Archive for the 'Aviones de combate modernos.' Category

Grumman E-2 Hawkeye.

usa flagEl Grumman E-2 Hawkeye es un avión de alerta temprana aerotransportada (AEW) embarcado estadouniense con capacidad operativa todo tiempo. Es un avión propulsado por dos motores turbohélice que ha sido diseñado y desarrollado entre finales de los años 1950 y principios de los años 1960 por la compañía Grumman Aircraft para la Armada de los Estados Unidos como reemplazo del E-1 Tracer, un modelo que había quedado obsoleto muy pronto. El rendimiento del E-2 ha sido mejorado en sucesivas ocasiones con las versiones E-2B y E-2C, siendo los principales cambios el radar y las radiocomuniciones debido a los avances en los circuitos integrados y otros dispositivos electrónicos.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-121 ''Griffins'', CVN-74 USS John C.Stennis, 1990.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-121 ”Griffins”, CVN-74 USS John C.Stennis, 1990.

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La última versión del Hawkeye es el E-2D, que hizo su primer vuelo en 2007 e incorpora un radar AESA (activo de barrido electrónico).

El E-2 fue apodado Super Fudd porque reemplazó al E-1 Tracer, apodado Willy Fudd. En los últimos años, no obstante, suele ser llamado el Hummer (zumbador) por el distintivo sonido de sus motores turbohélice, muy diferente de los motores de reacción turborreactor y turbofán. El E-2 y su hermano C-2 Greyhound, un avión de carga derivado de éste, actualmente son los únicos aviones de hélices que operan desde portaaviones. Además de a la Armada de los Estados Unidos, también fue vendido en pequeños números a las fuerzas armadas de Egipto, Francia, Israel, Japón, Singapur y de la República de China (Taiwán).

Grumman E-2 B Hawkeye, VAW-115; CVA-41 USS Midway, 1973.

Grumman E-2 B Hawkeye, VAW-115; CVA-41 USS Midway, 1973.

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El E-2 Hawkeye utiliza turbohélices, con lo cual tiene una mayor velocidad de crucero y un mayor techo de vuelo. Cuenta con una aviónica mejorada, detección y seguimiento automático de objetivos y control automático de cazas en misión de defensa. La detección se realiza mediante un radar General Electric APS-96, cuya antena está colocada en un radomo sobre la dorsal del avión y la cual rota a una velocidad de seis revoluciones por minuto. La posición correcta del avión es determinante para lograr la mayor efectividad de su cometido y por esto el mismo es controlado automáticamente cuando está en patrulla. La misión original del Hawkeye era proveer a los Grupos de Batalla de Poortaviones con alerta temprana e intercepción de largo alcance y a su ala de vuelo asignada.

Grumman E-2 C Hawkeye, 601º Escuadrón, Fuerzas de Defensa del Japón, Base aérea de Misawa, 1985.

Grumman E-2 C Hawkeye, 601º Escuadrón, Fuerzas de Defensa del Japón, Base aérea de Misawa, 1985.

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Más tarde la misión del E-2C fue reorientada de acuerdo al cambio de misión previsto para los Grupos de Batalla como soportes en Operaciones Conjuntas, cambio que conllevo el control sobre misiones de ataque, coordinación de aviones cisterna, así como tareas de búsqueda y rescate. Para la Operación Allied Force en Kosovo, el papel de E-2C fue ampliado a misión de mando y control sobre el campo de batalla. La última variante, la E-2D Advanced Hawkeye, está actualmente en desarrollo. En él destacará una completamente nueva tecnología aérea, incluyendo un nuevo radar (con una serie electrónicamente explorada), la suite de radio, el ordenador de misión, el sistema de dirección de vuelo, motores mejorados y la capacidad de repostar combustible en vuelo.

Grumman E-2 Hawkeye de la Armada Mexicana, 2003.
Grumman E-2 Hawkeye de la Armada Mexicana, 2003.

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La versión E-2D incluirá provisiones para el uno o el otro piloto para actuar como un 4º Operador Táctico, y tendrá el acceso al máximo la gama de funciones de misión disponibles al equipo CIC. Esperan el primer vuelo en 2007, con certificación IOC en 2011.

Variantes del Grumman Hawkeye.

  • W2F-1 

Designación original del Hawkeye, cambiada a E-2A in 1962 con la introducción del sistema de designaciones unificado de los tres servicios de Estados Unidos.

  • E-2A 

Versión inicial de producción, denomina W2F-1 hasta 1962. 59 aviones fabricados.

  • TE-2A 

Dos E-2A convertidos en entrenadores de tripulación.

  • YC-2A 

Dos E-2A, con números de serie 148147 y 148148, convertidos en prototipos del C-2 Greyhound, avión de carga derivado del Hawkeye.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-124 "Bear Aces", USS Nimitz, US Navy 1981.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-124 “Bear Aces”,  USS Nimitz, US Navy 1981.

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  • E-2B 

Como el E-2A pero equipado con informática mejorada y con unos estabilizadores exteriores más grandes. 52 aviones convertidos de la versión E-2A.

  • YE-2C 

Dos E-2A, con números de serie 148712 y 148713, convertido en prototipos de la versión E-2C. Designados como YE-2C y 2C-NE respectivamente. Estos aviones una vez que finalizó su vida útil pasaron a ser utilizados como entrenadores de pilotos, con la denominación TE-2C.

  • E-2C 

Versión con nuevo radar de vigilancia (en rotodomo dorsal), nuevo radar de búsqueda (en radomo frontal), y con electrónica completamente nueva. Fueron producidos 63 ejemplares. En algunos casos el E-2C también incorporó nuevos motores.

  • E-2C Grupo 0

Versión inicial de producción del E-2C, equipado con un radar AN/APS-120 o AN/APS-125. Pasó a tener un morro más alargado en comparación con versiones anteriores para albergar un nuevo radar de búsqueda.

Grumman E-2 C Hawkeye perteneciente al VAW-112 ''Golden Hawks'', USS John C. Stennis, Us Navy, 2000.

Grumman E-2 C Hawkeye perteneciente al VAW-112 ”Golden Hawks”, USS  John C. Stennis, Us Navy, 2000.

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  • E-2C Grupo I

Incorporó un nuevo radar de vigilancia, el AN/APS-139, un ordenador de misión más moderno y motores mejorados. Fueron fabricados 18 aviones de esta versión.

  • E-2C Grupo 2

Radar AN/APS-145 y electrónica mejorada.

  • E-2C Hawkeye 2000

Nuevo ordenador de misión, capacidad de combate cooperativo (CEC, Cooperative Engagement Capability) y comunicaciones aéreas por satélite adicionales. Esta versión originalmente fue llamada E-2C Grupo 2+.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-113, USS Abraham Lincoln, US Navy, 1998.
Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-113, USS Abraham Lincoln, US Navy, 1998.

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  • E-2D 

Nueva versión actualmente en la fase de prueba en vuelo. Incorporará un equipo de aviónica completamente nuevo, motores mejorados, una «cabina de cristal» y la capacidad para realizar reabastecimiento en vuelo.

  • E-2T 

Variante del E-2C para la República de China (Taiwán). Creados con estructuras de aviones E-2B retirados de la Armada de los Estados Unidos (números de serie 151709, 151710, 151724 y 152479) con el fin de complacer a las objeciones de la República Popular China y para hacer que pareciera una venta de cuatro aviones E-2A o E-2B reconstruidos. Sin embargo, estos aviones disponen del mismo nivel de electrónica del E-2C Grupo II Hawkeye con su radar APS-145.

El E-2 entró en servicio a la Marina de Estados Unidos oficialmente en enero de 1964. El primer despliegue se encontraba a bordo del USS Kitty Hawk(CVN-63).

Grumman E-2 B Hawkeye, VAW-88, US Navy, NAS Miramar, California, 1970.

Grumman E-2 B Hawkeye, VAW-88, US Navy, NAS Miramar, California, 1970.

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Desde que entró en combate durante la guerra de Vietnam , el E-2 ha servido a la Marina de los Estados Unidos en todo el mundo, actuando como el “ojo de la flota”. El Hawkeye de la fuerza aérea VAW-123 a bordo del portaaviones USS AMERICA(CV-66) dirigido a un grupo de F-14 Tomcat volando combatientes de la patrulla de combate aéreo durante la Operación Cañón El Dorado. Los Hawkeyes han apoyado a la Guardia Costera de los Estados Unidos, al Servicio de Aduanas de los Estados Unidos, y a las fuerzas policiales durante las operaciones antidrogas. La labor actual principal del E-2 es la de alerta temprana de misiles, para ello emplea un sistema de radar con alcance de 480km a la redonda operada por tres oficiales de radar, ayudando a extender las capacidades militares de los buques de la armada. En caso de localizar una posible amenaza, el E-2 emite la señal de alerta a un interceptor caza F-14 Tomcat para neutralizarlo.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-116, USS Costellation, Us Navy. 1989.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-116, USS Costellation, Us Navy. 1989.

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Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 5 (2 pilotos, 3 navegantes (1 Oficial del Centro de Información de Combate (CICO), 1 Oficial de Control Aéreo (ACO) y 1 Oficial de Radar (RO)).

  • Longitud: 17,6 m

  • Envergadura: 24,56 m

  • Altura: 5,58 m

  • Superficie alar: 65 m²

  • Peso vacío: 19.536 kg

  • Peso cargado: 18.090 kg

  • Peso máximo al despegue: 26.083 kg

  • Planta motriz: 2× turbohélice Rolls-Royce T56-A-427A.

    • Potencia: 3 803 kW (5 100 HP; 5 171 CV) cada uno.

  • Hélices: 1× de 4 palas en las versiones antiguas, de 8 en las modernizadas, por motor.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 648 km/h (403 MPH; 350 kt)

  • Velocidad crucero (Vc): 474 km/h (295 MPH; 256 kt)

  • Alcance: 6 horas sin reabastecimiento aéreo de combustible, 12 horas con reabastecimiento

  • Alcance en ferry: 2 708 km (1 462 nmi; 1 683 mi)

  • Techo de vuelo: 10 577 m (34 700 ft)

  • Régimen de ascenso: 12,8 m/s (2 515 ft/min)

  • Carga alar: 355 kg/m²

  • Potencia/peso: 0,32 kW/kg

Aviónica

  • Sistema de radar de vigilancia en rotodomo dorsal, con uno de los siguientes modelos de radar según la versión del Hawkeye:

    • radar de impulsos Doppler de frecuencia ultraalta General Electric AN/APS-120/125 (E-2C Grupo 0) o AN/APS-139 (E-2C Grupo 1) o AN/APS-145 (E-2C Grupo 2)

    • o radar activo de barrido electrónico (AESA) Lockheed Martin AN/APY-9 en la última versión E-2D.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-123, USS América, Us Navy, 1990.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW123, USS América, Us Navy, 1990.

Dos Grumman E-2 C Hawkeye pertenecientes al VAW-116, USS Costellation, US Navy.

Dos Grumman E-2 C Hawkeye pertenecientes al VAW-116, USS Costellation, US Navy.

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Ilyushin Il-28 Beagle.

URSSEl Ilyushin Il-28 (designación OTAN: Beagle) es un bombardero mediano de fabricación soviética, originalmente construido para la Fuerza Aérea Soviética.

El Il-28 fue construido en China bajo licencia con el nombre Harbin H-5 y como el HJ-5 como su versión de entrenamiento. La producción total de Il-28 en la URSS fue de 6.316 aeronaves, mientras en China se fabricaron más de 319 H-5 y 187 HJ-5. Para la década de 1990, cientos de Il-28 permanecían en servicio en las fuerzas aéreas de varios países,  cuarenta años después de su aparición.

Ilyushin Il-28 Beagle, Fuerza Aérea de Alemania del Este.

Ilyushin Il-28 Beagle, Fuerza Aérea de Alemania del Este.

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El Il-28 es una aeronave con diseño convencional, de ala alta sin barrido, que alberga en góndolas bajo esta sus dos motores Klimov VK-1; el tripulante bombardero se ubica en la nariz a vidriada, mientras que al otro lado del fuselaje se encuentra una torreta trasera equipada con dos cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm; estas características le dan una apariencia similar a sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial, aun así el Il-28 incluía innovaciones más acordes a las aeronaves de su época, tales como superficies traseras en barrido, una cubierta tipo burbuja para el piloto y asiento eyectable, convirtiéndolo todo esto en una aeronave transitoria entre la tecnología de la guerra con la de la posguerra. El Il-28 fue exportado ampliamente a 21 países, estos van desde miembros del Pacto de Varsovia a naciones árabes y fuerzas aéreas africanas.

Ilyushin Il-28 T Beagle perteneciente al 567º Regimiento Bombardero-Torpedero de la Marina Soviética.

Ilyushin Il-28 T Beagle perteneciente al 567º Regimiento Bombardero-Torpedero de la  Marina Soviética.

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Egipto fue uno de sus primeros compradores; estos fueron un objetivo primario en tierra para la Fuerza Aérea de Israel durante la Crisis del canal de Suez, la Guerra de los Seis Días y la Guerra del Yom Kipur. A principios de la década de 1960 la URSS estaba en proceso de suministrar a Cuba Il-28 en piezas para que fueran ensamblados en la isla, pero Nikita Khrushchev detuvo el envió durante la Crisis de los misiles en Cuba. El Il-28 también prestó servicio limitado con Vietnam y con la Fuerza Aérea de Afganistán. Seis Il-28 (cuatro egipcios y dos soviéticos) fueron operados por la Fuerza Aérea de Nigeria durante la Guerra del Biafra. Il-28 yemeníes fueron utilizados durante la Guerra Civil de Yemen del Norte. Finlandia operó cuatro Il-28 que fueron entregados en 1961 y 1966; estos estuvieron en servicio hasta la década de 1980.

Ilyushin Il-28 Beagle, Fuerza Aérea de Corea del Norte.

Ilyushin Il-28 Beagle, Fuerza Aérea de Corea del Norte.

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La URSS retiró el Il-28 en la década de 1980, mientras que los últimos fabricados por la URSS siguieron volando con Egipto durante la década de 1990. El H-5 fabricado en China por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation también estuvieron en servicio hasta la década de 1990, varios cientos con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación y un número menor con Corea del Norte y Rumania (Corea del Norte sigue operando ochenta de ellos en la actualidad). Las tres principales versiones chinas son el H-5 bombardero, el HJ-5 de entrenamiento y el H-5R (HZ-5) de reconocimiento de largo alcance (a diferencia de la versión de reconocimiento del Shenyang J-6, este es la versión china del MiG-19), después conocido como H-5 ECM/ESM, estos dos últimos modelos fueron eliminados.

Ilyushin Il-28 Beagle con camuflaje desértico, Fuerza Aérea de Egipto, 1969.

Ilyushin Il-28 Beagle con camuflaje desértico, Fuerza Aérea de Egipto, 1969.

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El 11 de noviembre de 1965, el capitán Li Xianbin de la octava división de bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, desertó con su bombardero número 0195, desde la base aérea de Jianqiao en Hangzhou aterrizando en el Aeropuerto Internacional Chiang Kai-Shek (hoy Aeropuerto Internacional Taoyuan) en Taiwán, convirtiéndose así la primera ocasión en la que occidente obtuvo un Il-28 en pleno funcionamiento. El operador de radio y artillero de cola Lian Baosheng fue encontrado muerto en la aeronave y el navegador Li Caiwang fue capturado vivo tras un intento fallido de suicidio; los dos sobrevivientes fueron honrados y recompensados con cargos en la Fuerza Aérea de la República China, además de esto Li Xianbin recibió 2.000 taeles de oro (aproximadamente 70 kg), mientras que Li Caiwang recibió 1.000 taeles de oro (aproximadamente 35 kg), ya que Li Baosheng estaba muerto, su recompensa de 1.000 taeles de oro se dividió entre Li Xianbin y Li Caiwang.

Ilyushin Il-28 R Beagle (Il-28BM), Fuerza Aérea Finlandesa.

Ilyushin Il-28 R Beagle (Il-28BM), Fuerza Aérea Finlandesa.

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Variantes soviéticas

  • Il-28: bombardero de tres plazas.

  • Il-28D: bombardero nuclear de largo alcance de la Fuerza Aérea Soviética.

  • Il-28R: versión de reconocimiento de tres plazas.

  • Il-28REB: versión de guerra electrónica (interferencia electrónica).

  • Il-28RTR: versión de reconocimiento electrónico.

  • Il-28S: versión con ala de barrido, abandonado antes de ser completado.

  • Il-28T: versión torpedera de la Aviación Naval Soviética, con capacidad para un torpedo grande y dos pequeños en su bodega de armas.

  • Il-28P: versión civil para el servicio de correo de Aeroflot, según algunas versiones también conocido como Ilyushin Il-20.

  • Il-28U: versión de entrenamiento.

  • Il-28ZA: versión para muestreo atmosférico.

Ilyushin Il-28 Beagle, Fuerza Aérea popular Vietnamita.

Ilyushin Il-28 Beagle, Fuerza Aérea Popular Vietnamita.

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Variantes chinas

  • Harbin H-5: (Hongzhaji – bombardero) versión bombardero.

  • Harbin H-5A: variante especulativa con capacidad nuclear.

  • Harbin HD-5: (Hongzhaji Dian – bombardero / reconocimiento electrónico) versión ECM/ESM.

  • Harbin HJ-5: (Hongzhaji Jiaolianji – entrenador atacante) versión de entrenamiento

  • Harbin HZ-5: (Hongzhaji Zhenchaji – bombardero / reconocimiento) versión de reconocimiento de largo alcance.

  • Harbin B-5: designación para exportación del H-5.

  • Harbin B-5R: versión de exportación del HZ-5.

  • Harbin BT-5: versión de exportación del HJ-5.

  • Harbin H-5: Ying (Ying – águila) banco de pruebas del programa Xian JH-7.

  • Shenyang / CAE H-5B: designación especulativa de una versión con motores WS-5.

Ilyushin Il-28 U Beagle, Fuerza Aérea Polaca.

Ilyushin Il-28 U Beagle, Fuerza Aérea Polaca.

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Especificaciones técnicas Il-28

Características generales

  • Tripulación: 3 (Piloto, artillero y bombardero)

  • Longitud: 17,6 m (57,7 ft)

  • Envergadura: 21,5 m (70,5 ft)

  • Altura: 6,7 m (22 ft)

  • Superficie alar: 60,8 m² (654,5 ft²)

  • Peso vacío: 11,9 kg (26,2 lb)

  • Peso cargado: 17 700 kg (39 010,8 lb)

  • Peso máximo al despegue: 21 200 kg (46 724,8 lb)

  • Planta motriz: 2× Turborreactor Klimov VK-1.

    • Empuje normal: 26,5 kN (2 702 kgf; 5 957 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 900 km/h (559 MPH; 486 kt)

  • Velocidad crucero (Vc): 770 km/h (478 MPH; 416 kt)

  • Alcance: 2 180 km (1 177 nmi; 1 355 mi)

  • Techo de vuelo: 12 300 m (40 354 ft)

  • Régimen de ascenso: 15 m/s (2 953 ft/min)

  • Carga alar: 291 kg/m² (59,6 lb/ft²)

Armamento

  • Cañones: 4× cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (2 bajo el morro y 2 bajo la cola)

  • Puntos de anclaje: 1 bodega interna con una capacidad de 3000 kg, para cargar una combinación de:

    • Bombas: hasta 3 toneladas en bombas.

Armamento

  • Cañones: Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (2 en el morro y 2 en la torreta cola)

  • Bombas: 3.000 kg (6.600 lb) de bombas en la bodega interna.

Ilyushin Il-28 Beagle de la Fuerza Aérea Federal de Nigeria.

Ilyushin Il-28 Beagle de la Fuerza Aérea Federal de Nigeria.

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Pareja de Ilyushin Il-28 Beagle en acción, Fuerza Aérea Soviética.

Pareja de Ilyushin Il-28 Beagle en acción, Fuerza Aérea Soviética.

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Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

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