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Lockheed P-80/F-80 Shooting Star.

United States El P-80 fue el primer caza a reacción operativo de Estados Unidos, un diseño bastante convencional aparte del motor de turbina y el ala de flujo laminar. A finales de la Segunda Guerra Mundial cuatro máquinas estaban en Europa listas para el combate pero no llegaron a realizar ninguna misión. En 1939, el equipo de diseño de Kelly Johnson, en Burbank, California, propuso a las autoridades militares la construcción de un caza a reacción, el L-133 que resultaría anulado por la falta de una planta motriz y la indiferencia burocrática. Pero poco después, presionada por las exigencias de guerra, la USAAF solicitó a Johnson que produjese el nuevo diseño XP-80 en 180 días.
Lockheed F-80 C Shooting Star, 36º Escuadrón de Cazas, USAAF, Corea, Base Aérea de Suwon, 1952.
Lockheed F-80 C Shooting Star, 36º Escuadrón de Cazas, USAF, Base Aérea de Suwon, Corea, 1952.

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A pesar del optimismo con que el equipo comenzó su trabajo, nunca llegaron a sospechar que el producto de la inventiva de Kelly se convirtiese no sólo en el caza F-80, sino también en el T-33, el entrenador a reacción más difundido de Occidente y en el también formidable interceptador Lockheed F-94. Adelantándose a las exigencias de la USAAF, el prototipo XP-80, pintado en verde espinaca y bautizado Lulu-Belle, estuvo dispuesto para su primer vuelo sólo 143 días después de comenzado el proyecto. Estaba propulsado por un turborreactor británico Halford H.B1 de 1.360 kg de empuje, y el 8 de enero de 1944 con Milo Burcham a los mandos, se elevó por primera vez del suelo, pero los segundo y tercer prototipos XP-80A, así como el YP-80A de preserie estuvieron dotados con el General Electric I-40 de 2.980 kg de empuje.
Lockheed F-80 A Shooting Star, 62º Escuadrón de Cazas, Alemania, 1948.
Lockheed F-80 A Shooting Star, 62º Escuadrón de Cazas, USAF, Alemania, 1948.

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A finales del conflicto, dos unidades se encontraban en Italia listas para el combate, otras dos habían llegado a Gran Bretaña y no menos de 16 se hallaban ya en condiciones de vuelo. Pero los primeros accidentes del P-80 se llevaron la vida del principal As estadounidense, el mayor Richard I. Bong, el 6 de agosto de 1945, mismo día del bombardeo atómico sobre Hiroshima, y la del piloto de pruebas Burcham, el 20 de octubre de 1944. No obstante, y a pesar de la intensa actividad del proyecto, la II Guerra Mundial acabó demasiado pronto para que el caza a reacción de Lockheed lograse entrar en combate. No fue hasta la puesta a punto del extraordinario motor turborreactor J33, desarrollado con tecnología británica por General Electric, pero fabricado por Allison, cuando el Shooting Star encontró su verdadera dimensión.
Lockheed F-80 A Shooting Star, 61º Escuadrón de cazas, USAF, Selfridge Field, Michigan, 1948.
Lockheed F-80 A Shooting Star, 61º Escuadrón de cazas, USAF, Selfridge Field, Michigan, 1948.barra-3
Las versiones J33-A-11 de 1.815 kg de empuje, J33-A-19 de 2.360 kg y la J33-A-25 de 2.450 kg propulsarían respectivamente a las variantes P-80A, P-80B y F-80C. En los últimos años del decenio de los cuarenta, una docena de escuadrones operaban con el F-80 en EE UU y Alaska. Diversos récords de velocidad y distancia habían demostrado la valía de la máquina. El 22 de enero de 1946, el coronel William H. Council voló un P-80A de costa a costa en 4 horas y 13 minutos, a una velocidad media de 934,8 km/h y recorriendo una distancia de 3.919,9 km entre Long Beach, California y La Guardia, en Nueva York. El 19 de junio de 1947, el coronel Albert Byd voló el P-80R (Racey) desde el lago seco de Muroc, California, consiguiendo un nuevo récord mundial de velocidad a 1.003,88 km/h.
Lockheed F-80 B Shooting Star, 94º Escuadron de Cazas, USAF, Base de  Ladd Field, Alaska, 1947.
Lockheed F-80 B Shooting Star, 94º Escuadron de Cazas, USAF, Base de  Ladd Field, Alaska, 1947.

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Dos años después, el as de guerra coronel Davis Schilling comenzó los autotraslados masivos de cazas F-80 a través del Atlántico. Este avión era un monoplano de ala baja, con el tren de aterrizaje en configuración de triciclo y una cabina con visibilidad en 360º. La versión P-80 con un ala mejorada, entró en servicio en enero de 1945, y apenas 45 aviones de esta variante habían sido entregados antes del final de la guerra. Los planes para una producción masiva de 5.000 aviones fueron cancelados al final de la guerra, pero el desarrollo de versiones mejoradas elevó las unidades producidas por Lockheed a 5.691.
T-33La epopeya comenzó con la célula 48-356, un F-80 “alargado”, conocido inicialmente como TF-80C y dotado con un fuselaje de mayor longitud (0,98 m más que la versión monoplaza) para permitir la instalación de un segundo asiento tras el del piloto.
Lockheed F-80 Shooting Star, 15º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, USAF, Corea, 1952.
Lockheed F-80 Shooting Star, 15º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, USAF, Corea, 1952.
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Voló por vez primera el 22 de marzo de 1948, con el piloto de la compañía Tony Le Vier a los mandos. Estaba propulsado por el ya familiar turborreactor Allison J33 -A-35 de 2.450 kg de empuje y equipado con depósitos de borde marginal de 870 litros de capacidad, y comenzó enseguida a adquirir una excelente reputación y a ganarse el apodo de “T-bird”. La producción de este entrenador llegó a totalizar los 6.557 ejemplares: a los 5.691 construidos por Lockheed hay que añadir los 656 CL-30 Silver Star (T-33A) fabricados por Canadair propulsados por reactores Rolls-Royce Nene y los 210 de Kawasaki. Como mínimo, 31 países utilizaron el T-33 en alguna ocasión, y puede decirse que una parte importante de los pilotos de reactores del mundo aprendieron a volar en él y que continua siendo apreciado por una u otra razón.
Entrenador AT-33 A perteneciente al Jagdgeschwader 71, de la Luftwaffe, RFA, 1961.
Entrenador AT-33 A perteneciente al Jagdgeschwader 71º de la Luftwaffe, RFA, 1961.

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Cuando el presidente Truman destacó fuerzas estadounidenses para combatir en Corea, el 25 de junio de 1950, los Shooting Star limpiaron rápidamente los cielos de la aviación enemiga, equipados inicialmente con obsoletos aparatos de hélice. Pero al intervenir China en el conflicto, los cazas a reacción MiG , aunque pilotados por inexpertos aviadores recién formados, demostraron que los días de gloria del caza de Lockheed ya habían pasado. A pesar de ello, el primer combate aéreo entre reactores que registra la historia tuvo lugar el 8 de noviembre de 1950 y en su curso, el primer teniente Russell Brown, volando a bordo del F-80C 49-737, consiguió, según los partes oficiales norteamericanos, el primer derribo de un MiG-15. Durante el resto del conflicto, y bastante más, lógicamente, el F-80 fue dedicado a misiones secundarias de ataque al suelo y apoyo a la infantería.
Lockheed F-80 C Shooting Star, 12º Grupo de Cazas, Fuerza Aérea de Chile, Base Aérea de Chabunco, 1967.
Lockheed F-80 C Shooting Star, 12º Grupo de Cazas, Fuerza Aérea de Chile, Base Aérea de Chabunco, 1967.

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  • P-80A (después F-80A): primera versión de serie, propulsada por un motor a turborreacción General Electric J33-GE-11 de 1.750 kg de empuje; armamento de seis ametralladoras de 12.7 mm; construidos 917.
  • XP-80B: prototipo de una versión mejorada, con sección alar revisada y un turborreactor Allison J33-A-17 de 1.800 kg de empuje.
  • P-80B (después F-80B): versión de serie, dotada con muchas mejoras; introducía asiento eyectable y capacidad para incorporar cohetes de asistencia en despegue (JATO); construidos 240 unidades.
  • P-80C(después F-80C): última versión de serie, inicialmente con turborreactores J33-A-23 de 2.090 kg de empuje; los aviones de los lotes postreros recibieron los motores J33-A-35 de 2.450 kg de empuje; armamento revisdo y capacidad para llevar cohetes subalares; construidos 749 unidades.
  • XP-80R: redesignación del prototipo XP-80B una vez preparado para un intento por batir el récord mundial de velocidad, que obtuvo para su páis el 19 de junio de 1947.
  • XPF-80A: un único prototipo para una versión de reconocimiento fotográfico; denominado después XF-14.
Lockheed F-80 A Shooting Star, entrenador para la Guardia Aérea Nacional, USAF, Iowa.
Lockheed F-80 A Shooting Star, entrenador para la Guardia Aérea Nacional, USAF, Iowa.

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  • ERF-80A: redenominación de un F-80A empleado en pruebas de equipos de cámaras fotográficas.
  • F-14A (más tarde FP-80A y después RF-80A: versión de serie de reconocimiento fotográfico, las 38 primeras conversiones se efectuaron a partir de P-80A nuevos, y las 114 restantes fueron ya construidas expresamente.
  • RF-80C: redenominación de 70 F-80A tras ser convertidos para tareas de reconocimiento.
  • DF-80A: redesignación de aviones F-80A tras ser convertidos en guías de blanco.
  • QF-80A/QF-80C/QF-80F: redesignación aplicada a los aviones convertidos en blancos radiocontrolados.
  • TO-1 (después TV-1): designación aplicada por la US Navy a 50 P-80C adquiridos como entrenadores avanzados a reacción para el US Marine Corps.

Lockheed F-80 C Shooting Star, 51º Escuadrón de Cazas, USAF, Base aérea de Suwon, Corea, 1951.

Lockheed F-80 C Shooting Star, 51º Escuadrón de Cazas, USAF, Base aérea de Suwon, Corea, 1951.

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  • TP-80C (más tarde TF-80C, después T-33A): tras la brillante evaluación del primer entrenador biplaza TP-80C, cuyo vuelo inaugural tuvo lugar el 22 de marzo de 1948, este tipo entró en producción para la USAF; construidos 128 unidades.
  • AT-33A: versión del T-33A con destino a fuerzas aéreas menores; su armamento revisado le capacitaba para entrenamiento armado o misiones antiguerrilla.
  • TO-2 (después TV-2): versión del T-33A para la US Navy.
  • TV-2D: redesignación de los TO-2/TV-2 tras ser convertidos en aviones guía de blancos.
  • TV-2KD: reesignación aplicada a aviones TO-2/TV-2 tras ser convertidos en blancos controlados por radio.
  • T2V-1 SeaStar (después T-1A): desarrollo del TV-2 con cabina mejorada, flaps de borde de ataque y de fuga, control de capa límite y turborreactor Allison J33-A-24 de 2.760 kg de empuje.
Lockheed F-80 C Shooting Star, 7º Grupo de Cazas, Fuerza Aérea de Chile, Base Aérea de El Tepual, 1962.
Lockheed F-80 C Shooting Star, 7º Grupo de Cazas, Fuerza Aérea de Chile, Base Aérea de El Tepual, 1962.

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Especificaciones técnicas:
Características generales
  • Tripulación: 1 hombre
  • Longitud: 10,5 m (34,4 ft)
  • Envergadura: 11,8 m (38,7 ft)
  • Altura: 3,4 m (11,3 ft)
  • Superficie alar: 22,1 m2 (237,6 ft2)
  • Peso vacío: 3 819 kg (8 417,1 lb)
  • Peso cargado: 5 738 kg (12 646,6 lb)
  • Peso máximo al despegue: 7 646 kg (16 851,8 lb)
  • Planta motriz: 1× turborreactor centrífugo Allison J33-A-35.
    • Empuje normal: 28 kN (2 855 kgf; 6 295 lbf) de empuje.
Rendimiento
  • Velocidad nunca excedida (Vne): 996 km/h (619 MPH; 538 kt)
  • Velocidad crucero (Vc): 750 km/h (466 MPH; 405 kt)
  • Alcance: 2 780 km (1 501 nmi; 1 727 mi)
  • Techo de servicio: 15 270 m (50 098 ft)
  • Régimen de ascenso: 47,8 m/s (9 409 ft/min)
  • Carga alar: 260 kg/m2 (53,3 lb/ft2)
  • Empuje/peso: 0,004 kN/kg
Armamento
  • Ametralladoras: 6× calibre 12,7 mm
  • Puntos de anclaje: 10 con una capacidad de 1 600 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas: 4 x bombas de 500 kg
    • Cohetes: 8 x cohetes no guiados
Aviónica
  • Radar de tiro y compensador de caída balística.
Lockheed F-80 C Shooting Star, 35º Escuadrón de Cazas, USAF, Itazuke, Japón, 1950.
Lockheed F-80 C Shooting Star, 35º Escuadrón de Cazas, USAF, Itazuke, Japón, 1950.

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Lockheed F-80 C Shooting Star, USAF, Corea, 1952.
Lockheed F-80 C Shooting Star, USAF, Corea, 1952.

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North American F-86 Sabre.

United StatesEl North American F-86 Sabre fue un avión de caza a reacción fabricado por North American Aviation para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El F-86 fue desarrollado a fines de los años 1940 y es uno de los aviones de combate más producidos y ha sido utilizado por fuerzas aéreas de más de 30 países. El enfrentamiento entre el Sabre y el Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la guerra de Corea es uno de los más clásicos en la historia de la aviación militar. El F-86 Sabre empezó como un rediseño del FJ-1 Fury. A fin de competir en un requerimiento emitido por la USAAF por un caza diurno que pudiese utilizarse también como caza de escolta y bombardeo en picado, North American presentó un diseño conocido como NA-140.
North American F-86 F Sabre, Patrulla Acrobática Ascua, Fuerza Aérea Española, 1957.
North American F-86 F Sabre, Patrulla Acrobática Ascua, Fuerza Aérea Española, 1957.
Ilustración de Michel Debarre ©

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A finales de 1944 se contrataron dos prototipos XP-86 del diseño NA-140, pero cuando al concluir la guerra se tuvo acceso a los datos referentes a los progresos realizados en Alemania en el campo de las alas en flecha, North American llegó a un acuerdo con la USAAF para rediseñar el XP-86 de manera que incorporase alas y empenajes caudales aflechados. Ello supuso un año de retraso, y no fue hasta el 1 de octubre de 1947 que alzó el vuelo el primer prototipo, propulsado para la ocasión por un turborreactor General Electric TG-180 (J35-C-3), producido por Chevrolet de 1.700 kg de empuje; el 25 de abril de 1948, remotorizado con un turborreactor General Electric J47 y denominado YP-86A, este avión excedió la velocidad de Mach 1 en picado ligero.
North American F-86 F Sabre, Fuerza Aérea de la República de China, 1966.
North American F-86 F Sabre, Fuerza Aérea de la República de China, 1966.
Ilustración de Clavework Graphics ©

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La primera versión de serie fue la P-86A, propulsada inialmente por un motor General Electric J-47-GE-1 de 2.200 kg de empuje y que voló por primera vez en mayo de 1948. Un mes después, el nuevo sistema de designaciones de la USAF convirtió al P-86A en el F-86A, y en 1949, cuando se le asignó el sobrenombre de “Sabre”, el nuevo caza comenzó a entrar en servicio equipando a los Grupos de Caza nº. 1, 4 y 81 de la USAF; el primer ejemplar fue a manos del 94º Escuadrón del 1er. Grupo de Caza en febrero de 1949. La producción del F-86A ascendió a 554 aviones, la mayoría dotados con turborreactores J47-GE-3,-7, -9 o -13 de 2.360 kg de empuje. La versión siguiente, en orden cronológico, fue la F-86E, con estabilizadores enterizos, seguida por la F-86F que con el ala modificada, se produjo en 1.539 ejemplares.
North American F-86 E Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Corea, 1952.
North American F-86 E Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Corea, 1952.
Ilustración de Gaëtan Marie ©
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La variante más prolífica fue la de caza nocturna y todo tiempo F-86D (2.540 unidades), a la que siguieron la F-86H de cazabombardeo, con el motor más potente J73 (477 aparatos construidos), y la F-86K (120 unidades), variante simplificada de la F-86D. Bajo la designación TF-86 se montaron dos entrenadores con doble mando a partir de sendos F-86F, y la denominación F-86L fue aplicada a F-86D reconstruidos (827 unidades), que introducían mayor envergadura alar y aviónica mejorada. Los F-86B y F-86C no llegaron a entrar en producción. Además de los producidos por North American, Canadair Ltd. de Montreal construyó 60 unidades del F-86E para la USAF, seguidos por 290 cazas similares Sabre Mk.2 (230 cazas para la RCAF y 60 para el Programa Ayuda Mutua para la Defensa).
North American F-86 F del Ejército del Aire Español, Patrulla Ascua.
North American F-86 F del Ejército del Aire Español, Patrulla Ascua, 1968.
Ilustración de Gaëtan Marie ©

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La producción canadiense prosiguió con un Sabre Mk.3 para probar el motor autóctono Orenda, 438 aparatos Sabre Mk.4 para la RAF con motores General Electric, 370 unidades Sabre Mk.5 con turborreactores Orenda 10 de 2.880 kg de empuje y 655 aviones Sabre Mk.6 con motor Orenda 14 de 3.300 kg de empuje. La compañía australiana Commonwealth Aircraft Corporation participó también en la producción del Sabre, modificando su célula para aceptar el cañón Aden de 30 mm (dos por aparato), y un motor Rolls-Royce Avon 26 de 3.400 kg de empuje, y construyendo para las RAAF 21 Sabre Mk.30 y 20 Sabre Mk.31, además de 69 cazas Sabre Mk.32 con motores de producción australiana. Fiat por su parte montó en Italia 221 aviones F-86K a partir de componentes suministrados por North American, y de igual modo comenzó la producción en Japón, donde Mitsubishi dirigió un grupo de empresas del país que primero montaron y más tarde construyeron un total de 300 aparatos F-86F y RF-86F.
North American F-86 E Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Guerra de Corea, 1953.
North American F-86 E Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Guerra de Corea, 1953.
Ilustración de Gaëtan Marie ©

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Un requerimiento por un cazabombardero para equipar a la US Navy y el Marine Corps en sustitución del North American FJ-1 Fury, resultó en un contrato por tres prototipos XFJ-2 Fury para evaluación. Estos aparatos eran básicamente similares a los F-86E de la USAF, pero incorporaban gancho de apontaje, aterrizador delantero alargado y enganches de catapultaje. Aparecieron a continuación 200 cazas FJ-2 con alas plegables, 538 FJ-3 con fuselaje ampliado y planta motriz más potente (Wright J65-W-2 o J65-W-4 de 3.650 kg y 3.470 kg de empuje, respectivamente), 152 ejemplares de la versión totalmente rediseñada FJ-4 (más tarde F.1E y dotada con un turborrector Wright j65-W-16A de 3.490 kg de empuje) y 222 de la versión mejorada de ataque FJ-4B (o AF-1E y que incorporaba una célula completamente nueva).
Canadair CL-13 Sabre F.Mk.4, Royal Air Force, Alemania, 1956.
Canadair CL-13 Sabre Mk.4, 112º Escuadrón, Royal Air Force, Alemania, 1956.
Ilustración de Gaëtan Marie ©
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Dos ejemplares de una inusual variante del FJ-4B fueron designados FJ-4F; empleados en evaluaciones, presentaban un motor cohete auxiliar. Finalmente la historia del F-86 termmina en Bolivia, el último pais donde se los mantenía oficialmente como cazas activos, son retirados del servicio activo el año 1994, cerrándose en ese pais y en ese año las páginas de la historia de tan formidable nave, pasando a descansar hoy en dia solo en museos y viviendo en los recuerdos de los que tuvieron la suerte de comandarlos. North American Aviation fabricó un total de 6.297 F-86. Canadair fabricó 1.815; CAC 112, Fiat 221 y Mitsubishi 300, lo que da una producción total para el Sabre de 8.745 unidades (9.860 si contamos los 1.115 FJ-Fury de la USN). El final de éstas naves se dío cuando fueron relevados de su servicio para el combate, el último veterano a principios de 1995 en Bolivia; su último operador activo en servicio, con esto la carrera histórica de la aeronave a lo largo de la historia mundial de la aviación, se cierra en esa fecha.
Mitsubishi F-86 F, Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, Patrulla AcrobáticaBlue Impulse.
Mitsubishi F-86 F, Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, Patrulla AcrobáticaBlue Impulse.
Ilustración de Gaëtan Marie ©
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Variantes North American F-86
  • XF-86 — Dos prototipos, denominados originalmente como XP-86, modelo North American NA-140
  • YF-86A — Primer prototipo con el motor General Electric J47.
  • F-86A — 554 unidades fabricadas, modelo North American NA-151 y NA-161.
  • DF-86A — Modificado como avión de control del misil “Matador”.
  • EDF-86A — Modificado como avión de control del misil “Matador”.
  • RF-86A — 11 F-86A modificados con tres cámaras de reconocimiento aéreo.
  • F-86B — Pedido de 190 unidades (NA-152). Se canceló a cambio de 188 F-86A adicionales y 2 unidades del F-86C.
  • F-86C — Denominación original del YF-93A, dos unidades construidas, cancelado un pedido de 118 unidades, modelo North American NA-157.
Canadair Sabre Mk.4, Patrulla Acrobática Cavallino Rampante, Aeronáutica Militare Italiana, 1957.
Canadair Sabre Mk.4, Patrulla Acrobática Cavallino Rampante, Aeronáutica Militare Italiana, 1957.
Ilustración de Gaëtan Marie ©
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  • YF-86D — Prototipo de la versión interceptor con radar. 2 unidades.
  • F-86D — Versión de intercepción con radar. 2504 ejemplares. Conocido como Sabre Dog.
  • F-86E — Nueva versión del F-86A con “flying tail” de operación hidráulica.
  • F-86E(M) Canadair Sabres 2 y 4 modificados com ala “6-3″ para la exportación.
  • QF-86E Canadair Sabres 5 y 6 convertidos en aviones sin piloto.
  • F-86F — Versión cazabombardero con motor más potente y diversas mejoras. 2658 ejemplares.
  • QF-86F F-86F-40 convertidos en aviones sin piloto.
  • RF-86F F-86F modificados como aviones de reconocimiento.
  • TF-86F — 2 prototipos de entrenador biplaza.
North American F-86 F Sabre, Fuerza Aérea Imperial Iraní, 1965.
North American F-86 F Sabre, Fuerza Aérea Imperial Iraní, 1965.
Ilustración de Gaëtan Marie ©

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  • JF-86F — Ejemplares modificados con 4 cañones de 20 mm. para evaluación.
  • F-86G — Renombrados F-85D-25.
  • YF-86H — 2 prototipos del F-86H con motor J73 GE-3.
  • F-86H — Version con motor J73 GE-3A. 483 ejemplares.
  • QF-86H F-86H convertido en avión sin piloto para la US Navy.
  • F-86J F-86A con motor Orenda. 1 ejemplar.
  • F-86K F-86D con radar y aviónica simplificada, eliminación de la batería de cohetes y la adición de cuatro cañones de 20mm para la exportación. 346 ejemplares.
  • F-86L F-86D Sabre Dogs modificados con sistema SAGE (Semi-Automatic Ground Environment).
Canadair CL-13 Sabre F.Mk.4, Patrulla Acrobática de la Fuerza Aérea de Yugoslavia.
Canadair CL-13 Sabre F.Mk.4, Patrulla Acrobática de la Fuerza Aérea de Yugoslavia.
Ilustración de Gaëtan Marie ©
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Commonwealth Aircraft Corporation CAC Sabre
Fabricado bajo licencia por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia bajo la denominación CA-27 Sabre, con un motor Rolls-Royce Avon y armado con cañones ADEN de 30mm:
  • CA-26 – una unidad fabricada, prototipo.
  • Sabre Mk.30 – 21 unidades fabricadas, motor Avon 20.
  • Sabre Mk.31 – 21 unidades fabricadas.
  • Sabre Mk.32 – 69 unidades fabricadas, motor Avon 26.
Canadair Sabre
F-86 fabricado por Canadair en Canadá bajo la denominación CL-13 Sabre para reemplazar sus de Havilland Vampire:
  • Sabre Mk.1 – una unidad fabricada, prototipo basado en el F-86A.
  • Sabre Mk.2 – 350 unidades fabricadas, modelo F-86E.
  • Sabre Mk.3 – una unidad fabricada en Canadá para probar el motor Orenda.
  • Sabre Mk.4 – 438 unidades fabricadas, modelo Mk.3 de producción.
  • Sabre Mk.5 – 370 unidades fabricadas, modelo F-86F con motor Orenda.
  • Sabre Mk.6 – 655 unidades fabricadas.
North American F-86 F Sbre, Patrulla Acrobática Skyblazers, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1956.
North American F-86 F Sbre, Patrulla Acrobática Skyblazers, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1956.
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Especificaciones técnicas
Características generales
  • Tripulación: 1 piloto
  • Longitud: 11,4 m (37,4 ft)
  • Envergadura: 11,3 m (37,1 ft)
  • Altura: 4,5 m (14,8 ft)
  • Superficie alar: 29,1 m2 (313,3 ft2)
  • Peso vacío: 5 046 kg (11 121,4 lb)
  • Peso cargado: 6 894 kg (15 194,4 lb)
  • Peso máximo al despegue: 8 234 kg (18 147,7 lb)
  • Planta motriz: 1× turborreactor General Electric J47-GE-27.
    • Empuje normal: 26,3 kN (2 681 kgf; 5 910 lbf) empuje máximo a 7.950 rpm durante 5 minutos de empuje.
  • Capacidad de combustible: 1.650 litros internos y hasta 2 tanques externos de 756 litros de combustible JP-4.
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 1 106 km/h (687 MPH; 597 kt) a nivel del mar con peso de combate (6.447 kg)
  • Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 200 km/h (124 MPH; 108 kt)
  • Alcance: 2 454 km (1 325 nmi; 1 525 mi)
  • Techo de servicio: 15 118 m (49 600 ft) con peso de combate
  • Régimen de ascenso: 45,7 m/s (9 000 ft/min) a nivel del mar
  • Carga alar: 236,7 kg/m2 (48,5 lb/ft2)
  • Empuje/peso: 0,38
  • Tiempo a altitud: 5,2 min a 9.100 m (30.000 ft) sin carga externa
Armamento
  • Ametralladoras: 6× M2 Browning de calibre 12.7 mm (.50) en el morro con 1.602 proyectiles en total.
  • Puntos de anclaje: 4 soportes externos con una capacidad de 2.400 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas: Varios tipos, máximo de 907 kg (2.000 lb).
    • Cohetes: Varios tipos, por ejemplo 2× contenedores Matra con 18× cohetes SNEB de 68 mm.
    • Otros:
      • Contenedores de napalm
      • 2× tanques de combustible externos de 756 litros
North american Aviation F-86 D Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1951.
North american Aviation F-86 D Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1951.
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I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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V I E T N A M

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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MALVINAS

Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

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IRLANDA

Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

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SURESTE ASIATICO

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Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, SAF, 1987.

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IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

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V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldado del 8º Real Reg. Australiano, Vietnam, 1970.

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M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

Caballero Teutón, siglo XIV.

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I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

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A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

Soldado Soviético, Afganistán, 1980.

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V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

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S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

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1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

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N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.

Granadero Austriaco, 1805.

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