetes para 19 proyectiles, montado sobre soporte, a cada lado del fuselaje, además de cinco puestos de tiro en la cabina, cada uno de ellos con una ametralladora de 12,7 o 7,62 mm montada sobre afuste móvil. Se evaluaron tres de estos ejemplares en Vietnam, pero no se construyó ninguno más. Bajo un programa de desarrollo del US Army se desmontó una unidad de cada uno de los modelos CH-47A, CH-47B y CH-47C hasta su fuselaje básico, reconstruyéndose después con un estándar mejorado para ser utilizados como prototipos CH-47D. Estos CH-47D mejorados disponen de turboejes más potentes, transmisiones para un mayor régimen, aviónica de nuevo diseño y muchas otras mejoras. También se introdujo una unidad de potencia auxiliar y un sistema de triple gancho para la suspensión de cargas. Después de la feliz culminación de las pruebas en vuelo de estos prototipos a cargo del US Army, Boeing Vertol inició un programa de remodelación de los CH-47A al estándar CH-47D; en 1982 tuvo lugar la entrega de la primera de estas conversiones.

Boeing CH-47 C, Imperial Iranian Air Force, guerra de Iran-Irak, 1981.
barra-3La Royal Air Force pasó pedido de 33 unidades similares al CH-147 canadiense bajo la designación Chinook HC Mk 1. Disponen de aviónica y equipos británicos, así como de toda una serie de accesorios especiales. El primero de ellos se entregó en agosto de 1980, y a principios de 1982 culminó la entrega de todas las unidades completas. Desde 1970 se han construido en Italia Chinook, para clientes europeos y de Oriente Medio, después de la adquisición por parte de la Elicotteri Meridionali de los derechos de coproducción y comercialización de la Boeing Vertol. Agusta, SIAI-Marchetti y otros fabricantes italianos también participaban de este programa. El Chinook fue usado tanto por Argentina como por el Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas en 1982. La Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino desplegaron cuatro CH-47C (dos cada rama) que fueron ampliamente usados en labores de transporte general. De los dos aparatos del Ejército, uno fue destruido en tierra por un Harrier y el otro fue capturado (y reutilizado después de la guerra) por los británicos. Los helicópteros de la Fuerza Aérea regresaron a Argentina y continuaron en servicio hasta el año 2002.

Boeing CH-47 A Chinook, helicóptero de prueba para U.S. Army Aviation System Command, 1966.
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Especificaciones técnicas:
Características generales
  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo)
  • Capacidad:
    • Transporte de tropas: De 33 a 55 soldados
    • Evacuación médica: 24 camillas y 3 asistentes médicos
  • Carga: 12.700 kg
  • Longitud: 30,1 m
  • Diámetro rotor principal: 18,3 m
  • Altura: 5,7 m
  • Área circular: 260 m²
  • Peso vacío: 10.185 kg
  • Peso máximo al despegue: 22.680 kg
  • Planta motriz: 2× turboeje Lycoming T55-GA-712.Hélices: Rotores en tándem de 3 palas cada uno
    • Potencia: 2 796 kW (3 750 HP; 3 802 CV) cada uno.
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 315 km/h
  • Velocidad crucero (Vc): 220 km/h
  • Alcance: 741 km
  • Alcance en ferry: 2 252 km
  • Techo de servicio: 5 639 m
  • Régimen de ascenso: 7,7 m/s (1 522 ft/min)
    • Carga máxima del rotor: 47 kg/m²
    Potencia/peso: 460 W/kg
Armamento
  • Ametralladoras: Hasta 3× ametralladoras medias.
  • 1x en un afuste en la rampa de carga.
  • 2x en las ventanas laterales detrás de los pilotos, generalmente M240 / FN MAG o M60 de calibre 7,62 mm.
Aviónica
  • Rockwell Collins CAAS (Sistema de Arquitectura de Aviónica Común) en versiones MH-47G/CH-47F
Boeing CH-47 Chinook, U.S. Army, 1968.
Boeing CH-47 Chinook, U.S. Army, Vietnam, 1968.
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I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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V I E T N A M

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

IRLANDA

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

SURESTE ASIATICO

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Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, SAF, 1987.

IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

V I E T N A M

Soldado del 8º Real Reg. Australiano, Vietnam, 1970.

Soldados del Mundo:

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I N D O N E S I A

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afganistán, 1980.

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V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

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Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.


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