Ilyushin Il-2 Shturmovik.

URSSEl Ilyushin Il-2, también llamado Shturmovik (‘avión de ataque’ en ruso), fue un avión de ataque soviético que participó en la Segunda Guerra Mundial. Se produjeron más de 36.000 unidades de este modelo en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS). Por cada Hurricane construido hubo tres Il-2, y cinco por cada Lancaster o Mosquito; ningún otro avión ha sido fabricado en tales cantidades. No obstante la producción acarreaba graves problemas, el más serio de los cuales residía en que el Il-2 era casi un carro de combate volante, con mayor y mejor blindaje que cualquier otro avión anterior. En otros aspectos, sus especificaciones eran casi idénticas a las del desastroso Fairey Battle británico: la gran diferencia consistía en que el Battle fue concebido como bombardero horizontal diurno, mientras que el Il-2 era un avión especializado en ataque de objetivos en tierra.
 Il-2 modelo 3, 281ª División de asalto aéreo, 14º Ejercito Aéreo, 1944.
Ilyushin Il-2 modelo 3, 281ª División de asalto aéreo, 14º Ejército Aéreo, 1944.

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La URSS siempre consideró al poderío aéreo como una herramienta de apoyo a las fuerzas de tierra, y durante los años treinta dedicó gran atención a la creación de un avión fuertemente protegido y especializado en ataque y apoyo cercano. Entre otros muchos proyectos, la organización dedicada al armamento aeronáutico, el NII-AV, se centró en el diseño de las mejores armas aéreas del mundo, incluidos cañones de grueso calibre, pesados cañones sin retroceso y bombas perforantes de carga hueca, así como en la instalación de cabezas de guerra similares en cohetes aire-superficie. A partir de 1929 fue apareciendo una serie de aviones de ataque fuertemente armados, y en 1935 el Kremlin emitió una especificación para un avión BSh (Bronirovanyi Shturmovik, avión blindado de ataque) especializado en poner fuera de combate a vehículos acorazados y focos de resistencia en tierra. El equipo de Polikarpov construyó un bombardero de ataque potencialmente adecuado, el VIT-1, de gran velocidad y cuatro cañones de 37 mm, pero este programa acabó siendo cancelado.

Il-2, Fuerza Aérea Polaca, 30º Regimiento Aéreo Naval.

Ilyushin Il-2, Fuerza Aérea Polaca, 30º Regimiento Aéreo Naval.

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Hacia 1938, la necesidad se hizo más urgente y las OKB (oficinas de diseño) de Serguéi Iliushin y Pável Sujói se abocaron a la tarea. Sujói estaba por entonces sobrecargado de trabajo; Ilyushin, en cambio, empeñó en el proyecto un vasto y capaz equipo. Ambos diseñadores adoptaron una configuración convencional de monomotor de ala baja, pero los trabajos de Ilyushin avanzaron mucho más rápidamente. El nuevo avión fue designado TsKB-55 y recibió la denominación de servicio BSh-2: estaba propulsado por un motor refrigerado por líquido Mikulin AM-35, de 1.350 cv, y acomodaba en tándem al piloto y al operador de radio/artillero trasero/observador. Cada aterrizador principal estaba compuesto por dos patas amortiguadoras y se retraía hacia atrás hasta alojarse en un contenedor subalar. El ala, los flaps de accionamiento hidráulico y la cola eran de aleación ligera, pero la sección delantera del fuselaje era de construcción mixta: la parte superior era de aleación ligera y estructura en tubo de acero, mientras que la parte inferior incorporaba un blindaje de más de 700 kg que protegía el motor, los conductos de refrigeración, el radiador, los depósitos de fuselaje y las cabinas.

Ilyushin Il-2 capturado por la Luftwaffe, fué pintado con marcas de la Luftwaffe y operativo en el Frente del Este.

Ilyushin Il-2 capturado por la Luftwaffe, fué pintado con marcas de la Luftwaffe y operativo en el Frente del Este.

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El resto de los componentes estaban fijados directamente sobre el blindaje, ya que éste formaba parte estructural del avión. La sección trasera del fuselaje era de madera. Cuatro ametralladoras de 7,62 x 54 mm fueron montadas en las alas, por fuera de los alojamientos de los aterrizadores, con una quinta arma similar en la cabina trasera y cuatro compartimientos en la sección central alar, que podían alojar hasta 600 kg de bombas. Ilyushin estaba descontento con el armamento del avión; por otra parte en una prueba llevada a cabo por Vladimir K. Kokkinaki, el TsKB-55 mostró mala estabilidad. Un segundo tipo mejorado, con el centro de gravedad levemente adelantado y estabilizadores mayores, voló el 30 de diciembre de 1939, pero las pruebas efectuadas en el verano de 1.940 concluyeron en que la estabilidad seguía siendo inapropiada, así como el alcance y las prestaciones generales.

Ilyushin Il-2, Fuerza Aérea de Corea del Norte, avión capturado por los Marines.

Ilyushin Il-2 capturado por la Luftwaffe, fué pintado con marcas de la Luftwaffe y operativo en el Frente del Este.

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Ilyushin lanzó un programa de emergencia, y en cuatro meses produjo el TsKB-57, equipado con un motor AM-38 de 1.600 cv, un depósito adicional de combustible en lugar de la cabina trasera, blindaje más grueso y mejor distribuido, dos de las ametralladoras fueron sustituidas por cañones ShVAK de 20 mm, y nuevos ajustes subalares para ocho cohetes RS-82. Se trataba de un avión muy superior, que alcanzaba los 470 km/h y exhibía gran agilidad. Todo ello fue posible gracias a la mejora de la refrigeración del motor y del aceite, la elevación del asiento, el rediseño de la cubierta y rebaje de la sección trasera del fuselaje, y la mejora de la instalación del motor para reducir resistencia, optimizando los accesos y dotándolo con escapes con supresión de llama. La fabricación se emprendió a escala inusitada en tres factorías: Moscú, Filí y Vorónezh. Al producirse la invasión alemana de la URSS, el 22 de junio de 1941, se habían entregado 249 ejemplares, pero sólo un puñado de ellos estaban en servicio; tales cifras estaban bastante lejos de lo previsto.

Ilyushin Il-2 Shturmovik, 226º Escuadrón, Frente de Estalingrado, invierno de 1942-1943.

Ilyushin Il-2 Shturmovik, 226º Escuadrón, Frente de Estalingrado, invierno de 1942-1943.

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En octubre las factorías de Moscú y Filí tuvieron que ser cerradas y sus utillajes y obreros transferidos más hacia el este para escapar al por entonces incontenible avance alemán; el nuevo centro principal de producción paso a ser Kúibyshev. Pero los ritmos de fabricación aumentaban lentamente, y Stalin envió un telegrama a los directores de la factoría, diciéndoles que sus cadencias de producción eran “un insulto”. Y añadió: “El Ejército Rojo necesita el avión Il-2 como el hombre necesita tanto el aire como el pan. Quiero que la producción aumente”. Esto significó un auténtico revuelo en el ritmo de fabricación pero el avión precisaba ciertos cambios. Gran parte de las secciones externas alares y la cola fueron rediseñadas en madera, a fin de ahorrar aluminio, y a principios de 1.942 los cañones ShVAK fueron reemplazdos por los mucho más eficaces VYa de 23 mm. A finales de 1.942 la designación cambió a Il-2M2 con la introducción del motor AM-38F de 1.750 cv, que proporcionaba un incremento en las prestaciones globales pese al aumento de peso del blindaje hasta 950 kg. Pero las bajas causadas por la caza enemiga eran elevadas, y se constató que la idea de incorporar el blindaje adecuado para protegerse del fuego desde arriba y atrás no era viable.

Ilyushin Il-2 Shturmovik, Regimiento Ostrava, División Aérea Mixta Checoslovaca, 1945.

Ilyushin Il-2 Shturmovik, Regimiento Ostrava, División Aérea Mixta Checoslovaca, 1945.

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Muchos regimientos de primera línea tomaron el problema como cosa propia e instalaron una cabina trasera para un artillero. Pese a las reticencias de Stalin a aceptar modificaciones, Ilyushin fue autorizado a producir prototipos con artillero trasero, que comenzaron a volar en marzo de 1942; dicho artillero manejaba una ametralladora UB de 12,7 mm con 150 disparos y a diferencia del TsKB-55 originario, estaba separado del piloto por el depósito central de combustible. En octubre de 1942 se dio el visto bueno a la entrada en producción del nuevo biplaza Il-2M3, que entró en acción en el Frente Central a finales de mes, y en el frente de Stalingrado en noviembre. Las pérdidas empezaron a disminuir, al mismo tiempo que aumentaban las de los cazas de la Luftwaffe. Por esa época la fabricación se cifraba en unos 1.000 ejemplares mensuales. La mayoría de las modificaciones, orientadas hacia la mejora de la configuración aerodinámica, fueron introduciéndose de manera que no perturbaran innecesariamente la producción; las zonas más afectadas fueron el parabrisas, los paneles del capó motor, radiadores y conductos, raíces alares, contenedores de los aterrizadores, rueda de cola y bisagras de las superficies de mando. A mediados de 1943 la velocidad máxima había crecido hasta los 439 km/h, pese al continuo incremento de peso.

Il-2 de la Real Fuerza Aérea Hungara, avión capturado por las Fuerzas Hungaras.

Ilyushin Il-2 de la Real Fuerza Aérea Hungara, avión capturado por las Fuerzas Hungaras.

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Parte del aumento de peso se debía a la introducción de nuevo armamento. En este terreno, la novedad más importante fue aportada por los miembros de una nueva familia de cañones de 37 mm, que disparaban munición de alta velocidad capaz de perforar los blindajes de los carros alemanes Pzkpfw V Panther y Pzkpfw VI Tiger, excepto la coraza frontal (este tipo de cañones de grueso calibre siguió usándose ampliamente en los aviones de ataque Sukhoi Su-7). En las bodegas alares podían llevarse bombas adicionales, mientras que entre las variadas cargas subalares podían figurar los grandes cohetes RS-132 de 132 mm y contenedores con 200 pequeñas bombas contracarro PTAB. En 1942 el coronel ingeniero Alekséi Sídorov, que había dirigido varias conversiones a biplazas de distintos cazas, entre ellos el Hawker Hurricane Mk II, fue puesto al frente del pequeño equipo que produjo el primer Il-2 de doble mando. Algunos de estos fueron resultado de modificaciones de campaña y hacia 1943 un corto número fue construido en factoría con la denominación Il-2U, en la mayoría de los casos con armamento reducido.

Il-2 Sturmovik 'Polina Osipenko', 108º GvShAP, Fuerza Aérea Soviética, 1944.

Ilyushin Il-2 Sturmovik ‘Polina Osipenko’, 108º GvShAP, Fuerza Aérea Soviética, 1944.

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Otra modificación en campaña dio como resultado el torpedero Il-2T, que podía llevar un torpedo de 533 mm. La VMF (después AV-MF, o Fuerza Aérea Naval) empleó operativamente esta versión, de la que se cree que nunca llegó a ser producida en fábrica. Existieron incontables modificaciones locales, especialmente en varios tipos para remolque de blancos y varias versiones seminormalizadas de reconocimiento, con una o dos cámaras en la sección trasera del fuselaje. Si en un principio hubo dificultades para poder reunir suficientes Il-2 para equipar un regimiento entrenado, hacia 1944 estos aparatos operaban a nivel de cuerpos aéreos enteros; en ciertas áreas localizadas actuaban en números próximos a los 500 aparatos, en cuyo caso no había vehículo enemigo que pudiera desplazarse en tierra sin sufrir un fuego devastador. El método usual de ataque consistía en hileras de aviones que volaban realizando amplias espirales y disparando desde atrás a los carros de combate, mientras que aviones en formaciones más aisladas se dedicaban al lanzamiento de bombas.

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En 1943, el 3.er Regimiento de la 1.ª División Aérea Mixta polaca fue la primera unidad no soviética en recibir los Il-2. A continuación, unos 3.000 fueron a manos de checos, yugoslavos y búlgaros; cantidades importantes eran entregadas en la posguerra a China y Corea del Norte. Varios países, como Polonia y Checoslovaquia, les aplicaron sus propias designaciones y practicaron diversas modificaciones: equipo y armas distintos, o (como sucedió en Yugoslavia) la sección trasera del fuselaje en tubo de acero revestido en tela. En agosto de 1944 la producción se orientó hacia el Ilyushin Il-10; para esa época se había fabricado la impresionante cifra de 36.163 Il-2. La gran mayoría de los aviones son retirados del servicio al final de la guerra, siendo desmantelados. Algunos son destinados a museos. El Il-2 recibió muchos apodos. El más famoso fue Shturmovik (“Avión de asalto”) por su clasificación en esta categoría en la Fuerza Aérea soviética. Los pilotos rusos lo llamaban “Ilyusha” o “Tanque Volador” por su blindaje. Los soldados alemanes lo llamaban “schwarz Tod”, “Muerte Negra” y los pilotos de la Luftwaffe “beton Flugzeug”, “avión de cemento”. Los finlandeses lo llamaban “Maatalouskone”, “el tractor”, en referencia a su resistencia y a sus pasadas a baja altura sobre el terreno

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Cuando se produjo la invasión alemana el día 22 de Junio de 1941, se habían entregado 249 y unos pocos estaban en servicio, aunque esto estaba muy lejos del objetivo de Moscú. En Octubre, las fábricas de Fili y Moscú se cerraron y evacuaron al Este, así como su maquinaria y operarios, estableciéndose el nuevo centro de producción en Kuibishev. Como el número de modelos era muy bajo, Stalin envió un telegrama a los directores de la nueva factoría diciéndoles que era un insulto los resultados de la fábrica. A principios de 1942, los cañones SAVAK fueron reemplazados por otros más contundentes, eran los VYa de 23 Mm. Todavía en 1942 la designación cambió a Il-2M2 con la introducción del motor AM-38F de 1750 hp. Que mejoró las prestaciones incluso con un aumento de blindaje hasta los 950 Kg. Las pérdidas ante los cazas seguían por entonces siendo muy elevadas, pero no se podía crear un blindaje adecuado contra fuego hacia arriba y abajo, es por esto que a pesar de que Stalin había prohibido modificar el modelo, si que permitió a Ilyusin construir prototipos con artillero trasero. Estos prototipos volaron en Marzo de 1942

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El artillero tenía una UB de 12,7 Mm. con 150 disparos y a diferencia del TsKB-55 original estaba separado del piloto por el depósito de combustible central. Finalmente se autorizó la producción en Octubre de 1942 como Il-2M3, siendo este biplaza un avión nuevo en los campos de batalla a finales Octubre en el frente Central. Las pérdidas se redujeron bruscamente mientras que las bajas de la Luftwaffe aumentaron. La producción por entonces se acercaba a 1000 aparatos mensuales a pesar de la introducción de unos cambios destinados a aumentar las prestaciones, que habían descendido a una velocidad máxima de 404 Km. /h. A mediados de 1943 la producción máxima había subido a 439 Km. /h a pesar del continuo aumento de peso. Parte del incremento de masa se debía a la mayor cantidad de armamento aprovechando las magníficas armas de que se disponía en el bando soviético. Por ejemplo se equipó con una nueva familia de cañones de 37 Mm. que disparaban munición a alta velocidad capaz de penetrar en los carros PzKpfw V (Panther) y PzKpfw VI (Tiger), aunque no en ataques frontales. Los compartimentos de las alas podían llevar bombas de otros tipos mientras que las cargas subulares se incrementaron para incluir el gran cohete RS-132 de 132 Mm. y cajas con pequeñas bombas contra carro PTAB.

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En 1942 apareció el primer Il-2 de doble mando. Se construyeron varios más en conversiones de campaña y para 1943 un pequeño número de ellos salía de las fábricas como Il-1U, la mayoría de ellos con armamento reducido. Otra modificación de campaña dio lugar al torpedero Il-2T el cual con la mayor facilidad llevaba un torpedo de 533 Mm. En conjunto se habían fabricado como mínimo 36.163 aviones Il-2 cuando la producción cambió al Il-10 en Agosto de 1944. Por entonces las entregas mensuales estaban a un nivel récord de 2300 alcanzándose la cifra de 16.000 en los primeros ocho meses de 1944, la cifra para el total de 1943 había sido de 11.200. Mientras que anteriormente había resultado difícil reunir suficientes Il-2 para formar un regimiento entrenado, en 1944 estaban actuando efectivos a nivel de cuerpo de ejército interviniendo simultáneamente 500 aparatos en una sola zona localizada. Esto generalmente dejaba sin capacidad de movimiento a cualquier vehículo enemigo en la zona de ataque

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El sistema de ataque era una órbita de seguir al líder que proporcionaba un largo recorrido disparando desde detrás de los vehículos acorazados pesados mientras que cada avión dejaba caer individualmente bombas de racimo o contra carro. Para las fuerzas soviéticas el Il-2 se conocía comúnmente como Ilyusa pero para los alemanes fue muy pronto la Schwarztod que significa muerte negra. Las primeras unidades extranjeras empezaron a recibir el Il-2 en 1943, siendo suministrado mensualmente 3000 aparatos a Polonia, Checoslovaquia, Yugoslavia, Bulgaria, China, Corea del Norte estas dos últimas en la posguerra. Algunos países como Polonia y Checoslovaquia cambiaron sus denominaciones o los modificaron con armamento, equipo, fuselaje posterior de tubos de acero soldados recubierto de tela, etc. Un piloto extraordinario que ganó fama volando el Il-2, fue la Tte. 1º Anna Yegorova, una mujer que voló 260 misiones. Condecorada tres veces, la última “postmortem”, por presumirse que murió al caer su Il-2. En realidad, la historia demostró que sobrevivió y estuvo prisionera en un campo de concentración nazi. ElTte. Iván Grigorevich Drachenko, uno de los cuatro pilotos de Il-2 condecorados como “Héroe de la Unión Soviética”, también recibió tres medallas de la Orden de la Gloria.1. Los Pilotos Begeldinov, Mylnikov, Alekseenko, y Gardeev recibieron medallas de oro como Héroes de la Unión Soviética.

 

Ilyushin IL-2 Shturmovik, Fuerza Aérea Soviética, 1944.
barra-3Variantes
  • TsKB-55 – prototipo biplaza.
  • BSh-2 – designación de la V-VS para el prototipo TsKB-55.
  • TsKB-57 – prototipo monoplaza.
  • Il-2 – modelo de producción del TsKB-57, motor AM-38 de 1.600 cv
  • Il-2M – modelo de producción monoplaza, cañones ShVAK de 20 mm, reemplazados por cañones de 23 mm Volkov-Yartsev VYa-23, motor AM-38F de 1.750 cv
  • Il-2M3 – versión de producción biplaza; mismo armamento frontal que el Il-2M más una ametralladora UB de 12,7 mm para defensa trasera.
  • Il-2T – versión torpedero para la Armada Soviética, con un torpedo de 533 mm, capaz de hundir barcos de 6.000 t
  • Il-2U – versión de entrenamiento biplaza con doble mando, también conocido como U-Il-2.
  • Il-2I – único prototipo experimental con motor M-82.

Ilyushin IL-2 Sturmovik, Fuerza Aérea Soviética. 1943, las letras del costado hacen referencia a Chapayev, héroe de la Revolución Rusa.

Ilyushin IL-2 Sturmovik, Fuerza Aérea Soviética. 1943, las letras del costado hacen referencia a Chapayev, héroe de la Revolución Rusa.

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Especificaciones técnicas:
Características generales
  • Tripulación: 2 (1 piloto y 1 artillero de cola).
  • Carga: 600 kg
  • Longitud: 11,65 m
  • Envergadura: 14,60 m
  • Altura: 4,17 m
  • Superficie alar: 38,5 m2
  • Peso vacío: 4.520 kg
  • Peso cargado: 6.360 kg
  • Planta motriz: 1× motor V-12 enfriado por líquido Mikulin AM-38F, 1.720 CV (1.696,42 Hp. 1.265,06 kW)
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa: 410 km/h (254,77 MPH. 221,38 kn)
  • Alcance: 770 kilómetros (478,46 mi)
  • Techo de servicio: 4.530 m (14.862,2 ft)
  • Carga alar: 160 kg/m²
  • Potencia/peso: 0,21 kW/kg
Armamento
  • Ametralladoras: 3
  • 1 ametralladora 12,7 mm Berezin UBT, 150 disparos en la cabina trasera.
  • 2 ametralladoras 7,62 mm ShKAS, 750 disparos cada una.
  • Cañones: 2× 23 mm VYa-23, 150 disparos cada uno
  • Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 600 Kg, para cargar una combinación de:
    • Cañones: 2 en afustes subalares.
    • Bombas: 50 kg, 100 kg o 200 kg en bodega interna.
    • Cohetes: 2x RS-82 y RS-132 en afustes subalares.

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