Archive for the 'Aviones 2ª guerra Mundial' Category

Junkers Ju-290.

Nazi GermanEl Junkers Ju 290 fue un avión de transporte de gran autonomía, avión de patrulla marítima y bombardero usado por la Luftwaffe a finales de la Segunda Guerra Mundial. El Ju 290 fue el antecesor de los subsecuentes aviones de línea trasatlánticos.

En 1936, Junkers se hallaba en proceso de construcción de tres prototipos del cuatrimotor de bombardeo Junkers Ju 89, pero en 1937 el programa fue cancelado poco después de que volase el primer prototipo.

Ante el desinterés militar, Junkers desarrolló una versión civil designada Junkers Ju 90, que combinaba las alas, unidades de cola, tren de aterrizaje y planta motriz del Ju 89 con un nuevo fuselaje, de la que se construyeron cuatro prototipos, seguidos por 10 aparatos de preserie Ju 90B-1 equipados como transportes de pasajeros con 38/40 plazas.

Junkers Ju-290 A-5, Fernaufklärungsgruppe 5, Reconocimiento Marítimo, 1943.

Junkers Ju-290 A-5, Fernaufklärungsgruppe 5, Reconocimiento Marítimo, 1943.

barra-3

Ocho de estos fueron adquiridos por Deutsche Luft Hansa y los otros dos fueron solicitados por South African Airways, pero no llegaron a ser entregados nunca.

En 1937 se inició el diseño de una versión mejorada designada Ju 90S, que incorporaba una nueva ala y una rampa ventral de carga. Se tenía intención de propulsar este aparato con motores B.M.W.139, pero cuando ello resultó imposible se emplearon en su lugar los B.M.W.801 y la designación fue cambiada a Ju 290.

El Ejército alemán encontró problemas para mantener los aprovisionamientos en suficiente cantidad a las unidades de combate en Rusia durante el invierno de 1941. La única solución inmediata fue el desarrollo de los aviones de línea de 4 motores Junkers Ju 90 civiles a aviones de transporte militar más grandes, designados Ju 290 A. Equipados con rampas de descargas en sus popas y torretas defensivas, los primeros 5 prototipos participaron en el abastecimiento aéreo de Stalingrado.

Junkers Ju-290 A-3, Luftwaffe, Alemania, 1945.

Junkers Ju-290 A-3, Kampfgeschwader 200, Luftwaffe, Alemania, 1945.

barra-3

Reconocimiento marítimo

Mientras tanto, la necesidad de un avión de reconocimiento marítimo de larga autonomía era indispensable para mantener la vigilancia de los convoyes aliados. El Ju 290 A-2 trasportaba el radar de búsqueda marítima FuG 200 Hohentwiel, tenía un alcance de más de 3.000 km y podía estar en el aire más de 20 horas. Para su misión de patrulla estaba bien equipado y pronto reemplazó al Focke-Wulf Fw 200 Cóndor.

Los cambios menores en el armamento hicieron las diferencias entre el A-3 y el A-4, conduciendo a la variante definitiva A-5, que tenían tanques autosellantes y mayor protección para la cabina. Sólo 65 fueron construidos como bombarderos, aviones de reconocimiento marítimo y transportes, pero nunca hubo más de 20 en servicio al mismo tiempo. Las primeras series fueron pintadas con el esquema RLM 65/70/71 y todos los aviones de Reconocimiewnto Marítimo estaban pintados con el esquema RLM 65/72/73.

Junkers Ju-290 A5, Fernaufklärungsgruppe 5, Luftwaffe, Alemania,1944.
Junkers Ju-290 A5, Fernaufklärungsgruppe 5, Luftwaffe, Alemania,1944.

barra-3

LTS 290

En enero de 1943 fue creada la LTS 290 que debía operar con Ju 90 sobrevivientes, haciéndolo primero en Alemania y siendo trasladada después al Mediterráneo. A finales de abril se habían perdido dos Ju 290 A-1 y la unidad fue redenominada Transportfliegerstaffel 5.

Junkers Ju 390

Uno de los ‘Amerika Bomber’.

El líder del equipo de desarrollo del Ju 290, Ing. Kraft, concibió la idea de que agrandando la envergadura de ala y la sección del fuselaje del Ju 290, el mismo impulsado por seis motores B.M.W. 801D de 1.700 cv. podría desempeñar un excelente trabajo como avión de reconocimiento marítimo y bombardero de largo alcance. Inicialmente se ordena la construcción a principios de 1943 de tres prototipos,de los que solo se completaron dos, el V1 en Dessau y el V2 en Bernburg. El primer vuelo del V1 tuvo lugar en agosto de 1943 impulsado por 6 BMW 801D de 1.700 cv, superficie alar de 55,35 m y longitud de 31,1 m.

Junkers JU-290 A-7, Seefernaufklärer 127, Luftwaffe, Alemania, 1944.
Junkers JU-290 A-7, Seefernaufklärer 127, Luftwaffe, Alemania, 1944.

barra-3

El V2 voló en octubre de 1943 con un fuselaje alargado de 33,6 m y equipado como avión de patrulla marítima con radar Hohentwiel y armamento defensivo de dos torretas dorsales con MG 151, una MG 151 tirando hacia atrás desde la góndola ventral, otra MG 151 en la cola, una MG 131 hacia adelante desde una góndola y dos MG 131 en posiciones laterales. En enero de 1944 este avión realiza un vuelo de 32 h desde Mont-de-Marsan hasta un lugar a 20 km de la costa de EE.UU. cerca de Nueva York, aunque esto nunca se ha podido verificar documentalmente, ya que son solo datos de interrogatorios al final de la guerra sobre los que hay serias dudas.

El Ju 390 es recordado como el avión convencional más grande construido en Alemania durante la guerra.

Junkers Ju-290 A6, Patrulla marítima y Transporte aéreo, Luftwaffe. 1943.

Junkers Ju-290 A6, Patrulla marítima y Transporte aéreo, Luftwaffe. 1943.

barra-3

Historia operacional

Enviados a Japón

Esta historia tampoco ha podido ser nunca confirmada, ya que procede de interrogatorios al final de la guerra. Tres ejemplares de esta versión fueron llevados posteriormente a Finsterwalde donde se les quitó el armamento defensivo y fueron dotados con tanques suplementarios de combustible, siendo enviados desde Mielec en un vuelo directo hasta Manchuria con datos técnicos y planos de material de guerra para los japoneses. Estos aviones retornaron con metales raros necesarios para las Wunderwaffen alemanas. De acuerdo al historiador Horst Zöller, en un artículo de periódico de la postguerra 1950s reportó que tres de estos Ju 290 fueron convertidos en plataformas civiles durante la guerra y entregados a la Deutsche Lufthansa durante la guerra. Estos aviones volaron desde Bulgaria a Yin-ch’uan, capital de la Región de Ningxia, a 540 km al oeste de Pekín.

Junkers Ju-290 de Lufthansa destinado para transporte de civiles, 1950.
Junkers Ju-290 de Lufthansa destinado para transporte de civiles, 1950.

barra-3

Asimismo hay especulaciones de que otros tres Ju 290 A-7 fueron completados con bahías especiales para ser usados por Japón como “bombarderos nucleares”. Durante la guerra Japón estaba desarrollando su propio programa nuclear bélico en la actual Corea del Norte. Pero Japón no tenía aviones con gran autonomía con los que alcanzar el territorio continental de Estados Unidos. No se sabe de Ju-290 A-7 en servicio en la actualidad.

Transporte especial de Adolf Hitler

Un Ju 290 A-9, número 0185, fue preparado como transporte especial para Adolf Hitler. Tenía cabina presurizada y capacidad para 50 asientos. Este avión volaba con el I/KG200 desde Finsterwalde. Hizo un solo vuelo hasta Barcelona (España) el 23 de abril de 1945 bajo el mando del capitán Braun, comandante del LTS 290.

Junkers Ju-290 A-6, a finales de la guerra, este avión del KG200 realizó misiones clandestinas de transporte de líderes Nazis a Barcelona en Abril de 1945.

Junkers Ju-290 A-6, a finales de la guerra, este avión del KG200 realizó misiones clandestinas  de transporte de líderes Nazis a Barcelona en Abril de 1945.

barra-3

Hay confusión acerca de cuántos Ju 290 volaron a España al final de la guerra. Un avión, que portaba la numeración D-AITR y se había bautizado con el nombre Bayern, fue destinado para evacuar el sistema de descifrado SFM 43 y un considerable peso en grabaciones de correo cifrado, llegó a Barcelona en la madrugada del 6 de abril de 1945 a las 03.28. Era una madrugada brumosa y el avión no pudo tocar tierra hasta las 03.40. Rebotó en la pista y se dañó el tren de aterrizaje.

Había habido muchas misiones clandestinas hasta el momento, pero los restos del accidente quedaron en la pista a la vista de todos. Esto condujo a protestas diplomáticas de los británicos, que amenazaron con declarar la guerra a España por romper la neutralidad. De ahí que España demandase que solamente aviones con distintivos civiles aterrizaran desde Alemania en su país.

ju-290-a7-del-i-kg200

Ju-290 A7, Luftwaffe, 1944 .

barra-3

El avión que se accidentó en Barcelona, el 6 de abril de 1945, fue vendido en una subasta dos años después al industrial de Bilbao, Heliodoro Eliorreta, que lo usaba para trasportar mercancías y lo arrendaba a la aerolínea Iberia.

Finalmente voló hasta Madrid y fue adquirido, en 1950, por el Ejército del Aire, donde se le atribuyó la numeración 74-23 y pasó a formar parte de la Escuela Superior de Vuelo de Matacán como una especie de Juan Sebastián Elcano aéreo. Durante varios años se utilizó para los viajes de fin de curso de las nuevas promociones de pilotos y para desplazamientos de personal del Ejército, hasta que en 1952 dejó de volar por falta de repuestos y fue desguazado.

Uno de esos vuelos con un Ju 290 lo llevó a cabo el capitán Heinz Braun -uno de los encargados de los vuelos clandestinos de la KG 200. Llevó armas y agentes a Irak en 1944 en un Ju 290 para luchar contra los británicos.

Junkers Ju-290 B1, Luftwaffe, Bombardero de larga distancia y reconocimiento Aéreo.

Junkers Ju-290 B1, Luftwaffe, Bombardero de larga distancia y reconocimiento Aéreo.

barra-3

Al menos tres Junkers Ju 90B-1 fueron usados por el personal de la Luftwaffe para ser trasladados a Irak durante la rebelión contra los británicos en 1941. Se pintaron torpemente marcas iraquíes sobre las de la Luftwaffe.

Otros aviones fueron convertidos a civiles en estos vuelos clandestinos a Barcelona. Algunas de las últimas misiones estaban a cargo del Gran Almirante Karl Dönitz para evacuar los registros de submarinos para esconder sus movimientos antes del colapso de la Alemania Nazi. Uno de estos Ju 290 “civiles” escondió a muchos oficiales nazis en su huida desde Praga a Barcelona a finales de abril de 1945. Entre sus pasajeros puede haber estado el Teniente General de las SS Hans Kammler, quien desapareció de Praga en ese tiempo. Kammler era el Jefe del Programa de Misiles V-2 y de otras Wunderwaffen. Esta misión puede haber estado bajo control de la OSS como parte de la Operación Paperclip (para llevar científicos nazis a Estados Unidos) y la Operación Sunrise (la rendición secreta de las fuerzas nazis a las fuerzas estadounidenses), ambas lideradas por Allen Dulles.

Junkers Ju-290 A5, Patrulla Aérea de Reconocimiento Marítimo, 1944.

Junkers Ju-290 A5, Patrulla Aérea de Reconocimiento Marítimo, 1944.

barra-3

Postguerra

Un número de Ju 290 sobrevivió a la guerra. Los aliados evaluaron al menos a tres. El obtenido por Estados Unidos (un A-4, número 0165, con una nariz bulbosa de un Letov/Prague y el radar FuG 203 de Dornier) fue usado en operaciones nocturnas y estaba pintado de negro por debajo. Los británicos recibieron dos para evaluación. Un A-5, número 0178, fue adquirido por la Fuerza Aérea Española para trasportar personal de la Escuela Superior de Vuelo de Matacán, Salamanca. Fue retirado después de un accidente a mediados de los años 1950.

Letov

Un Ju 290 final fue construido por Letov después de la guerra utilizando las partes que serían usadas en el Ju 290 B, un prototipo de gran altitud. Fue completado como avión de aerolínea llamándolo Letov L.290 Orel.

Junkers Ju-290 A7, KG200, Luftwaffe, Alemania, 1945.
Junkers Ju-290 A7, KG200, Luftwaffe, Alemania, 1945.

barra-3

Especificaciones (Ju 290A-7)

Características generales

  • Tripulación: 9 hombres

  • Longitud: 28,6 m (94 ft)

  • Envergadura: 42 m (137,8 ft)

  • Altura: 6,8 m (22,4 ft)

  • Superficie alar: 203 m² (2 185,1 ft²)

  • Peso vacío: 33 005 kg (72 743 lb)

  • Peso máximo al despegue: 44 950 kg (99 069,8 lb)

  • Planta motriz: 4× motor radial BMW 801G/H.

    • Potencia: 1 268 kW (1 748 HP; 1 724 CV) cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 440 km/h (273 MPH; 238 kt)

  • Alcance: 6 150 km (3 321 nmi; 3 821 mi)

  • Techo de vuelo: 6 000 m (19 685 ft)

Armamento

  • Armas de proyectiles:

  • 6 x cañones 20 mm MG 151/20 repartidos en dos torretas dorsales, una torreta en la cola, dos ventanillas laterales y en la góndola de proa.

  • 2 x ametralladoras 13 mm MG 131 en la góndola de proa.

  • Misiles: Hs 293, Hs 294, FX 1400 Fritz-X

Aviónica

  • Radar FuG 200 Hohentwiel

Junkers Ju-290 A-5, Luftwaffe, Alemania, 1944.

Junkers Ju-290 A-5, Fernaufklärungsgruppe 5, Luftwaffe, Alemania, 1944.

barra-3

planeta-gif

Messerschmitt Bf 110.

Nazi GermanEl Messerschmitt Bf 110 (a menudo llamado erróneamente Me 110) fue un caza pesado bimotor alemán (o Zerstörer, «destructor» en alemán) utilizado en la Segunda Guerra Mundial. Hermann Göring, comandante supremo de la Luftwaffe, fue un defensor del Bf 110 y apodó a las unidades de estos aviones como sus Eisenseiten (en alemán literalmente «paredes, costados de hierro», «hombres valientes»). Aunque ya habían comenzado a trabajar en el desarrollo de un reemplazo para el Bf 110 antes del estallido de la guerra, el Messerschmitt Me 210, sus problemas iniciales provocaron que el Bf 110 sirviera hasta el final de la guerra en diversas tareas, junto a sus reemplazos, el Me 210 y el Me 410.

Messerschmitt Bf 110E del Hptm. Werner Thierfelder, Gruppenkommandeur del ll-ZG 26, Smolensko, enero de 1942.

Messerschmitt Bf 110E  del Hptm. Werner Thierfelder, Gruppenkommandeur del ll/ZG 26, Smolensko, enero de 1942.

barra-3

El Bf 110 sirvió con éxito en las primeras campañas: la Polaca, la Noruega y en la Batalla de Francia. La falta de agilidad en el aire del Bf 110 era su principal debilidad. Este defecto se vio durante la Batalla de Inglaterra, cuando algunas unidades equipadas con aviones Bf 110 fueron retiradas de la batalla después de sufrir grandes pérdidas y desplegadas de nuevo como cazas nocturnos, una función a la que el avión se adaptó muy bien. El Bf 110 disfrutó de un período exitoso después de la Batalla de Inglaterra como caza de superioridad aérea y avión de ataque en otros frentes. Durante la Campaña de los Balcanes, la Campaña del Norte de África y en el Frente Oriental, prestó un valioso apoyo aéreo a las tropas terrestres del Ejército Alemán como un potente cazabombardero (Jagdbomber-Jabo). Después, fue desarrollado en un formidable caza nocturno, convirtiéndose en el principal avión de operaciones nocturnas de la Luftwaffe.

Messerschmitt Bf 110 E del Oblt. Alfred Wehmeyer, StKap de la 7ª ZG 26, Derna, Mayo de 1942.

Messerschmitt Bf 110 E del Oblt. Alfred Wehmeyer, StKap de la 7ª ZG 26, Derna, Mayo de 1942.

barra-3

La mayoría de los Ases alemanes de caza nocturna pilotaron el Bf 110 en algún momento de sus carreras de combate, y el mayor As de caza nocturna de todos los tiempos, el mayor Heinz-Wolfgang Schnaufer, pilotó este modelo exclusivamente y tiene atribuidas 121 victorias en 164 misiones de combate.

El Messerschmitt Bf 110 fue la propuesta de la compañía a un requerimiento del RLM (Ministerio del Aire) y la Luftwaffe para un caza bimotor, para el que Focke-Wulf y Henschel también prepararon diseños. La misión primaria sería la de caza pesado, pero se estipuló también la capacidad de ser utilizado como bombardero rápido. Algunos cambios en el pliego de condiciones para el caza condujeron a que Messerschmitt quedase como único candidato, y el primero de los tres prototipos efectuó su vuelo inaugural desde Augsburgo-Haunstetten el 12 de mayo de 1936, con Rudolf Opitz a los mandos.

Messerschmitt Bf 110C ''U8+BB'' del Hptm. Günther Specht, Gruppenadjutant del l-ZG 26, Francia, mayo de 1940.

Messerschmitt Bf 110C  del Hptm. Günther Specht, Gruppenadjutant del l-ZG 26, Francia, mayo de 1940.

barra-3

Los dos motores lineales Daimler-Benz DB 600A de 910 cv demostraron ser poco fiables, pero durante las pruebas se alcanzó una velocidad de 505 km/h a 3.175 m de altitud y las prestaciones generales se consideraron razonables.

Las continuas fallas en los motores que aquejaron a los tres prototipos no impidieron la construcción de un primer lote de preproducción de aviones Bf 110A-0 con plantas motrices mucho más seguras, Junkers Jumo 210Da de 680 cv, que naturalmente rebajaron las prestaciones.

La larga espera de los nuevos DB 601A de inyección directa retrasó seriamente el programa; después de completar el cuarto avión de preproducción en marzo de 1938, la compañía cambió al Bf 110B, una versión revisada provista de dos cañones de 20 mm en adición de las cuatro ametralladoras del Bf 110A-0, construyendo un total de 45 aviones de la nueva variante con motores Jumo. En ellos estaban incluidos los Bf 110B-1, los Bf 110B-2 equipados con cámaras y unos cuantos Bf 110B-3, modificaciones de B-1 como biplazas de entrenamiento.

Bf 110E del Oblt. Georcj Christl, StKap de la 77ZG 26,Tarento, Italia, abril de 1941.

Bf 110E del Oblt. Georcj Christl, StKap de la 77ZG 26,Tarento, Italia, abril de 1941.

barra-3

La disponibilidad de los motores DB 601A condujo a la introducción del Bf 110C, inicialmente como diez aviones de preproducción Bf 110C-0 entregados para evaluación en enero de 1939 y seguidos rápidamente por los primeros Bf 110C-1 de serie. Al crecer la producción, Focke-Wulf y Gotha se asociaron al programa.

Basado en el concepto de Zerstörer o caza destructor de larga distancia, el nuevo caza demostró su capacidad durante la campaña polaca, y en diciembre de 1939 confirmó su valía como destructor de bombarderos al derribar 9 de 22 Vickers Wellington en una misión sobre la bahía de Heligoland.

A partir de ese momento se le asignó prioridad para la fabricación, por lo que a finales de 1939 se habían entregado 315 ejemplares y durante 1940 el ritmo de fabricación promedió los 102 aviones mensuales.

Messerschmitt Bf 110D del Maj Erich Groth, Gruppenkommandeur del ll/ZG 76, Stavanger, agosto de 1941

Messerschmitt Bf 110D  del Maj Erich Groth, Gruppenkommandeur del ll/ZG 76, Stavanger, agosto de 1941.

barra-3

No obstante, en 1940 el Bf 110 comenzó a encontrar creciente oposición por parte de cazas monomotores modernos, y por primera vez se halló en condiciones de inferioridad para contrarrestar la maniobrabilidad de los Morane-Saulnier MS 406, Dewoitine D.520, Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire; con sólo una ametralladora de tiro trasero, el Bf 110 era incapaz de defenderse adecuadamente y desde el principio de la Batalla de Inglaterra las unidades de caza pesada comenzaron a sufrir serias pérdidas.

El tipo fue relegado temporalmente a misiones de reconocimiento y bombardero, pero en el invierno de 1940-41 encontró su auténtica dimensión al ser utilizado como caza nocturno.

Messerschmitt Bf 110E del Hptm. Ralph von Rettberg, Gruppenkommandeur del l-ZG 26, Suwalki, junio de 1941.

Messerschmitt Bf 110E del Hptm. Ralph von Rettberg, Gruppenkommandeur del l-ZG 26, Suwalki, junio de 1941.

barra-3

Inicialmente, los cazas nocturnos Bf 110 no contaban con equipo especializado, teniendo que confiar sus tripulaciones en su agudeza visual para interceptar a los bombarderos enemigos.

Una primera ayuda fue el sensor infrarrojo Spanner-Angale embarcado en los Bf 110D-1/U-1, que fueron un auténtico fracaso, pero a partir de mediados de 1941 comenzó a organizarse adecuadamente la intercepción controlada desde tierra, con los radares AN.Freya (FuMG 80) y Würzburg FuMG 62, aumentando considerablemente los éxitos de las unidades del Bf 110. Doce meses más tarde serían equipados con radar de intercepción aérea Telefunken FuG 202 LichtensteinBC y en el otoño de 1942 la mayoría de los cazas nocturnos alemanes estaban dotados con alguna versión de esta ayuda.

A mediados de 1943 la RAF contrarrestó esta capacidad al introducir las primeras contramedidas, unas simples tiras de aluminio denominadas “Window” que permitieron una cierta ascendencia sobre los Bf 110 durante seis meses, hasta que éstos fueron equipados con radares más avanzados como el Lichtenstein SN-2 (FuG 220), que no eran perturbados por las “Window”.

Messerschmitt Bf 110D del Feldwebel Hans Peterburs, de la 6ª-ZG 76, Stavanger, invierno de 1940-1941.

Messerschmitt Bf 110D del Feldwebel Hans Peterburs, de la 6ª-ZG 76, Stavanger, invierno de 1940-1941.

barra-3

A principios de 1944 la fuerza de caza nocturna alemana estaba en la cima de su capacidad y contaba con unos 320 Bf 110 que representaban casi un 60% del total de cazas nocturnos disponibles para la defensa del Reich.

Un año después entraron en servicio cazas nocturnos más avanzados, como el Junkers Ju 88 C-6b y Ju 88G-1, y sólo quedaron 150 Bf 110 encuadrados en grupos de caza nocturna que comenzaron a disminuir rápidamente en su efectividad al aumentar las deficiencias en el suministro de combustible y repuestos.

Después de la Batalla de Inglaterra, las unidades Bf 110 fueron trasladadas a los teatros de operaciones de África del Norte, Mediterráneo, Balcanes y Rusia. La producción de este avión bajó en 1941, pero estuvo nuevamente en alza debido a los retrasos en la producción de su reemplazo, el Me 210. Aunque este avión entró en servicio a mediados de 1941, su distribución y logística se realizó más adelante, así como también el Me 410; la falta de estos aviones hicieron que los Bf 110 fueran requeridos. En 1944, la producción se aceleró ante la evidente falta de estos modelos.

Messerschmitt Bf 110G del Oblt. Helmut Haugk, StKap de la 47ZG 76, Ansbach, marzo de 1944.

Messerschmitt Bf 110G del Oblt. Helmut Haugk, StKap de la 47ZG 76, Ansbach, marzo de 1944.

barra-3

Las versiones más tempranas tenían cuatro ametralladoras MG 17 en la parte superior del morro y dos cañones Oerlikon MG FF/M de 20 mm ubicados en la parte inferior. Versiones posteriores reemplazan los MG FF/M por los más poderosos cañones MG 151/20 de 20 mm, además de otras series que montaban los cañones MK 108 en lugar de las MG 17. El armamento defensivo consistía en una simple y flexible ametralladora MG 15 montada. Las versiones F y G contaron con ametralladoras mejoradas, como las MG 81 de 7.92 mm y las MG81Z .

Variantes del Messerschmitt Bf 110

Bf 110A-0

  • designación de cuatro aviones de preproducción con motores Junkers Jumo 210B

Bf 110B

  • versión inicial de producción, fabricada en las subvariantes Bf 110B-0 a Bf 110B-2, siendo el Bf 110 B-3 una transformación de un avión anterior

Bf 110C

  • versión de producción con motores Daimler-Benz DB 601A de inyección directa; construida en subvariantes desde Bf 110C-0 a Bf 110C-7, siendo la C-4 de cazabombardeo y la C-5 de reconocimiento

Messerschmitt Bf 110C  del OberstLt. Johann Schalk, Geschwaderkommodore de la ZG 26, Memmingen, enero de 1941.

Messerschmitt Bf 110C  del OberstLt. Johann Schalk, Geschwaderkommodore de la ZG 26, Memmingen, enero de 1941.

barra-3

Bf 110D

  • versión de producción fabricada en subvariantes Bf 110D-0 a Bf 110D-3, incluyendo la Bf 110D-2 cazabombardero de largo alcance y la Bf 110D-3 de escolta de convoyes

Bf 110E

  • versión de producción, construida en subvariante desde Bf 110E-0 a Bf 110E-3, siendo la Bf 110E-1 y E-2 de cazabombardeo o caza nocturna y la Bf 110E-3 de reconocimiento de largo alcance

Bf 110F

  • versión de caza nocturno similar a la Bf 110E; sus principales características son la inclusión de dos motores Daimler-Benz DB 601F de 1.350 cv, cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm y dos cañones MG 151/20 de 20 mm

  • Bf 110 F-1 – Versión caza-bombardero

  • Bf 110 F-2 – Versión con mayor alcance, usado contra bombarderos aliados superpesados.

  • Bf 110 F-3 – Versión de reconocimiento de largo alcance.

  • Bf 110 F-4 – Primera versión realmente diseñada para como caza nocturno (3 tripulantes).

Messerschmitt Bf 110C del ObFw. Leo Schuhmacher de la 27ZG 76, Stavanger, agosto de 1940

Messerschmitt Bf 110C del ObFw. Leo Schuhmacher de la 27ZG 76, Stavanger, agosto de 1940.

barra-3

Bf 110G

  • una serie F mejorada, con dos motores de 1.475 cv (1.100 kW) Daimler-Benz DB 601B-1 y las derivas posteriores aumentadas en tamaño.

  • Bf 110 G-1 – No construido.

  • Bf 110 G-2 – Caza bombardero, bombardero rápido, destructor, usado contra bombarderos aliados superpesados, a menudo equipado con cohetes).

  • Bf 110 G-3 – Versión de reconocimiento de largo alcance.

  • Bf 110 G-4 – Caza nocturno, utiliza el sistema de radar FuG 220 Lichtenstein, Schräge Musik opcional montados en la mitad de la carlinga sobresaliendo apenas de la superficie vidriada y tanques de combustible adicionales.

Bf 110H

  • versión final de producción básicamente similar al Bf 110G; construida en subvariantes hasta Bf 110H-4

Este Bf 110 se enfrenta a los Thunderbolt transferidos a los soviéticos que ejercían de escolta a los Bombarderos B-17 y B-24 americanos que sobrevuelan Berlín.

Este Bf 110 se enfrenta a los Thunderbolt  transferidos a los soviéticos que ejercen de escolta a los Bombarderos B-17 y B-24 americanos que sobrevuelan Berlín.

barra-3

Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 2 (piloto y artillero dorsal), 3 (+ operador de radio) en las versiones de caza nocturno.

  • Longitud: 12,3 m

  • Envergadura: 16,3 m

  • Altura: 3,3 m

  • Superficie alar: 38,8 m²

  • Peso vacío: 4.500 kg

  • Peso cargado: 6.700 kg

  • Planta motriz: 2× Daimler-Benz DB 601B-1 Motor V12 invertido refrigerado por líquido.

    • Potencia: 809 kW (1 085 HP; 1 100 CV) cada uno.

  • Hélices: 1× tripala por motor.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 560 km/h (348 MPH; 302 kt)

  • Alcance: 2 410 km (1 301 nmi; 1 498 mi)

  • Alcance en ferry: 2 800 km (1 512 nmi; 1 740 mi)

  • Techo de vuelo: 10 500 m (34 449 ft)

  • Carga alar: 173 kg/m²

  • Potencia/peso: 0,3644 kW/kg

Armamento

  • Ametralladoras:

    • 4× MG 17 de 7,92 mm en el morro, con 1.000 proyectiles cada una.

    • 1× MG 15 de 7,92 mm en afuste móvil de la cabina trasera para el artillero dorsal.

  • Cañones: 2× MG FF/M de 20 mm en el morro, con 180 proyectiles (3 tambores de 60, recargados por el artillero dorsal o operador de radio durante el vuelo).

Messerschmitt Bf 110C, Luftwaffe, Francia, 1941.

Messerschmitt Bf 110C, Luftwaffe, Francia, 1941.

barra-3

planeta-gif


I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Linea 3

TRADUCTOR GOOGLE

Linea 3

RSS

rss
Linea 3
Follow Me
Follow Soldados del Mundo on WordPress.com
Linea 3

V I E T N A M

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

Linea 3

HEMOS TENIDO:

  • 1,133,958 VISITAS

Calendario

marzo 2017
L M X J V S D
« Feb    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Archivos

Linea 3

MALVINAS

Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Linea 3

2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Linea 3

IRLANDA

Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Linea 3

SURESTE ASIATICO

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987

Linea 3

IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

Linea 3

2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

Linea 3

V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldado del 8º Real Reg. Australiano, Vietnam, 1970.

Linea 3

M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

Caballero Teutón, siglo XIV.

Linea 3

I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

Linea 3

A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

Soldado Soviético, Afganistán, 1980.

Linea 3

V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

Linea 3

S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

Linea 3

1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Linea 3

N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.

Granadero Austriaco, 1805.

Linea 3

2ª G U E R R A M U N D I A L

Teniente Coronel Alastair Pearson, 1er. Batallón, Reg. Paracaidista, 1943.

Linea 3
Sin título-2
Linea 3
contador de visitas