Archive for the 'Aviones de combate modernos.' Category

Aero L-39 Albatros.

Czech RepublicEl Aero L-39 Albatros es un avión de reacción de entrenamiento fabricado en Checoslovaquia según los requerimientos del “C-39” (C d cvičný – entrenador) durante la década de 1960 para reemplazar al L-29 Delfín. Fue el primero de la segunda generación de aviones de reacción de entrenamiento, y el primer entrenador también en usar motores turbofán, y fue el último en ser actualizado con el L-59 Super Albatros y el L-139. El diseño continúa en producción con su estado más evolucionado, el L-159 Alca. En total, se han producido más de 2.800 L-39 para más de 30 fuerzas aéreas de todo el mundo. El Albatros es un aparato versátil, ya que además de sus funciones como entrenador de pilotos básico y avanzado, puede ser utilizado en misiones de ataque ligero. Es el avión de entrenamiento a reacción más empleado del mundo.

Aero L-39 C Albatros, Centro de Entrenamiento Aéreo de Pardubice, Fuerza Aérea de la República Checa, 2010.

Aero L-39 C Albatros, Centro de Entrenamiento Aéreo de Pardubice, Fuerza Aérea de la República Checa, 2010.

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La Aero construyó tres prototipos, el segundo de los cuales efectuó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1968; los otros dos fueron sometidos a pruebas estructurales de fatiga. El diseño es de Aero Vodochody, una empresa checoslovaca, aunque tiene significativas aportaciones soviéticas. El L-39 está en servicio en varios de los antiguos aliados soviéticos. Dispone de frenos aerodinámicos situados a ambos lados bajo el fuselaje delante de las alas. Los alerones, tren de aterrizaje, frenos de ruedas y frenos aerodinámicos están accionadas por un sistema hidráulico. Los controles que actúan sobre el timón de dirección y el de profundidad están accionados eléctricamente. Los límites operacionales de fuerzas G son de +8/-4 g (9.259 lb) 4200 kg.

Aero L-39 C Albatros, Instituto de Investigación de Vuelo Gromov, Fuerza Aérea Rusa,

Aero L-39 C Albatros, Instituto de Investigación de Vuelo M.M. Gromov, Fuerza Aérea Rusa.

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La concepción de un sucesor para el prolífico L-29 Delfin comenzó unos tres años antes de que entrase en producción ese avón. Diseñado por un equipo dirigido por el ingeniero Jan Vicek, el desarrollo del nuevo modelo se realizó en estrecha colaboración con la URSS, pues este país esperaba también adoptarlo para sustituir al L-29 como su entrenador a reacción normalizado. La clave de la mejora de las prestaciones residió en la adopción del turbosoplante Ivchenko AI-25, cuya potencia es prácticamente el doble de la del turborreactor Motorlet del L-29, pero la búsqueda de la plena compatibilidad de esta planta motriz con la célula de dimensiones básicas similares a las del L-29 provocó un retraso en la conclusión del diseño.

Aero L-39 ZA Albatros, Academia Militar de Vuelo, Fuerza Aérea Rumana, 1989.

Aero L-39 ZA Albatros, Academia Militar de Vuelo, Fuerza Aérea Rumana, 1989.

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El segundo de de los tres primeros prototipos (el primero y el tercero se emplearon para evaluaciones estáticas) voló por primera vez el 4 de noviembre de 1968, y conforme transcurría el programa de desarrollo se le unieron otros cuatro prototipos volantes. Hubo de llegar 1972 para que se autorizase la producción en serie del Aero L-39 Albatros como sucesor del L-29 Delfin en las fuerzas aéreas de la URSS, Checoslovaquia y la República Democrática de Alemania (RDA). Las evaluaciones operativas tuvieron lugar en 1973 y el L-39 comenzó a entrar en servicio, inicialmente en la Ceskoslovenské Letectvo, a principios de 1974. Monoplano de ala baja cantilever con tren de aterrizaje triciclo y retráctil, el L-39 acomoda a instructor y alumno en asientos eyectables mediante cohetes que pueden lanzarse a cota cero y velocidades de 150 km/h (81 nudos). En el diseño se puso especial énfasis en la construcción modular para simplificar las reparaciones y permitir que los subconjuntos se desmontasen fácilmente para las revisiones mayores.

Aero L-39 C Albatros, Escuela de Aviacion Militar ''Che Guevara'', Fuerzas Aéreas Revolucionarias.

Aero L-39 C Albatros, Escuela de Aviacion Militar ”Che Guevara”, Fuerzas Aéreas Revolucionarias.

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Para agilizar el entretenimiento existe un gran número de registros de acceso, al tiempo que la adopción de una APU hace al avión independiente de las instalaciones en tierra durante las operaciones rutinarias. Se han producido más de 2.800 aviones L-39. Éstos comprenden el L-39 de entrenamiento básico y avanzado; el L-39V de remolque de blancos; el L-39ZO de entranamiento armado, con las alas reforzadas y cuatro soportes bajo las mismas; y el L-39ZA de ataque al suelo y reconocimiento, sonseguido mediante la instalación de un tren reforzado y un contenedor ventral de cañones en el L-39ZO. La misión principal del Albatros es el de entrenador avanzado y fue adoptado como tal por varios países del Pacto de Varsovia, incluida la Unión Soviética. Similar al BAe Hawk en peso, el L-39 puede llevar un cañón y misiles aire-aire para misiones de defensa limitada. Los misiles son AA-2 Atoll guiados por infrarrojos.

Aero L39 C Albatros, Base Aérea de Azerbaiyan, Base Aérea de Sanchagaly .

Aero L-39 C Albatros, Base Aérea de  Sanchagaly, Fuerza Aérea de Azerbaiyan.

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Un motor turbofán de diseño soviético Ivchenko AI-25 estaba ensamblado al fuselaje y se alimenta a través de tomas semicirculares situadas a ambos lados de la carlinga. El motor tiene sus toberas justo debajo de la cola. La demora inicial en el desarrollo de este aparato fue probablemente debida a problemas de adaptación de este motor a la estructura del L-39. Los cinco depósitos de combustible de material plástico se hallan detrás de la carlinga. El tren de aterrizaje principal se retrae en unas bahías preparadas a tal efecto en las alas; el delantero lo hace en una bahía situada en el morro. El entrenador básico no tiene armamento, pero dispone de dos pilones bajo las alas para tanques de combustible desechables y armamento de prácticas. La versión de ataque ligero dispone de cuatro puntos reforzados bajo las alas para armamento de ataque a suelo.

Aero L-39 ZO Albatros, 59º Escuadrón Táctico, Fuerza Aérea Húngara, 2006.

Aero L-39 ZO Albatros, 59º Escuadrón de vuelo Táctico, Fuerza Aérea Húngara, 2006.

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La versión ZA también cuenta con un punto de anclaje bajo el fuselaje. Este modelo no se encuentra en producción y ha sido substituido por el Aero L-159. Mientras que las nuevas versiones van substituyendo a los L-39 en servicio, cientos de ellos continúan prestando servicio como entrenadores, y algunos han encontrado un nuevo hogar en manos privadas por todo el mundo. Esto es particularmente evidente en los Estados Unidos, donde su precio de entre 200.000 y 300.000 $ lo sitúan en el rango para los pilotos moderadamente ricos que buscan un avión de reacción personal rápido y ágil. Su popularidad ha llevado a la creación de la clase L-39 en la carrera aérea de Reno (aunque ha sido ampliada a aviones similares). A mediados de marzo de 2006, había 257 L-39 en el Registro Federal de Aviación de los Estados Unidos. Los Patriots Jet Team, creados en 2003, utilizan 4 L-39 modificados con humo en los colores rojo, blanco y azul restaurados para ellos por Fry’s Electronics.

Aero L-39 C Albatros, Escuadrón de Vuelo Acrobático Russ, Vyazma, Rusia.

Aero L-39 C Albatros, Escuadrón de Vuelo Acrobático Russ, Vyazma, Rusia.

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Variantes

L-39X-02 – X11

Diez prototipos.

L-39C (C pot Cvičná – entrenador)

Versión estándar de producción.

L-39V (Vpor Vlečná – remolcador)

Versión monoplaza para blancos remolcados KT-04, ocho construidos.

L-39ZO (Z por Zbraně – armamento)

Versión de ataque ligero con cuatro pilones para armamento y la estructura de las alas reforzadas.

L-39ZA

Versión significativamente mejorada del L-39Z, emplea un tren de aterrizaje reforzado, una mayor capacidad de carga y un cañón gemelo GSh-23L de 23 milímetros bajo el piloto con 150 proyectiles.

L-39Z/ART

Versión para Tailandia con aviónica Elbit.

L-39MS

El Aero L-39MS Super Albatros es un entrenador militar desarrollado por la firma desde el L-39. Comparado con su predecesor, tiene un fuselaje reforzado, un morro más largo, una cabina actualizada y un motor más potente. Al realizar su primer vuelo el 30 de septiembre de 1996, se le cambió la designación por la de L-59.

Aero L-39 C Albatros, Fuerza Aérea de Etiopía.

Aero L-39 C Albatros, Fuerza Aérea de Etiopía.

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Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 2 hombres

  • Longitud: 12,1 m (39,8 ft)

  • Envergadura: 9,5 m (31 ft)

  • Altura: 4,8 m (15,6 ft)

  • Superficie alar: 18,8 m² (202,4 ft²)

  • Peso vacío: 3 459 kg (7 623,6 lb)

  • Peso máximo al despegue: 5 700 kg (12 562,8 lb)

  • Planta motriz: 1× turbofán Progress/Ivchenko AI-25TL.

    • Empuje normal: 16,9 kN (1 724 kgf; 3 800 lbf) de empuje.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 750 km/h (466 MPH; 405 kt) a 4.877 metros (16.000 pies).

  • Velocidad mínima controlable (Vmc): Mach 0.80

  • Alcance: 1 000 km (540 nmi; 621 mi)

  • Techo de vuelo: 11 500 m (37 730 ft)

  • Régimen de ascenso: 22 m/s (4 330 ft/min)

  • Carga alar: 250,0 kg/m² (51,23 lb/ft²)

  • Carrera de despegue: 530 m (1.700 pies)

  • Carrera de aterrizaje: 600 m (2.000 pies)

Armamento

  • Armas de proyectiles: pods (cápsula o compartimento múltiple) de ametralladoras de 7.62 mm

  • Puntos de anclaje: 4 puntos externos con una capacidad de 1.290 kg (2.840 lb), para cargar una combinación de:

    • Bombas: Bombas de caída libre y de racimo

    • Misiles: Misiles A-A(K-13 y R-60)

    • Otros: tanques desechables de combustible

Aero L-39 C Albatros, Fuerza Aérea de Estonia, Fairford, Reino Unido, 2014.

Aero L-39 C Albatros, Fuerza Aérea de Estonia, Fairford, Reino Unido, 2014.

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Una pareja de Aero L-39 VO Albatros de la Fuerza Aérea Tailandesa efectuando una patrulla de reconocimiento

Una pareja de Aero L-39 VO Albatros de la  Real Fuerza Aérea Tailandesa efectuando una patrulla de reconocimiento.

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Aermacchi MB-339.

Italy flagEl Aermacchi MB-339 es un avión entrenador militar construido por la compañía italiana Alenia Aermacchi. Fue desarrollado como reemplazo del Aermacchi MB-326. El MB-339 es una versión mejorada y actualizada, de cara a cumplir con las nuevas exigencias de entrenamiento de la aviación militar italiana. Se fabricaron dos prototipos a los que se llamó MB-339X. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 12 de agosto de 1976, llevando a los mandos al piloto Franco Bonazzi. El segundo prototipo voló por primera vez el 20 de mayo de 1977. La AMI (Aeronatica Militare Italiana) mostró pronto interés por este aparato, del cual recibió en los años siguientes 102 unidades de este modelo. A sido exportado a: Argentina, Emiratos Árabes Unidos, Eritrea, Ghana, Malasia, Nigeria, Nueva Zelanda y Perú.

Aermacchi MB-339 A, 61º Escuadrón, Aeronautica Militare Italiana, 2006.

Aermacchi MB-339 A, 61º Escuadrón, Aeronautica Militare Italiana, 2006.

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Aermacchi, al intentar dar un nuevo impulso a su anterior producto el Aermacchi MB-326, desarrolló una versión mejorada y actualizada, de cara a cumplir con las nuevas exigencias de entrenamiento de diversas aviaciones militares, y en particular de la italiana. A este nuevo desarrollo se le llamó MB-339, que aún conservando muchos de los elementos de su predecesor, se trataba en muchos aspectos, de un producto totalmente nuevo. La AMI (Aeronatica Militare Italiana) mostró pronto un gran interés por este aparato, del cual recibió en los años siguientes 102 unidades de este modelo. El 30 de mayo de 1980 se llevó a cabo el vuelo del prototipo del MB-339K Veltro II, que es una versión monoplaza y tiene unas características muy parecidas a las del MB-326K. La intención de esta nueva versión era la de dar un nuevo impulso a las ventas.

Aermacchi MB-339 CD, 61º Escuadrón, Aeronautica Militare Italiana, 2008.

Aermacchi MB-339 CD, 61º Escuadrón, Aeronautica Militare Italiana, 2008.

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Este avión fue dotado de un motor Viper 680-43, de 1995 kg de empuje y de una nueva aviónica. A pesar de estas mejoras, no se recibió ningún pedido de esta versión. Este nuevo propulsor fue también montado en el modelo biplaza, en lo que fue la variante MB-339B, pero esta variante tampoco obtuvo ningún éxito comercial. En primer lugar, el puesto de pilotaje de alumno e instructor están a diferente altura, lo que permite a éste último tener una buena visión, que era escasa en el Aermacchi MB-326. Tiene una nueva deriva, manteniendo seis pilones subalares como el MB-326G y también el motor Viper 632-43, el cual Aermacchi consideró sustituirlo por un turbofán más eficiente y potente, pero este proyecto fue cancelado por considerar que el motor actual era fiable y estaba dotado de óptimas prestaciones en relación con su coste.

Aermacchi MB-339 A, Patrulla Acrobática ''Al Fursan'', Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, 2008.

Aermacchi MB-339 A, Patrulla Acrobática ”Al Fursan”, Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, 2008.

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 Está dotado de modernos asientos eyectables Martin-Baker 1T-10F con capacidad cero-cero, es decir, que la tripulación se puede lanzar con las máximas posibilidades de supervivencia, con velocidad de salidad y altitud cero.

Consciente de que al cabo de un decenio necesitaría un entrenador a reacción de segunda generación que sustituyese en el servicio a los MB-326 y Aeritalia (Fiat) G91T, la Aeronautica Militare Italiana concedió a Aermacchi un contrato de estudio. Aparecieron no menos de nueve propuestas diferentes, que se agruparon bajo las designaciones MB-338 y MB-339 (respectivamente siete y dos variantes cada una). La elección de una de las proposiciones MB-338 hubiese proporcionado seguramente una mejoria notoria de las prestaciones y la capacidad, pero también hubiese resultado más costosa; al no disponer de fondos excesivos, la Aeronautica Militare Italiana optó por examinar en profundidad los dos proyectos MB-339, y el MB-339L con un turbosoplante Larzac y el MB-339V, que conservaba el turborreactor Rolls-Royce Viper de la serie MB-326.

Aermacchi MB-339 A, Armada Argentina, Malvinas, 1982.

Aermacchi MB-339 A, Armada Argentina, Malvinas, 1982.

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Fue la segunda opción la elegida para el desarrollo, basado en la célula del MB-326K. Las principales alteraciones se produjeron en la parte de proa del fuselaje para conseguir una nueva cabina que tuviese el asiento trasero (del instructor) sobreelevado, así como una cúpula agrandada para mejorar la visión y una aviónica mas avanzada. La reforma de la aérodinamica y el agrandamiento de los empenajes verticales permitió una mejora de las prestaciones y de la gobernavilidad sin abandonar la misma planta motriz del Aermacchi MB-326K. El primero de los tres prototipos Aermacchi MB-339X (uno de ellos destinado a evaluaciones estáticas) voló por primera vez el 12 de agosto de 1976. El segundo, que alzó el vuelo el 20 de mayo de 1977, fue el patrón de producción, con un sistema de climatización mejorado, una rueda de proa orientable y sistema de frenado antiderrape. El primero de los cien entrenadores Aermacchi MB-339A para la Aeronautica Militare Italiana voló por primera vez el 20 de julio de 1978 e inició la pruebas operacionales del 8 de agosto de 1979.

Aermacchi MB-339 A, Escuela de Entrenamiento Aéreo, Fuerza Aérea de los Emiratos Arabes Unidos.

Aermacchi MB-339 A, Escuela de Entrenamiento Aéreo, Fuerza Aérea de los Emiratos Arabes Unidos.

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Este modelo entró en servicio en la Scuola di Volo Basico Iniziale Aviogetti. Los Frecce Tricolori, el equipo acrobático de la Aeronautica Militare Italiana, recibieron 15 MB-339PAN en 1982. Estos aviones difieren por poseer un generador fumígeno y carecer de los depósitos marginales alares. Además de en su papel de entrenador avanzado, el Aermacchi MB-339A es utilizado por la AMI para el entrenamiento de armas. Puede transportar 1.800 kg de carga en soportes subalares. Dubai por su parte recibió 4 Aermacchi MB-339, que utiliza en misiones de entrenamiento avanzado e interdicción ligera. Pueden llevar misiles Matra Magic como medios de combate aire-aire. La buena acogida del entrenador MB-339A animó a Aermacchi a adoptar para esta versión un tratamiento similar al del biplaza MB-326 y el monoplaza MB-326K. En consecuencia, la compañía ha desarrollado el monoplaza Aermacchi MB-339K, al que ha dado el nombre de Veltro 2 para perpetuar la fama de su Macchi MC-205V Veltro (galgo), el mejor caza y bombardero italiano de la II Guerra Mundial.

 Aermacchi MB-339 A PAN, Equipo Acrobático Frecce Tricolore, Aeronautica Militare Italiana.

Aermacchi MB-339 A PAN, Equipo Acrobático Frecce Tricolore, Aeronautica Militare Italiana.

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El proceso de desarrollo se caracterizó por la adopción de un nuevo fuselaje delantero con acomodo monoplaza y el aprovechamiento del mayor volumen disponible para instalar más aviónica, combustible y dos cañones DEFA de 30 mm en su interior. En los demás aspectos, el Veltro 2 difiere poco de su contrapartida biplaza, pero para aquellos posibles compradores que requieran una sofistificación mayor está disponible una amplia gama de aviónica opcional, incluido un contenedor de interferencias de ECM y un presentador frontal de datos y/o TV. El prototipo (I-BITE), construido por cuenta de la empresa, que lleva como planta motriz el turborreactor Viper Mk 632-43 habitual, construido bajo licencia, voló por primera vez el 30 de Mayo de 1980 y, en Septiembre de ese mismo año, fue presentado en el festival aéreo del SBAC en Farnborough. En otros aspectos difiere poco del Aermacchi MB-339 y en 1981 entró en producción un lote inicial de 10 aviones. Sin embargo, hasta ahora no se ha anunciado ningún pedido en firme, debido en parte a que los compradores potenciales consideran que la mejora de prestaciones y capacidad es insuficiente.

Aermacchi MB-339 A, Armada Argentina,

Aermacchi MB-339 A, 1ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque, Comando de Aviacion Naval, Armada Argentina.

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Como confirmación de tal suposición, se anunció que se halla en desarrollo una versión repotenciada. Además de la Instalación del turborreactor Viper Mk 680-43 de 2.018kg de empuje, la adopción de un sistema de navegación y ataque (que comprende navegación inercial, un oredenador de puntería de armas y un HUD) puede hacer que este avión resulte más atractivo para el entrenamiento y el combate. El MB-339K Veltro 2 puede transportar una amplia variedad de cargas en sus seis soportes subalares, incluidos misiles aire-aire. También puede llevar contenedores ECM. Equipado con  dos cañones DEFA de 30 mm con 120 cartuchos por arma montados en la parte inferior delantera del fuselaje, el Aermacchi MB-339K puede transportar hasta 1.930 kg de cargas externas fijadas en sus seis soporte subalares. Además de interdicción ligera, este avión es utilizado como entranador de armas.

Aermacchi MB-339 K Veltro II, Aeronautica Militare Italiana (avión para promoción de ventas).

Aermacchi MB-339 K Veltro II, Aeronautica Militare Italiana (avión para promoción de ventas).

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El Comando Naval de Aviación de la Fuerza Aérea de la Armada Argentina, fue el primer cliente del predecesor del Aermacchi MB-339, comprando  8 Aermacchi MB-326GB en 1969. Los 10 ejemplares Aermacchi MB-339 comprados en 1979 eran el único avión de reacción que operaba desde Puerto Stanley en la Guerra de las Malvinas de 1982. El 21 de mayo, durante un vuelo rutinario de reconocimiento, el Aermacchi MB-339 piloteado por el Teniente Crippa fue el primer avión en atacar y golpear a las fuerzas anfibias de la Marina Real Británica, concretamente a la fragata  HMS Argonaut. Durante el conflicto 5 aeronaves fueron capturadas o destruidas por las fuerzas británicas. Al final del conflicto 11 MB-326GC fueron vendidos a la Fuerza Aérea Brasileña y todavía están en servicio con el nombre local MC-32.

Aermacchi MB-339 A, Comando de Aviacion Naval Argentina, Armada Argentina, Base Naval de Punta Indio, 1981.

Aermacchi MB-339 A, Comando de Aviacion Naval Argentina, Armada Argentina, Base Naval de Punta Indio, 1981.

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En 1980, el COAN, ordenó diez MB-339A, como aviones de entrenamiento avanzado y aviones de ataque ligero. Los Aermacchi MB-339 fueron entregados en 1981 y fueron operados por la 1.ª Esquadrilla de Ataque. Durante la Guerra de Malvinas, a finales de abril de 1982, seis de ellos fueron localizados en el Aeropuerto de Puerto Argentino. Debido a la corta longitud de la pista, los MB-339 junto con los IA-58 Pucará y los T-34 Mentor eran los únicos aviones que podían operar, estos operaban en misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano. El 21 de mayo de 1982, un Aermacchi MB-339 matrícula 4-A-115 pilotado por el Teniente de Navio Owen Guillermo Crippa ataca a la Fragata HMS Argonaut con cañones de 20 mm y cohetes Zuni luego de haber avistado sorpresivamente más de una docena de buques de superficie sobre el Estrecho de San Carlos en las Islas Malvinas mientras realizaba una misíon de reconocimiento.

Aermacchi MB-339 A,

Aermacchi MB-339 matrícula 4-A-115 pilotado por el Teniente de Navio Owen Guillermo Crippa ataca a la Fragata HMS Argonaut, Mayo de 1982.

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Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 2 (estudiante e instructor)

  • Longitud: 11,2 m (36,9 ft)

  • Envergadura: 11,2 m (36,8 ft)

  • Altura: 3,9 m (12,9 ft)

  • Superficie alar: 19,3 m² (207,7 ft²)

  • Peso vacío: 3 340 kg (7 361,4 lb)

  • Peso máximo al despegue: 6 350 kg (13 995,4 lb)

  • Planta motriz: 1× turborreactor Rolls Royce Viper Mk632-43.

    • Empuje normal: 17,8 kN (1 815 kgf; 4 002 lbf) de empuje.

Rendimiento

  • Techo de vuelo: 13.860 metros

  • Régimen de ascenso: 5.550 metros/min

Armamento

Contenedores Macchi con cañones DEFA 553 cal. de 30 mm. 1885 Kg de cargas externas en configuración mono tripulante asiento de atrás vació (6 puntos de carga sub-alares (3) por ala, siendo el del medio “húmedo” ).

  • Armamento AA: Misiles Matra 550 Magic II (Corto alcance).

  • Armamento AS: Bombas convencionales, Lanzacohetes, etc.

Configuraciones típicas:

  • Defensa Aérea: 2 Pod DEFA 30 mm en los soportes interiores, 2 Tanques lanzables en los soportes centrales y 2 misiles Magic en los soprtes externos.

  • Apoyo cercano: 2 Tanques lanzables en los soportes centrales y 4 pods lanzacohetes de 57 o 68 mm.

  • Ataque Táctico: 2 Tanques lanzables en los soportes centrales, 2 bombas de 250 Kg., y misiles Magic en los soportes externos.

Aermacchi MB-339 A PAN, Aerobatic Team Frecce Tricolore, Aeronautica Militare Italiana.

Aermacchi MB-339 A PAN, Equipo Acrobático Frecce Tricolore, Aeronautica Militare Italiana.

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I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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V I E T N A M

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

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Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

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Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

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Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

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Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

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Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

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Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

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M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

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I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

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A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

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V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

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Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

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Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

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Granadero Austriaco, 1805.

Granadero Austriaco, 1805.

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Teniente Coronel Alastair Pearson, 1er. Batallón, Reg. Paracaidista, 1943.

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