Archive for the 'Aviones de combate modernos.' Category



Blackburn Buccaneer.

United KingdomEl Blackburn Buccaneer es un avión de ataque británico que sirvió con la Royal Navy y la Royal Air Force. Utilizado durante la Guerra del Golfo de 1991 cuando se usó para marcar con láser objetivos y el bombardeo de una pequeña cantidad de bombas guiadas por láser. En 1978, tras la descomisión del HMS Ark Royal, el Buccaneer dejó de servir en la Royal Navy, y fue transferido a la RAF. Los últimos escuadrones se retiraron en 1993. Además del Reino Unido, Sudáfrica ha sido el otro operador del avión, donde estuvieron en servicio en la Fuerza Aérea de Sudáfrica entre 1965 y 1991.

Hawker-Siddeley Buccaneer S Mk.2B, de la Royal Air Force.

Hawker-Siddeley Buccaneer S Mk.2B, de la Royal Air Force.

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Diseñado por un equipo dirigido por B.P. Laight, el   ha demostrado ser un avión más valioso de lo que su fama puede sugerir. Desarrollado de acuerdo con la especificación NA 39 de Royal Navy (especificación M.148T del Ministerio de Suministros) redactada en 1953 para un cazabombardero embarcado con un radio de alcance de 430 millas náuticas y una velocidad de 1.120 km/h a nivel del mar y una carga de 1.800 kg para armas, incluyendo nucleares. El diseño de Blackburn fue escogido y debido al secretismo, fue designado como BNA (Blackburn Naval Aircraft) o BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft) en los documentos. El Buccaneer era un avión bimotor y biplaza, donde la tripulación se sentaba en tándem bajo una cubierta deslizante. Para alcanzar los requisitos de la especificación, el Buccaneer presentaba una serie de características novedosas en su diseño. El fuselaje utiliza la regla del área, que reducía la fricción a velocidades transónicas.

Hawker Siddeley Buccaneer S.Mk.2B, de la RAF.

Hawker Siddeley Buccaneer S.Mk.2B, de la RAF.

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Las alas de pequeñas dimensiones eran apropiadas para mantener un vuelo a alta velocidad a cotas bajas. Sin embargo, ese tipo de alas no generaba la sustentación esencial para las operaciones de despegue en cubierta. En consecuencia utilizaba flaps BLCS para absorber aire desde el compresor hacía el motor desde las aberturas de superficie. No obstante, esto también significaba que los motores debían funcionar a mayor potencia para un vuelo a velocidad baja. La solución de Blackburn para esta situación fue la incorporación de un aerofreno al avión. El cono de cola estaba formado por dos hojas que se podía abrir por un sistema hidráulico para desacelerar al avión. El cono del morro también se podía girar 180º para reducir la longitud del avión, una característica importante para los portaaviones británicos que eran de tamaño pequeño.
Hawker Siddeley Buccaneer S2,  809º Escuadrón, HMS Ark Royal, Royal Navy.
Hawker Siddeley Buccaneer S2,  809º Escuadrón, HMS Ark Royal, Royal Navy.

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El Buccaneer presentaba una ala de cola de incidencia variable que podía ser orientada para requisitos específicos de maniobrabilidad o velocidad. A velocidad alta y altitud baja, el Buccaneer no podía abrir con seguridad la bahía de carga por lo que se diseñó que las puertas rotasen hacia el fuselaje, dejando a la vista la carga útil.El primer modelo del Buccaneer, el S.1, estaba impulsado por un par de turborreactores de Havilland Gyron Junior de 31,58 kN de empuje. Este modelo tenía bajo rendimiento y en consecuencia no podía despegar con la carga de combustible y armamento completas. Una solución temporal era retirar la carga y dejar al mínimo el combustible y realizar la salida con un Supermarine Scimitar, que le pasaría la carga y combustible por reabastecimiento en vuelo. No se trataba de una solución ideal ya que la pérdida de un motor durante el despegue podía ser catastrófica y el Gyron Junior tenía una autonomía pobre debido a su alto consumo.

Hawker Siddeley Buccaneer S.Mk.2-2C-2D, Royal Navy.

Hawker Siddeley Buccaneer S.Mk.2-2C-2D, Royal Navy.

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La solución a largo plazo fue el S.2, equipado con el turbofán Rolls-Royce Spey que proporcionaba un 30% más de empuje y reducía el consumo de combustible. El bastidor del motor tuvo que se ampliado para acomodar al Spey y se necesitó realizar pequeñas modificaciones aerodinámicas en las alas. El modelo 2 reemplazó completamente al primer modelo en noviembre de 1966. Con la introducción del misil aire-superficie Martel, algunos S.2 fueron convertidos para poder llevarlos en la variante S.2D. El resto de los aviones se convirtieron en S.2C. Se fabricaron 16 unidades para la Fuerza Aérea de Sudáfrica, denominados como S.50, un S.2 con motores de cohete Bristol Siddeley BS.605 para proporcionar un empuje adicional. Cuando las operaciones con aviones de la Arma Aérea de la Flota finalizaron en 1978, 62 de los 84 Buccaneer S.2 fueron transferidos a la RAF con la denominación de S.2A.

Buccaneer S.Mk.2B, 16º Escuadrón, Royal Air Force, Alemania, 1975.

Buccaneer S.Mk.2B, 16º Escuadrón, Royal Air Force, Alemania, 1975.

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Se unieron 26 aviones que fueron construidos por el sucesor de Blackburn, Hawker Siddeley, para la RAF y denominados como S.2B. Estos aviones no tenían capacidad naval y estaban equipados con sistemas de comunicación y aviónica de la RAF.
Se fabricaron un total de 206 unidades, incluyendo 20 aviones de preproducción con las siguientes versiones:
S.1 – Versión original, impulsada por dos tuborreactores Gyron Junior. Se fabricaron 40 unidades.
S.2 – Variante de 1962 con tubofan Rolls-Royce Spey. Se fabricaron 10 por Blackburn Aircraft y 74 por Hawker Siddeley.
S.2A – Antiguo avión de la Royal Navy, actualizado para uso de la RAF.
S.2B – Variante para la RAF, con capacidad de llevar el misil Martel o misiles antibuques. Se fabricaron 45 unidades entre 1973 y 1977.
S.2C – Avión de la Royal Navy convertido al estándar del S.2A.
S.2D – Avión de la Royal Navy convertido al estándar del S.2B y con misiles Martel desde 1975.
S.50 – Variante especial para Sudáfrica basada en el S.2. Se le añadió dos cohetes de etapa única para la ayuda al despegue.

Dos Hawker Siddeley Buccaneer de la Royal Navy sobrevuelan el portaaviones HMS Ark Royal.

Dos Hawker Siddeley Buccaneer de la Royal Navy sobrevuelan el portaaviones HMS Ark Royal.

 

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Características generales
  • Tripulación: 2 (piloto y observador)
  • Longitud: 19,33 m
  • Envergadura: 13,41 m
  • Altura: 4,97 m
  • Superficie alar: 47,82 m²
  • Peso vacío: 14.000 kg
  • Peso cargado: 28.000 kg
  • Planta motriz: 2× turbofán Rolls-Royce Spey Mk.101.
    • Empuje normal: 49,4 kN (5 035 kgf; 11 100 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 1 074 km/h (667 MPH; 580 kt) a 60 m sobre el nivel del mar
  • Alcance: 3 700 km (1 998 nmi; 2 299 mi)
  • Techo de servicio: 12 192 m (40 000 ft)
  • Carga alar: 587,6 kg/m²
  • Empuje/peso: 0,36
Armamento
  • Puntos de anclaje: 4× pilones subalares y 1 bodega de bombas interna con una capacidad de 5.400 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas:
      • Varios tipos de bombas de caída libre
      • Bombas guiadas por láser
      • Bomba nuclear táctica Red Beard o WE.177
    • Cohetes: 4× contenedores Matra con 18× cohetes SNEB de 68 mm cada uno
    • Misiles:
      • Misiles aire-aire: 2× AIM-9 Sidewinder para autodefensa
      • Misiles aire-superficie: 2× AS-30L, AS-37 Martel o Sea Eagle
    • Otros:
      • Contenedor de contramedidas electrónicas AN/ALQ-101
      • Contenedor de designación de blancos AN/AVQ-23 Pave Spike
      • Tanques de combustible externos o tanque Buddy de reabastecimiento en vuelo

Hawker Siddeley Buccaneer SB.2,  208º Escuadrón, Royal Air Force.

Hawker Siddeley Buccaneer SB.2,  208º Escuadrón, Royal Air Force.

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Saab 35 Draken.

SwedenEl Saab 35 Draken es un avión de combate sueco construido por Saab entre 1955 y 1974. El Draken fue fabricado para reemplazar al Saab 29 Tunnan y, posteriormente, a la variante caza del Saab 32 Lansen. Al comienzo de la era de los aviones de reacción, Suecia vio la necesidad de un caza que pudiese interceptar bombarderos a cotas altas dentro de la envolvente de velocidades transónicas, pero que también pudiese enfrentarse a otros cazas, un concepto similar la F-104 Starfighter de la USAF. En septiembre de 1949, la Administración de Material de Defensa de Suecia realizó una petición para ese nuevo avión y el trabajo comenzó ese mismo año.

Saab J-35  S Draken, Swedish Air Force.

Saab J-35  S Draken, Swedish Air Force.

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Otros requisitos eran la capacidad STOL para utilizar carreteras públicas, utilizadas como aeródromos temporales, y la posibilidad de ser rearmado y reabastecido por soldados con poco entrenamiento en no más de diez minutos. Sus alas tiene una configuración distintiva en forma de doble delta, con una ala en delta dentro de otra mayor. El ala interna del Draken tiene un ángulo de 80º para rendir a velocidades altas, mientras que la ala externa de 60º proporciona un buen rendimiento a velocidades bajas. Se utilizaba un turborreactor Svenska Flygmotor RM6B/C (un modelo con licencia del Rolls-Royce Avon 200/300). Una turbina, bajo el morro, proporcionaba la energía de emergencia. El Draken tenía un paracaídas de frenado para reducir la velocidad de aterrizaje.

Saab J-35 B Draken, Acro Delta Aerobatic Team, Swedish Air Force.

Saab J-35 B Draken, Acro Delta Aerobatic Team, Swedish Air Force.

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Aunque no fue diseñado como caza, el J 35 Draken demostró tener la capacidad de ser un avión de combate cuando entró en servicio de la Fuerza Aérea Sueca en 1960. Se construyeron 615 unidades para Suecia y otros países europeos. Los primeros modelos eran diseñados para defensa aérea, pero el J 35D tenía capacidad para combate terrestre. El último modelo fue el J 35F, que fueron retirados en Suecia para ser reemplazados por el Saab Gripen. El Draken tuvo varias actualizaciones. La última fue la versión J 35J, a comienzos de los años 1990. Por entonces, la mayoría de los Draken habían sido reemplazados por Saab Viggen y Gripen en el servicio sueco, aunque permanecía en cantidades limitadas en versiones militares y civiles. Los países exportadores fueron Dinarmarca (F-35 y RF-35), Finlandia y Austria, que en 1985 compró 24 unidades.

Saab J-35 A Draken, Swedish Air Force, Base de Norrkoping, Suecia.

Saab J-35 A Draken, Swedish Air Force, Base de Norrkoping, Suecia.

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Todos los Draken son interceptores con capacidad limitada para el combate terrestre, con la excepción de los aviones daneses, que llevaban misiles AGM-12 Bullpup, sistemas de interferencia avanzados y mayor capacidad de combustible interno y externo. Como consecuencia, los Draken daneses eran los aviones más pesados de la serie que estaban en servicio. Los aviones daneses fueron retirados en 1993. Finlandia mejoró sus J 35X con nueva aviónica, pantallas, sistemas de navegación y ataque y contramedidas electrónicas durante los años 1990 pero los Draken fueron retirados en 2000. En Austria se comenzó a retirar los aviones en 2005 para ser sutituidos por el Eurofighter. En los Estados Unidos operan seis Draken, en la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas, que anteriormente formaban parte de la Fuerza Aérea de Dinamarca.

Saab J-35 A Draken, Swedish Air Force.

Saab J-35 A Draken, Swedish Air Force.
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El motor del Draken es el Rolls-Royce “Avon” RM.6C, fabricado bajo licencia por la Volvo Flyg Motor y provisto de un quemador posterior sueco FM 67; dispone de arranque Plessey instalado en el cono terminal del fuselaje, del cual puede ser extraido por la parte posterior, permitiendo fáciles operaciones de control y mantenimiento.  Curiosamente para un avión bisonico, las tomas de aire son de geometría fija; sin embargo éstas utilizan las ondas de choque que se forman en la trompa del avión para lograr elevados rendimientos en el vuelo a las máximas velocidades. El equipo de alimentación desemboca en un conjunto de nueve depósitos, entre integrales y flexibles, dispuestos en las semialas internas y en el fuselaje, para una capacidad total de 4.000 litros que, sin embargo, puede aumentar a 7.500 litros aproximadamente mediante la adopción de cuatro depósitos subalares, y está controlado por un sistema que regula la erogación de combustible desde cada uno de los depósitos, de modo que reduzca la amplitud del desplazamiento del baricentro del avión.

Saab J-35 J Draken, Swedish Air Force.

Saab J-35 J Draken, Fuerza Aérea Sueca.
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El Draken presenta dos equipos hidráulicos totalmente independientes que, en el caso de avería del motor, pueden ser accionados por la bomba acoplada al molinete que sobresale del vientre del fuselaje. El equipo eléctrico está constituido por una red trifásica y por una alterna, que aseguran también la alimentación de la refinada aviónica, que comprende radar, radio para navegación y comunicaciones, IFF, sistemas de guia hacia el blanco y dispositivos para la colimación del armamento (de infrarrojo, láser,etcétera). El avión está provisto de piloto automático y sistema para la estabilización en los tres ejes. Además de un abundante armamento externo, que puede ser aplicado a los nueve pilones con los cuales cuenta el avión y que aumenta de 907 kg a 4.082 kg cuando se utilizan depósitos suplementarios para un total de 3.550 litros, en las misiones con combustible interno solamente, el Draken está dotado de dos cañones Aden de 30 mm, con una provisión de municiones de 100 proyectiles por arma, instalados en el borde de ataque de las semialas internas.

Saab J-35 BS Draken, Fuerza Aérea Finlandesa, 1973.

Saab J-35 BS Draken, Fuerza Aérea Finlandesa, 1973.
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El fuselaje, cuidadosamente perfilado, tiene una estructura tradicional con revestimiento de lámina reforzada por cuadernas transversales y larguerillos longitudinales, y termina en la parte anterior con la gran trompa de material dieléctrico en la cual esta alojada la antena parabólica de radar. Comandos, cableados y tuberías corren en su mayoría en la aleta dorsal que une la cabina con la deriva, gozando de este modo de una óptima accesibilidad. El puesto de pilotaje, en posición considerablemente avanzada, ofrece al piloto una excelente visibilidad, y el techo transparente se abre a modo de concha, girando alrededor de una bisagra dispuesta en correspondencia con la punta de su arco posterior. Este esta provisto de asiento eyectable SAAB, que permite al piloto lanzarse a cualquier altura y velocidad de vuelo, hasta los límites de cota 0 y de 100 km/h, y esta munido de un instrumental particularmente avanzado, expresamente estudiado para reducir al mínimo el esfuerzo del piloto. El parabrisas está en condiciones de resistir, hasta velocidades de 1.300 km/h, el impacto de pájaros de 5 kg de peso. Por último, forman parte del fuselaje los dos frenos aéreos dorsales y los dos ventrales, de limitada superficie, y constituidos por paneles de revestimiento, articulados aproximadamente a la altura del eje de bisagra de los alevones.

Saab J-35 F Draken, Fuerza Aérea Sueca, 1978.

Saab J-35 F Draken, Fuerza Aérea Sueca, 1978.
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El empenaje vertical, de considerable superficie y con una marcada flecha en el borde de ataque, esta constituido por una amplia deriva de triple larguero y por el timón articulado a esta, y accionado por criques hidráulicos. El tren de aterrizaje del Draken, con paso y distancia entre ejes de 4 metros y 2,70 metros respectivamente, esta constituido por el parante anterior, que se retrae hacia adelante en la trompa del fuselaje, y por los dos parantes posteriores, que se ocultan en el vientre de las secciones centrales del ala, girando hacia el exterior y encogiendose durante la retracción de modo que reduzca el volumen ocupado. A estos elementos de los cuales el primero tiene un neumático inflado entre los 10 y 13 kg por centímetro cuadrado, y los segundos entre los 12 y los 17 kg, se suma un cuarto parante, corto y de doble rueda, instalado debajo de la cola del fuselaje para protegerlos en el caso de aterrizajes con incidencias anormalmente elevadas. Por pedido del cliente se puede instalar el gancho de detención, mientras que el paracaídas-freno está alojado en la raíz del borde de salida del plano vertical.

Saabb J-35 J Draken, Fuerza Aérea Sueca, 1989.

Saab J-35 J Draken, Fuerza Aérea Sueca, 1989.
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Concebido en el clima de la “guerra fría”, en un país firmemente decidido a defender su propia neutralidad, el Draken vivió su carrera operativa en los años de paz, aunque “caliente”, y su limitada difusión impidió que se encontrara en los lugares donde se combatió. De este modo, su empleo careció totalmente de episodios bélicos y solo fue estimulado por los encuentros con aviones extranjeros que, deliberadamente o no, violaron el espacio aéreo sueco, y que el “doble delta” invitó a alejarse. Igualmente pacífica es la vida operativa de los Draken finlandeses, encuadrados en el 11º Grupo del Llmavoimat en Kuopio, que forma el elemento todo tiempo de la caza finlandesa y de los daneses. En Suecia, a pesar de que el SAAB J-37 “Viggen” comenzó a reemplazar desde 1971 al Draken de las principales unidades, este fue hasta 1974 parte de la columna vertebral de la Flygvápnet: en 1974, aún eran 19 las unidades basadas en el “doble delta” (casi exclusivamente en la versión J-35F) por un total de alrededor de 500 ejemplares y, solo en 1978, se preveía la sustitución con el Viggen.
Saab J-35 F Draken, Fuerza Aérea Sueca, 1990.
Saab J-35 F Draken, Fuerza Aérea Sueca, 1990.
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Variantes
  • J 35J: versión modernizada del J 35F a partir de 64 aviones, la principal diferencia son los dos puntos de sujeción para misiles bajo las entradas de aire. Utilizaba los misiles AIM-9L Sidewinder.
  • F-35X: modelo de exportación. Dinamarca adquirió 51 unidades de modelos de caza, entrenamiento y reconocimiento. Finlandia compró 12 unidades, incluyendo modelos más antiguos.
  • J 35F: la variante más numerosa, con un radar PS-1, sensores infrarrojos, contramedidas electrónicas pasivas y misiles Rb27 (un modelo del misil estadounidense AIM-4 Hughes Falcon). El cañón de la izquierda fue eliminado. Se fabricaron 320 unidades.
  • S 35E: versión de reconocimiento táctico, con cinco cámaras OMERA. Incorporaba otras modificaciones, como la carlinga en forma de burbuja para mejorar la visibilidad del piloto.
Saab J-35 F Draken, Fuerza Aérea Sueca, 1985.
Saab J-35 F Draken, Fuerza Aérea Sueca, 1985.

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  • J 35D: versión mejorada de defensa aérea, con un sistema integrado STRIL60. Llevaba un motor RM6C y cuatro misiles AIM-9B. Entró en servicio en 1963, tres años después de su primer vuelo. 24 aviones fueron renombrados como S-35Oe para ser entregados a Austria en 1987.
  • Sk 35C: entrenador operacional biplaza; 25 aviones del tipo J 35A fueron transformados a esta variante.
  • J 35B: variante mejorada,cono de cola alargado, equipada con un sistema de defensa aérea STRIL60, con capacidad de transportar entre 1.000 y 1.800 kg de bombas. La mayoría de los J 35A fueron actualizados a esta versión.
  • J 35A: el modelo básico, equipado con el motor RM6B de 7000 kg de empuje con postcombustión dos cañones de 30 mm y dos misiles AIM-9B. El radar era un Eriksson LM, igual que utilizaba el Saab Lansen.
  • Saab 35H: Versión de exportación propuesta para la Fuerza Aérea Suiza, finalmente no se vendió o entregó ningún ejemplar.
Saab J-35 J Draken, Austrian Air Force.
Saab J-35 J Draken, Austrian Air Force.

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  • Saab 35XD: Versiones de exportación para Dinamarca: avión de ataque monoplaza F-35, entrenador biplaza TF-35 y avión de reconocimiento RF-35. La versión danesa fue ampliamente modificada para actuar como avión de ataque en comparación con las versiones suecas.
  • Saab 35XS: Versión de caza para la Fuerza Aérea Finlandesa; fabricada por Saab y ensamblada bajo licencia por Valmet en Finlandia.
  • Saab 35BS: Aviones J 35B vendidos de segunda mano a Finlandia.
  • Saab 35FS: Aviones J 35F1 vendidos de segunda mano a Finlandia.
  • Saab 35CS: Aviones SK 35C vendidos de segunda mano a Finlandia.
  • Saab 35Ö: A mediados de los años 1980, Saab adquirió 24 J 35D aviones de la Fuerza Aérea Sueca y los convirtió a la versión J 35Ö versión (también llamada J 35OE en inglés). Estos aviones posteriormente fueron exportados a Austria.
Saab J-35 Draken, Finnish Air Force.
Saab J-35 J Draken, Finnish Air Force.
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Especificaciones técnicas:
Características generales
  • Tripulación: 1 piloto
  • Longitud: 15,35 m
  • Envergadura: 9,42 m
  • Altura: 3,89 m
  • Superficie alar: 49,22 m²
  • Peso vacío: 7.865 kg
  • Peso cargado: 11.400 kg
  • Peso máximo al despegue: 16.000 kg
  • Planta motriz: 1× turborreactor con postcombustión Volvo Flygmotor RM 6C.
    • Empuje normal: 56,5 kN (5 761 kgf; 12 702 lbf) de empuje.
    • Empuje con postquemador: 78,4 kN (7 994 kgf; 17 625 lbf) de empuje.
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 2 126 km/h (1 321 MPH; 1 148 kt) a 11.000 m de altitud (Mach 2+)
  • Alcance: 3 250 km (1 755 nmi; 2 019 mi) con tanques externos de combustible
  • Techo de servicio: 20 000 m (65 617 ft)
  • Régimen de ascenso: 175 m/s (34 448 ft/min)
  • Carga alar: 231,6 kg/m²
  • Empuje/peso: 0,70
  • Carrera de despegue: 650 m
Armamento
  • Cañones: 1× M-55 ADEN de calibre 30 mm con 100 proyectiles (2 cañones con 90 proyectiles cada uno en los primeros modelos).
  • Puntos de anclaje: Varios soportes subalares y 2 pilones ventrales con una capacidad de 2.900 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas: Bombas de 55, 220, 500, y 1.000 libras de peso.
    • Cohetes: 2× contenedores de cohetes aire-aire de 75 mm en los pilones ventrales o 12× cohetes de 135 mm en 6 soportes subaleres
    • Misiles: Misiles aire-aire Rb 24 (AIM-9), Rb 27 (AIM-26) y Rb 28 (AIM-4).

Saab S35E-RF35 Draken, Swedish Air Force.

Saab S-35 E Draken versión de reconocimiento táctico, Swedish Air Force.
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I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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V I E T N A M

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

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Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

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Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

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Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987

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IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

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V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldado del 8º Real Reg. Australiano, Vietnam, 1970.

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M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

Caballero Teutón, siglo XIV.

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I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

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A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

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V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

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S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

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1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

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N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.

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2ª G U E R R A M U N D I A L

Teniente Coronel Alastair Pearson, 1er. Batallón, Reg. Paracaidista, 1943.

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