Archive for the 'Helicópteros de combate.' Category



Sikorsky UH-60 Black Hawk.

United StatesEl UH-60 Black Hawk es un helicóptero utilitario de carga media, bimotor y con rotor de cuatro palas, fabricado por la compañía estadounidense Sikorsky Aircraft. Sikorsky Aircraft presentó el diseño del Sikorsky S-70 para la competición UTTAS (siglas en inglés de Utility Tactical Transport Aircraft System) organizada por el Ejército de los Estados Unidos en 1972 para un helicóptero utilitario de transporte táctico. El Ejército designó el prototipo como el YUH-60A y, después de competir contra el Boeing Vertol YUH-61, fue elegido como ganador del programa en 1976. El UH-60A entró en servicio con el Ejército estadounidense en 1979, para reemplazar el UH-1 Iroquois como helicóptero de transporte táctico.

Sikorsky UH-60 B SeaHawk, HSL-43 ''Battle Cats'', US Navy.

Sikorsky UH-60 B SeaHawk, HSL-43 ”Battle Cats”, US Navy.

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Sus orígenes están basados en el conocimiento obtenido por los estadounidenses en Vietnam, ya que el helicóptero en sí probó ser un arma muy poderosa a la hora de desplegar tropas en terrenos difíciles. El UH-1 Huey demostró con creces ser una aeronave que podía usarse como plataforma de apoyo al ser artillado, o transporte y rescate de tropas en el frente; sin embargo, el ejército de los Estados Unidos comenzó a pensar en un sustituto para este helicóptero debido a que tenía puntos débiles como los rotores de solo dos aspas y un tren de aterrizaje que no estaba construido para aterrizajes de emergencia.

Sikorsky UH-60 B SeaHawk, HSL-41, US Navy.

Sikorsky UH-60 B SeaHawk, HSL-41, US Navy.

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Conscientes de esto, Bell y Sikorsky comenzaron sus estudios; esta última se hallaba más presionada puesto que Bell se había adjudicado los dos últimos contratos del ejército con el UH-1 Huey y el AH-1 Cobra, con lo cual debía desarrollar un helicóptero que fuera capaz de sobrevivir a los impactos. El concepto del helicóptero utilitario en combate es que tenga dualidad de los sistemas, para poder soportar el fuego enemigo, fue así como se piensa en una aeronave con mandos gemelos y biturbina. Además, en caso de un aterrizaje de emergencia inminente, los componentes se diseñaron para una deformación progresiva protegiendo el habitáculo del helicóptero; de esta manera se logra un diseño robusto, capaz de soportar situaciones extremas.

Sikorsky UH-60 A Black Hawk, 101º División Aerotransportada.

Sikorsky UH-60 A Black Hawk, 101º División Aerotransportada.

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Tiene dos motores turboeje GENERAL ELECTRIC T700-GE700, cada uno de 1164kW nominales. Tiene capacidad para más de 4536 kilogramos. El Black Hawk fue desarrollado para acudir a un requerimiento de la US Army Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS) por un reemplazo para el UH-1 Iroquois en enero de 1972. Cuatro prototipos fueron construidos, el primero (YUH-60) tuvo su primer vuelo en octubre de 1974, y evaluó contra un rival diseñado por Boeing-Vertol, el YUH-61A. Una evaluación preliminar decidió en noviembre de 1975 enviar los prototipos a la US Army. La evaluación condujo a determinar si la aeronave podía ser operada con seguridad por típicos pilotos del Ejército.

Sikorsky UH-60, Marine Helicoptero Escuadrón Uno (HMX-1), responsable del transporte del Presidente de los Estados Unidos , el vicepresidente , miembros del gabinete y otras personalidades, Quantico, Virginia.

Sikorsky UH-60,  Helicoptero Marine Escuadrón Uno (HMX-1), responsable del transporte del Presidente de los Estados Unidos , el vicepresidente , miembros del gabinete y otras personalidades, Quantico, Virginia.

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Tres de los prototipos fueron enviados a la US Army en marzo de 1976, y uno fue guardado por Sikorsky para propósitos de evaluación interna. El Black Hawk fue seleccionado para ser utilizado y el UH-60A entró en servicio en la US Army en 1979. A finales de los ’80s el modelo fue actualizado en el UH-60L (primer aeronave en producción 89-26179) que incluía más poder y elevación con la construcción del modelo -701C del motor GE. Un nuevo modelo fue creado, el (UH-60M), que extendió el tiempo en servicio del diseño del UH-60 hasta la década del 2020, todavía muestra más poder y elevación y estado de los instrumentos electrónicos, controles de vuelo y control de navegación de la aeronave.

La USAF utiliza los MH-60 G Pave Hawk para operaciones especiales y helicoptero de rescate.

La USAF utiliza los MH-60 G Pave Hawk para operaciones especiales y helicóptero de rescate.

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La Fuerza Aérea Mexicana ordenó sus dos primeros UH-60L en 1991, para el transporte de las unidades de las fuerzas especiales, para posteriormente adquirir otros cuatro en 1994. Entre julio y agosto del 2009, la Policía Federal usó sus UH-60 en ataques contra narcotraficantes. El 25 de agosto del 2011, la Armada de México recibió tres UH-60M bajo el programa de ayuda Iniciativa Mérida. En marzo del 2009, los Estados Unidos se comprometieron a suministrar helicopteros a bajo precio así como diverso equipo, bajo la Iniciativa Mérida, para combatir a los cárteles de la droga en la guerra contra el narcotráfico en México.

Sikorsky HH-60 J JayHawk, Guarda Costas de los Estados Unidos, helicóptero de busqueda y rescate.

Sikorsky HH-60 J JayHawk, Guarda Costas de los Estados Unidos, helicóptero de búsqueda y rescate.

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Los Black Hawk pueden realizar un variado tipo de misiones, incluyendo el transporte táctico de tropas, guerra electrónica o evacuación médica. Una versión VIP conocida como el VH-60N es usado para transportar importantes cargos estatales y gubernamentales como congresistas, con el nombre clave del helicóptero “Marine One” cuando transporta al Presidente de los Estados Unidos. En operaciones de asalto aéreo puede transportar una escuadra de 11 soldados con su equipo o un obús M102 de 105 mm con treinta proyectiles y cuatro servidores de pieza en un solo viaje. En otra alternativa, puede llevar 1170 kg de carga interna o 4050 kg externamente. El Black Hawk está equipado con aviónica y electrónica avanzada para incrementar la supervivencia y la capacidad, como el sistema de posicionamiento global GPS.

Sikorsky SH-60 B SeaHawk asignado al 40º Light Antisubmarine Helicopter Squadron.

Sikorsky SH-60 B SeaHawk asignado al 40º Light Antisubmarine Helicopter Squadron, U.S, Navy.

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El coste unitario varía con la versión debido a la variación en especificaciones, equipamiento y cantidades. Por ejemplo, el coste unitario del UH-60L Black Hawk del Ejército de Estados Unidos es de 5,9 millones de dólares mientras que el coste unitario del MH-60G Pave Hawk de la Fuerza Aérea de Estados Unidos es de 10,2 millones de dólares. El UH-60 derivó en muchas variantes y muchas modificaciones diferentes. La versión estándar del Ejército de Estados Unidos puede ser equipada con el “Sistema de Soporte de Carga Externa” (ESSS; External Stores Support System) provisto de alas que le permiten transportar hasta cuatro tanques externos de combustible para operaciones de largo alcance o variedad de armas,mientras las variantes pueden tener diferentes capacidades y su respectivo equipamiento para poder cumplir los requerimientos.

Sikorsky MH-60 K, transporte y reabastecimiento en vuelo con depósitos externos, monta radar de cúpula y antena SATCOM en el fuselaje.

Sikorsky MH-60 K, transporte y reabastecimiento en vuelo con depósitos externos, monta radar de cúpula y antena SATCOM en el fuselaje.

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Especificaciones técnicas

Características generales
  • Tripulación: 2 pilotos y 2 jefes de tripulación/artilleros
  • Capacidad: 14 soldados o 6 camillas
  • Carga: 1.200 kg de carga interna o 4.080 kg de carga externa
  • Longitud: 19,76 m
  • Diámetro rotor principal: 16,36 m
  • Altura: 5,13 m
  • Anchura del fuselaje: 2,36 m
  • Área circular: 210
  • Peso vacío: 4,819 kg
  • Peso cargado: 9.980 kg
  • Peso máximo al despegue: 10.660 kg
  • Planta motriz: 2× Turboeje General Electric T700-GE-701C.
    • Potencia: 1.410 kW (1.890 HP) cada uno.
  • Hélices: Rotor principal y rotor de cola ambos de 4 palas

Ataque nocturno de un Sikorsky UH-60 Black Hawk.

Ataque nocturno de un Sikorsky UH-60 Black Hawk.

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Rendimiento
  • Velocidad nunca excedida: 357 km/h
  • Velocidad máxima operativa: 295 km/h
  • Velocidad crucero: 278 km/h
  • Radio de acción: 592 km
  • Alcance en ferry: 2.220 km con estructuras alares ESSS y tanques externos
  • Techo de servicio: 5.790 m
  • Régimen de ascenso: 3,6 m/s
  • Carga del rotor: 35,4 kg/m²
  • Potencia/peso: 158 W/kg

Sikorsky MH-60 G Pave Hawk, U.S. Armed Force.

Sikorsky MH-60 G Pave Hawk, U.S. Armed Force.

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Armamento
  • Ametralladoras:
    • 2× M240H de calibre 7,62 mm o
    • 2× Minigun M134 de 7,62 mm o
    • 2× GAU-19 de 12,7 mm (.50)
  • Con las estructuras alares ESSS puede equipar:
    • Cohetes: Contenedores de Hydra 70 mm
    • Misiles antitanque: AGM-114 Hellfire
    • Contenedores M230: con ametralladoras de 7,62 mm, o cañones de 20 mm o 30 mm.

Sikorsky HH-60 H SeaHawk, U.S. Navy.

Sikorsky HH-60 H SeaHawk, U.S. Navy.

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Kamov Ka-50 Black Shark.

El Kamov Ka-50 Black Shark (designación OTAN: Hokum-A) es un helicóptero de ataque monoplaza ruso que cuenta con el distintivo sistema de rotor coaxial del departamento de diseño de Kamov. Fue diseñado en los años 1980 y adoptado para el servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia en 1995. Actualmente es fabricado por la compañía Progress de Arsenyev. Durante los últimos años de la década de 1990, Kamov y la compañía israelí IAI desarrollaron conjuntamente una versión con cabina biplaza en tándem, el Kamov Ka-50-2 Erdogan («guerrero nato» en turco), para la competición de un helicóptero de ataque para Turquía

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa, Moscú, 2005.

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Kamov posteriormente diseñó otra variante biplaza, el Kamov Ka-52 Alligator (Hokum-B). El helicóptero salió de los tableros de dibujo del Buró de Diseño Kamov a comienzos de los años 1980 y fue aceptado para el servicio en el Ejército Ruso en 1995. Es fabricado a principios de los años 2000 por la compañía el Progreso de Arseniev. La OTAN le ha asignado el nombre clave Hokum A, y se lo apoda extraoficialmente como “Black Shark” o “Werewolf”. En 1997, las Industrias Aéreas Israelíes (IAI) en cooperación con el Buró de Diseño Kamov participaron en un concurso turco para lograr la adjudicación de un contrato de 4 mil millones de dólares por 145 helicópteros de combate.

Kamov Ka-50 Black Shark, 1er. prototipo de vuelo, Fuerza aérea Rusa, 1982.

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El helicóptero desarrollado fue el Ka-50-2 (“Erdogan”, en turco “Nacido guerrero”), una variante de asientos gemelos en la cabina del piloto en tándem del Ka-50. Los helicópteros Erdogan, el Eurocopter Tiger, el AH-64 Apache, el AH-2 Rooivalk y el A129 Mangusta perdieron ante una versión mejorada del AH-1 SuperCobra. Sin embargo, tras diversas dificultades, un contrato por 50 unidades fue adjudicado en 2007, al A129 Mangusta. En enero de 2001, el Ka-50 realizó su primera operación de combate, al accionar contra posiciones rebeldes en Chechenia durante los conflictos en esa región. Más tarde, emprendería varias misiones dentro de la misma zona de guerra, aunque con menor importancia que el más numeroso Mi-24.

Kamov Ka-50 Black Shark, 2º prototipo de vuelo, Fuerza aérea Rusa, 1983.

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Más tarde, emprendería varias misiones dentro de la misma zona de guerra, aunque con menor importancia que el más numeroso Mi-24. Está impulsado por dos motores turboeje TV3-117VMA, con una potencia unitaria de 2.200 hp. Estos motores están localizados a los lados del fuselaje y están provistos de una unidad de arranque autónoma. Posee dos rotores del tipo contrarrotativo coaxial con palas realizadas en polímeros. Esta singular disposición constituye una característica que distingue al modelo, ya que la misma elimina la cupla motriz, y por ello la necesidad de portar un rotor de cola.

Kamov Ka-50 Black Shark, Armada Rusa, 1999.

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Esta solución ha llevado a mejorar además su capacidad de maniobra y agilidad frente a los diseños convencionales. Transporta su carga usual de armas en barquillas externas, montadas en soportes de fijación con forma de alas con una capacidad de 2.300 kg, y está protegido por blindajes protectores para incrementar su supervivencia al fuego de armas ligeras. Entre las variadas cargas  que puede utilizar el Ka-50, destaca el misil antitanque Vikhr (del cual puede transportar hasta 12), cohetes sin guía de distintos calibres y funciones, y misiles aire-aire. 

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza aérea Rusa.

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Como es corriente en la doctrina de helicópteros rusa, el aparato está artillado con un cañón orientable de tiro rápido para su empleo contra objetivos en tierra y aire. Se trata de un cañón 2A42 de 30 mm con dos tipos de munición, seleccionables en vuelo para cumplir misiones anticarro o antipersonal. También se ha desarrollado una versión similar biplaza lado a lado, designada Ka-52 o “Alligator”, cuyo nombre clave oficial en la OTAN es Hokum-B. Está especializada en misiones de reconocimiento y anticarro. El Ka-50 ha sido también el primer helicóptero del mundo dotado con un asiento eyectable. 
Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa, 1992.

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Antes que se active el cohete en el respaldo del asiento Zvezda K-37-800, las hojas de rotor se desechan pirotécnicamente. Entre su aviónica se incluyen un HUD, sistema de guía inercial, radar de seguimiento de terreno y un FLIR (sensor infrarrojo) de alta capacidad. Para su defensa dispone de contramedidas electrónicas y receptores de alerta radar, así como dispersores de bengalas y señuelos antirradar. El Ka-50 tomó parte en las operaciones del Ejército Ruso en contra de los separatistas chechenos. En Diciembre del 2000, un par de Ka-50 ya en producción arribaron al área. 

Kamov Ka-50 Black Shark, 4º prototipo de vuelo, Fuerza Aérea Rusa.

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Junto a ellos estaba el Ka-29, para reconocimiento y designación de objetivos. El 6 de Enero de 2001 el Ka-50 empleó munición real contra enemigos reales por primera vez. Posteriormente, el 9 de Enero, en la entrada a cañón cercano al asentamiento llamado Komsomolskoye, un solo Ka-50 acompañado por un Mi-24 empleó cohetes S-8 para destruir una bodega llena de munición perteneciente a los insurgentes chechenos. El 6 de Febrero, en una montaña cubierta de bosque al sur de la villa de Tsentoroj, un grupo de ataque conformado por dos Ka-50 y un Ka-29 descubrió, dentro de un rango de 3km, destruyó un campo fortificado de insurgentes usando dos misiles guidados Vikhr.

Kamov  Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa.

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El 14 de Febrero un grupo de ataque similar llevó a cabo un misión de “cacería” en el área de Oak-Yurt y Hatun. En condiciones  muy difíciles, los pilotos encontraron y descubrieron ocho objetivos. Estas misiones probaron la estructura de la aeronave, así como los sistemas abordo y el armamento. Su desempeño exitoso en condiciones de terreno difíciles confirmaron una vez más la utilidad de las  muchas características avanzadas del diseño del Ka-50, incluyendo su potencia y maniobrabilidad. No existe información precisa si el Ka-50 ha sido usado en combate nuevamente.
Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa.

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Sin embargo, ha participado en numerosos ejercicios, incluyendo “Boundary 2004″ que tuvo lugar en el campo cercano a la montaña Edelweiss en Kirguistán, en Agosto de 2004. Una vez más el Hokum demostró sus ventajas operando a gran altitud con una temperatura del aire superior a los 30°C. Un Ka-50 proveyó cobertura para las tropas de desembarco y posteriormente atacó exitosamente las posiciones enemigas usando sus cañones y cohetes. India presentó un requerimiento por 22 helicópteros de ataque para la Fuerza Aérea India en Mayo de 2008. 

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa.

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El Kamov Ka-50 junto al Mil Mi-28 y el Tigre Eurocopter fueron propuestos en Octubre de 2008. El requerimiento fue cancelado y posteriormente India lanzó uno nuevo, bajo condiciones revisadas. Rusia ofertó nuevamente el Mil Mi-28 y el Ka-52. Rusia ha recibido el Ka-52 hasta Enero de 2011. En Febrero de 2013, la base de la Fuerza Aérea Rusa en Krasnodar recibió el primer lote de Ka-52 para entrenar en Marzo.

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa.

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Especificaciones técnicas Ka-50
Características generales
  • Tripulación: 1
  • Longitud: 13,50 m
  • Diámetro rotor principal: 2× 14,50 m
  • Altura: 5,4 m
  • Área circular: 330,3
  • Peso vacío: 7.800 kg
  • Peso cargado: 9.800 kg
  • Peso máximo al despegue: 10.800 kg
  • Planta motriz:turboejeKlimov TV3-117VK, 1.660 kW(2.226 HP) cada uno.
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa: 390 km/h en picado
  • Velocidad crucero: 270 km/h
  • Alcance: 1.160 km
  • Radio de combate: 460 km
  • Techo de servicio: 5.500 m (18.000 ft)
  • Régimen de ascenso: 16 m/s (52,5 ft/s)
  • Carga del rotor: 30 kg/m²
  • Potencia/peso: 0,33 kW/kg
Armamento
  • Armas de proyectiles:cañón móvil Shipunov 2A42 de 30 mm (240 proyectiles de tipo AP o HE-Fragmentación)
  • Puntos de anclaje: 4 pilones subalares con una capacidad de 2.000 kg, para cargar una combinación de:
    • Cañones: UPK-23-250 de 23 mm en en contenedores (240 proyectiles en cada uno)
    • Bombas:
      • 4× de 250 kg o
      • 2× de 500 kg
    • Cohetes: Contenedores de cohetes S-8 de 80 mm y S-13 de 122 mm, y presumiblemente también S-25/S-25L de gran calibre.
    • Misiles:
      • Misiles antitanque APU-6 9K121 Vikhr
      • Misiles aire-aireVympel R-73
      • Misiles aire-tierra Kh-25 guiado láser semiactivo
      • (Según se informa) 4× misiles ligeros aire-aire Igla, por parejas bajo el contenedor de contramedidas de punta alar.
    • Otros:
      • Dos contenedores en las puntas alares con dispensadores de contramedidaschaff, 64 cartuchos en cada (128 en total).
      • Tanques de combustible externos de 500 litros.

       

     

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa, 2005

Kamov Ka-50 Black Shark, Fuerza Aérea Rusa, 2005

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