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Tupolev Tu-16 Badger.

URSSEl Tupolev Tu-16, designación OTAN: Badger fue un bombardero estratégico birreactor usado por las Fuerzas Aéreas de la Unión Soviética. Ha volado por más de 50 años y permanece en servicio con las fuerzas aéreas rusas, ucranianas y chinas. En los años 40 la Unión Soviética compitió con los Estados Unidos en capacidad estratégica de bombardeo. El único bombardero de largo alcance en el inventario de los soviéticos, era entonces el bombardero impulsado por motores convencionales radiales de hélice Tupolev Tu-4 que lanzó la primera Bomba Atómica soviética, diseño derivado del afamado bombardero occidental Boeing B-29 Superfortress, que lanzó la primera bomba Atómica sobre Japón. El desarrollo del turborreactor de gran alcance Mikulin AM-3 y el caza bimotor Tu-28, condujo a la posibilidad de diseñar un nuevo bombardero grande, bimotor y accionado con nuevos motores turborreactores, construido sobre el mismo diseño del fuselaje central, del anterior bombardero Tu-4.

Tupolev Tu-16 A Badger, Soviet Air Force, 1968.
barra-3El diseño del nuevo bombardero Túpolev comenzó con los prototipos Tu-88 en 1950. El Tu-88 voló por primera vez en el invierno de 1952. Después de ganar una competición contra el Ilyushin Il-46, fue aprobado para la producción en serie en diciembre de 1952. Los primeros bombarderos de la producción se incorporaron al servicio con la aviación de ataque en 1954, recibiendo la designación Tu-16. Su fuselaje, estructura, sistemas y armamento defensivo, estaban basados en los del anterior bombardero convencional Tupolev Tu-4 con motores de hélice. El nuevo Tu-16 era un bombardero bastante avanzado para su época, incluía una cabina presurizada, un sistema de control de tiro electrónico y potentes ametralladoras, controladas a control remoto desde la cabina, los componentes habían sido ensamblados con una nueva ala en flecha, recientemente descubierta para obtener mayor velocidad, tren de aterrizaje triciclo y retráctil, el tren de aterrizaje principal estaba colocado en contenedores situados bajo cada ala y tenía cuatro ruedas en cada lado.
Tupolev Tu-16 Badger (Xian H-6 fabricación China), Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, 1985.
barra-3Tenía un gran timón vertical de profundidad más aerodinámico y elevadores traseros en flecha, en el mismo ángulo de las alas principales. El artillero estaba sentado bajo la cabina de mando presurizada, con una cubierta transparente como el diseño básico de los aviones bombarderos de la época, que luego fue reemplazada por un radomo convencional, para instalar un radar delantero, en varios programas de mejoras Up-grade que recibió durante toda su vida operativa. Fue el primer avión bombardero de doble turbina de largo alcance, diseñado desde su inicio para operar con turboreactores, estaba equipado con nuevos motores turborreactores AM-3, diseñados y desarrollados por la oficina de proyectos de Mikulin, en un diseño bimotor montados en la base de las alas, junto al fuselaje central, como el diseño del avión de pasajeros de Inglaterra de Havilland DH.106 Comet y su versión militar Hawker Siddeley Nimrod, este diseño permitía la construcción de un ducto de aire frente a los motores, la primera tobera de ingreso de flujo de aire a los motores de turbina, para aumentar su potencia, estos potentes motores de turbina primero fueron probados completamente en vuelo, transportados bajo el fuselaje central de un bombardero Tu-4.
Tupolev Tu-16 G Badger, Fuerza Aérea de Egipto, Guerra Yom Kippur, 1973.
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La producción en serie del moderno bombardero bimotor Tu-16 comenzó en 1953, para reemplazar rápidamente al anterior bombardero convencional de motores de hélice Tu-4 y este voluminoso bombardero turboreacor de largo alcance, empezó a entrar en servicio con la Aviación de Largo Alcance (DA) en 1955, siendo el bombardero bimotor más exitoso en operación en la Fuerza Aérea Soviética, del que se construyeron 1.500 unidades y se mantuvo operativo, con varias mejoras Up-grade por más de 50 años. Posteriores versiones de este exitoso bombardero, estuvieron propulsadas por el nuevo motor repontenciado Mikulin AM-3M, que tenía más potencia, para mejorar las prestaciones de vuelo a media y baja altitud, aumentar la velocidad, el alcance máximo, además de la carga de armas y de combustible. Era común verlos en misiones de patrulla en el Océano Pacífico, frente al mar de Japón, en vuelos rasantes sobre el mar, fotografiando a los portaaviones de la US Navy.

Tupolev Tu-16 B Badger, 3er. Escuadrón, Indonesian Air Force.
barra-3Podía lanzar una Bomba Atómica en su bahía de carga interna y 10.500 kilos de bombas convencionales de caída libre, varios años después de su entrada en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, fue adaptado para transportar un misil bajo el fuselaje central, siendo el primer avión bombardero con capacidad de lanzar un misil de largo alcance, del tipo “Aire-superficie” naval antibuque y luego, dos misiles navales antibuque de medio alcance bajo sus alas, construido especialmente para interceptar los barcos de guerra de la US Navy en el Océano Pacífico, estableciendo un nuevo rol de bombardero naval con misiles y posteriormente, transportaba un misil con un Cono Nuclear. Luego de algunos años, fue repotenciado con éxito y recibió varias mejoras Up-grade, durante toda su vida operativa de 50 años, fue equipado para poder realizar misiones de contramedidas electrónicas, con antenas en su fuselaje y alas, un Radar bajo el fuselaje central, para operar como avión Radar de operaciones de guía de ataque, para respaldar las misiones de ataque de otros aviones bombarderos, escolta, vigilancia marítima, guarda costas y avión cisterna de combustible, para reabastecimiento aéreo de combustible a otros aviones bombarderos, con una manguera flexible y canasta, lo que mantuvo su vida operativa durante muchos años, fue vendido a China y se fabricó bajo patente de producción en China durante algunos años, para operar como avión guarda costas de vigilancia marítima.
Tupolev Tu-16 K Badger, Fuerza Aérea de Irak, 1983.
barra-3Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II, entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos.
Tupolev Tu-16 C Badger, Soviet Air Force, armado con misil antibuque AS-6 Kingfish.
barra-3Badger-A: bombardero estratégico básico, capaz de utilizar armas de caída libre tanto convencionales como nucleares; la versión producida en China se basa en este modelo.
Bagder-B: similar al modelo anterior, pero equipado inicialmente para utilizar misiles antibuque; después fue empleado como bombardero.
Badger-C: versión antibuque, equipada con ingenios AS-2 (cod. OTAN: Kipper) bajo el fuselaje o los más pequeños AS-6 (cod. OTAN: Kingfish).
Badger-D: variante de reconocimiento electrónico o de reconocimiento marítimo.
Badger-E: similar a la versión Badger-A, pero con capacidad de reconocimiento fotográfico.
Tupolev Tu-16 K Badger, 403ª Brigada de bombarderos, Fuerza Aérea de Egipto, 1975.
barra-3Badger-F: similar a la Badger-E, pero con contenedores de medidas de inteligencia electrónica bajo las alas.
Badger-G: similar a la versión Badger-A, pero equipada para llevar también misiles AS-5 (cod. OTAN: Kelt).
Badger-G (modificada): versión equipada especialmente para poder utilizar los misiles AS-6 “Kingfish”.
Badger-H: avión de contramedidas electrónicas, equipado asimismo con lanzadores de chaff para protección de formaciones de ataque.
Badger-J: versión de contramedidas electrónicas, destinada a perturbar los equipos de localización enemigos.
Badger-K: otra versión de contramedidas electrónicas.

Tupolev Tu-16 G Badger, Iraqui Air Force, guerra Iran-Irak, 1981.
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Especificaciones técnicas
Características generales
  • Tripulación: 6-7
  • Longitud: 34,80 m (114 pies 2 pulgadas)
  • Envergadura: 33.00 m (108 pies 3 pulgadas)
  • Altura: 10,36 m (34 pies 0 pulg)
  • Área del ala: 165 m 2 (1.780 pies cuadrados)
  • Peso en vacío: 37.200 kg (82.012 libras)
  • Peso bruto: 76.000 kg (167.551 libra)
  • Peso máximo al despegue: 79.000 kg (174.165 libras)
  • Planta motriz: 2 × Mikulin AM-3 M-500 turborreactores , el 93,2 kN (21.000 lbf) de empuje cada uno

Tupolev Tu-16 C Badger, versión antibuque, Fuerza Aérea Soviética.
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Rendimiento
  • Velocidad máxima: 1.050 km / h (650 mph, 570 nudos)
  • Rango: 7.200 km (4.474 millas, 3.888 nmi)
  • Techo de servicio: 12.800 m (41.995 pies)
  • Carga alar: 460 kg / m² (94 libras / pies cuadrados)
Armamento
  • Armas de fuego: 6-7 × 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 cañones, 2 cada uno en torretas ventral, dorsal y en torreta de cola, con la adición ocasional de uno fijo hacia adelante en el morro
  • Misiles: 2 × Raduga KS-1 Komet ( AS-1 perrera ) o
    • 1 × Raduga K-10S ( AS-2 Kipper ) o
    • 2 × Raduga KSR-5 ( AS-6 Kingfish )
  • Bombas: 9.000 kg (20.000 libras) en armas de caída libre

Tupolev Tu-16K-10 Badger-C, Fuerza Aérea Soviética.

Tupolev Tu-16K-10 Badger-C, Fuerza Aérea Soviética.
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Tupolev Tu-16K-26 Badger G (Xian H-6)

Tupolev Tu-16K-26 Badger G (Xian H-6), Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.
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Lockheed P-3 Orion.

usa flagEl Lockheed P-3 Orion es un avión de patrulla marítima desarrollado a finales de los años 1950 por la compañía estadounidense Lockheed usado por armadas y fuerzas aéreas de distintos países del mundo principalmente para patrulla marítima, reconocimiento, guerra antisuperficie y guerra antisubmarina. El P-3 Orion está basado en el Lockheed L-188 Electra que tuvo poco éxito como avión de aerolínea debido al rápido surgimiento de los jets. Se planificó para sustituir al los Lockheed P-2 Neptune de postguerra. El Orion tiene 4 turbopropulsores que le dan una velocidad comparable a los cazas turbopropulsados, o incluso a jets lentos como el A-10 Thunderbolt II. La mayoría de aviones similares han adoptado este modelo. El P-3 compite con el Hawker Siddeley Nimrod británico y el Breguet Atlantique francés.

Lockheed P-3 A Orion, VP-92, NAS South Weymouth, Marina de los Estados Unidos.

Lockheed P-3 A Orion, VP-92, NAS South Weymouth, Marina de los Estados Unidos.
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La experiencia adquirida en el P-3 ayudó en el desarrollo del Lockheed S-3 Viking de guerra antisubmarina. El P-3 tiene una bodega interna de bombas, así como estaciones subalares que pueden llevar misiles como el AGM-84 Harpoon. Tiene una característica punta en la cola que alberga el detector de anomalías magnéticas (MAD). Puede lanzar sonoboyas cargadas en tubos externos o bien desde dentro del avión. La primera versión de producción, designada P3V-1 voló por primera vez el 15 de abril de 1961, pero cuando se hicieron las primeras entregas, 1962, la denominación se unificó a P-3. El esquema de colores ha cambiado desde el azul postguerra, al blanco y gris de los años 1960 llegando al gris de baja visibilidad de los años 1980. Con los años se han fabricado gran cantidad de versiones. La tecnología del P-3 es similar a la del transporte C-130 Hércules que es mayor, más lento pero con un éxito comercial espectacular.

Lockheed P-3 K2 Orion, Royal Rew Zealand Air Force, Base de Auckland.

Lockheed P-3 K2 Orion, Royal Rew Zealand Air Force, Base de Auckland.
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Se han desarrollado versiones desde para la caza de huracanes a vigilancia aérea. Aunque tiene un mejor rendimiento, el P-3 no ha sido adaptado a plataforma de ataque preciso a tierra o reabastecimiento en vuelo como el C-130. El P-3 Orion se usa como plataforma de investigación suborbital para la NASA. Este avión se denomina NASA 426 y tiene como base Virginia. Está previsto que los P-3 sean sustituidos entre 2010 y 2013 por el Boeing P-8 Poseidon (MMA) basado en el Boeing 737 civil, lo que significa que el actual diseño habrá servido durante 50 años. En agosto de 1957, la Marina de EE.UU. pidió propuestas para reemplazar al envejecido motor  de doble pistón del Lockheed P2V Neptuno y Martin P5M Marlin con un avión más avanzado para realizar patrullaje marítimo y guerra antisubmarina. Se espera la modificación de un avión existente  para poder ahorrar en costos y permitir una rápida introducción en la flota.

Lockheed P-3E Orion, US Navy.

Lockheed P-3E Orion, United States Navy.
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Lockheed sugirió una versión militar de su L-188 Electra, que todavía estaba en desarrollo y aún tenía que volar. En abril de 1958 Lockheed ganó el concurso y fue galardonado con una investigación inicial y el contrato de desarrollo en mayo. El prototipo YP3V-1/YP-3A,  se modificó a partir del tercer  fuselaje  de un Electra c/n 1003. El primer vuelo aerodinámico del prototipo de la aeronave originalmente designado YP3V-1, fue el 19 de agosto 1958. Aunque la filosofía del diseño estaba basado en el Lockheed L-188 Electra, el avión era estructuralmente diferente. La aeronave tenía 7 pies menos del fuselaje delantero de las alas con una bodega de bombas de apertura, y una cúpula de nariz más puntiaguda, cola distintiva en forma de “aguijón”, puntos de referencia en las alas, y otras mejoras internas, externas y una nueva técnica de producción del  fuselaje.

Lockheed P-3B Orion, Armada de la Rep. de Argentina, Escuadrilla Aeronaval de Exploración, Trelew, Argentina.

Lockheed P-3B Orion, Armada de la Rep. de Argentina, Escuadrilla Aeronaval de Exploración, Trelew, Argentina.
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El Orion tiene cuatro turbohélices Allison T56 que le dan una velocidad máxima de 411 nudos comparables a los aviones de combate de hélice más rápidos, o incluso a aviones mas lentos con turbofan de alta derivación  como el A-10 Thunderbolt II o el Lockheed S-3 Viking. Aviones de patrulla similares incluyen el Ilyushin Il-38 soviético y el Breguet Atlantique francés, mientras que Gran Bretaña adaptó la propulsión a chorro de Havilland Comet para el Hawker Siddeley Nimrod. En 1963, la oficina de armas de la Marina de los EE.UU. contrató a la División de Defensa de Univac de Sperry-Rand Systems para diseñar, construir y probar un ordenador digital para interactuar con los muchos sensores y pantallas que habían en desarrollo para los P-3 Orion. El proyecto A-NEW fue un sistema de ingeniería que, después de varios ensayos, produjo el prototipo CP-823/U, Univac 1830, serie A-1, A NEW-Computing System MOD3.

Lockheed P-3F Orion,  Islamic Republic of Iran Air Force (IRIAF).

Lockheed P-3F Orion,  Islamic Republic of Iran Air Force (IRIAF).
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El CP-823/U fue entregado a la Naval Air Development Center Warminster en Johnsville, Pennsylvania en 1965, y llevó directamente a los equipos de producción más adelante equipados en el Orion P-3C. Tres Electra civiles se perdieron en accidentes fatales entre febrero de 1959 y marzo de 1960. En el tercer accidente, la FAA limitó la velocidad máxima de Electra hasta que se pudo determinar la causa del siniestro. Después de una extensa investigación, dos de los accidentes resultaron ser causados por insuficiencias en los soportes del motor, incapaces de frenar un movimiento giratorio que podría afectar a los motores. Cuando la oscilación se transmitió a las alas, una severa vibración vertical hasta que las alas fueron arrancadas de la aeronave. La empresa puso en marcha un programa de modificación, el programa fué calificado como LEAP, en el que se reforzaron los soportes del motor y de las estructuras de los soportes alares, también algunos revestimientos en las alas fueron reemplazados con material más grueso.

Lockheed P-3C Orion, Canadian Armed Forces.

Lockheed P-3 C Orion, Canadian Armed Forces.
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Todos los Electra supervivientes de los 145 construidos en esa época fueron modificados a costa de Lockheed en la fábrica, las modificaciones tenian una duración de 20 días para cada aeronave. Los cambios fueron incorporados en los aviones posteriores, una vez construidos. Las ventas de aviones eran limitadas y las nuevas soluciones técnicas no borraron por completo la reputación de “gafe”, los aviones turbohélices fueron pronto reemplazados por aviones más rápidos. Sobre el papel, para los militares la eficiencia de combustible estaba más valorada que la velocidad, el Orion ha estado en servicio durante 50 años después de su introducción 1962. Aunque superado en producción por el Lockheed C-130 Hercules, se produjeron 734 unidades del P-3 Orion  hasta 1990. Lockheed Martin abrió una nueva línea de producción en 2008 como parte de su Programa de Extensión de Vida de Servicio, en la que reemplaza las alas externas, la sección central del ala  y  los estabilizadores horizontales con piezas de nueva construcción.

Lockheed P-3C Orion, 2ª Ala Aérea, Fuerzas de Auto-defensa Marítimas Japonesas, Hachinohe, Japón.

Lockheed P-3C Orion, 2ª Ala Aérea, Fuerzas de Auto-defensa Marítimas Japonesas, Hachinohe, Japón.
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En la década de 1990, durante un intento de la Marina de los EE.UU. para identificar una aeronave sucesor del P-3 Orion, la mejora de P-7 se ha seleccionado más de una variante navalizada del gemelo Boeing turbofan con motor 757, pero este programa fue cancelado posteriormente. En un segundo programa para adquirir un sucesor, el avanzado Lockheed-Martin Orion 21, otra aeronave derivada P-3, perdió ante el Boeing P-8 Poseidon, una variante del Boeing 737, que está previsto que entre en servicio en 2013. El P-3 Orion tiene una bodega de bombas interna bajo el fuselaje delantero que puede albergar torpedos convencionales Mk 50, Mk 46  y/o armas especiales. En anclajes adicionales bajo las alas, pueden llevar otras configuraciones de armamento como el misil AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-84H/K SLAM-ER, el AGM-65 Maverick, cohetes Zuni de 127 mm, así como minas marinas, misiles y bombas de gravedad.

Lockheed P-3 Orion, Canada Armed Forces.

Lockheed P-3 C Orion, Canada Armed Forces.
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El avión también tiene la capacidad de llevar el misil guiado AGM-12 Bullpup  hasta que  fue retirado del servicio de los Estados Unidos y de la OTAN. El P-3  Orion está equipado con un detector de anomalía magnética en su extensión del cola. Este instrumento es capaz de detectar la anomalía magnética de un submarino en el campo magnético de la Tierra. El alcance limitado de este instrumento requiere que la aeronave vuele a baja altura para estar lo más cerca posible del submarino. Debido a esto, principalmente se utiliza para la localización de la ubicación del submarino inmediatamente antes de un ataque de bomba torpedo o profundidad. Debido a la sensibilidad del detector, el ruido electromagnético puede crear interferencias, por lo que el detector se coloca en la cola de fibra de vidirio en forma de aguijón del P-3 Orion, lejos de otros aparatos electrónicos y metales ferreos de la aeronave.

Lockheed P-3B Orion, Ala 22  del Mando Aéreo Táctico, Fuerza Aérea Española.

Lockheed P-3B Orion, Ala 11  del Mando Aéreo Táctico, Fuerza Aérea Española.
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Desarrollado durante la Guerra Fría, la misión principal del P-3 era rastrear a la Marina soviética con misiles balísticos y los submarinos de ataque rápido y eliminar a la misma en el caso de una guerra a gran escala. En su apogeo, el P-3 Orion constaba con veinticuatro años de servivio activo en la flota de la Marina de los Estados Unidos,  escuadrones de patrulla con bases en las estaciones aéreas de los estados de Florida y Hawai, así como las bases que antes tenían P-3 operacionales en Maryland, Maine y California. También hubo en la Reserva Naval trece escuadrones de patrulla idénticos a sus contrapartes de servicio activos, dichos escuadrones de reserva están basados en Florida, Pensilvania, Maryland, Michigan, Massachusetts, Illinois, Tennessee, Luisiana, California y Washington. Dos escuadrones de sustitución de la flota, también llamados escuadrones “RAG” se encuentran en California y Florida.

Lockheed P-3C Orion, Reserva Naval, NAS Joint Reserve Base, New Orleans, Louisiana.

Lockheed P-3C Orion, Reserva Naval, NAS Joint Reserve Base, New Orleans, Louisiana.
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El 2 de agosto de 1990, Irak invadió Kuwait y estaba a punto de atacar a Arabia Saudita. Dentro de las 48 horas de la invasión inicial, aviones P-3C Orion de la Marina de los Estados Unidos fueron las primeras fuerzas estadounidenses en llegar a la zona. Uno de ellos era una plataforma modificada con un sistema prototipo conocido como “Outlaw Hunter“. Sometidos a  ensayos en el Pacífico después de haber sido desarrollados por la Marina y el Comando Naval de Sistemas de Guerra, “Outlaw Hunter” estaba probando un paquete de sistemas especializados en la focalización del horizonte cuando respondió. Pocas horas después del inicio de la campaña aérea de la coalición, “Outlaw Hunter” había detectado un gran número de lanchas patrulleras iraquíes y buques de guerra que intentaban pasar de Basora y Umm Qasr a  aguas iraníes. “Outlaw Hunter” vectorizado en elementos de ataque,  atacaron a la flotilla cerca de la isla de Bubiyan destruyendo 11 barcos y dañando a otros.

Lockheed P-3 C Orion, Royal Netherlands Navy.

Lockheed P-3C Orion, Naval Aviation Service, 320º Squadron, Valkenburg, Royal Netherlands Navy.
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Durante la operación Escudo del Desierto, un P-3 utilizando imágenes en infrarrojo detectaron un barco con marcas iraquíes  debajo de marcas egipcias falsas recien pintadas que trataban de evitar la detección. Varios días antes del inicio de la Operación Tormenta del Desierto, un P-3C Orion equipado con un sensor Inverse Radar APS-137 realizó la vigilancia costera a lo largo de Irak y Kuwait para proporcionar reconocimiento sobre  las instalaciones militares enemigas. Un total de 55 de los 108 buques iraquíes destruidos durante el conflicto fueron atacados por los aviones P-3C. Las misiones de los P-3 Orion se ampliaron a finales de 1990 y principios de 2000 incluyendoles la vigilancia del campo de batalla en el mar y sobre la tierra. El largo alcance y el largo tiempo de sobrevuelo del P-3 Orion han demostrado ser un activo muy valioso durante la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera. Indistintamente puede proporcionar información acerca de la batalla que puede ver a las tropas de tierra, en particular a los marines de los Estados Unidos.

Lockheed P-3 C Orion, Marina de los Estados Unidos.

Lockheed P-3 C Orion, Marina de los Estados Unidos.
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Especificaciones técnicas:
Características generales
  • Tripulación: 11 hombres
  • Longitud: 35,6 m
  • Envergadura: 30,4 m
  • Altura: 10,3 m
  • Superficie alar: 120,8 m2
  • Peso en vacío: 27.900 kg
  • Máximo peso al despegue: 63.400 kg
  • Motorización: 4 motores Allison T56-A-14 turbopropulsados con 3.700 kW cada uno
Rendimiento
  • Velocidad máxima: 745 km/h
  • Radio de acción: 9.000 km
  • Techo de servicio: 8.600 m
  • Ratio de ascenso: 16 m/s
Armamento
  • Bombas: 9.000 kg
  • Misiles: AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAMM, AGM-65 Maverick
  • Otros: torpedos MK-46 y MK-50, minas, cargas de profundidad

Lockheed P-3 C Orion, Fuerzas de Auto-defensa Marítimas Japonesas, Japón.

Lockheed P-3 C Orion, Fuerzas de Auto-defensa Marítimas Japonesas, Japón.
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I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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V I E T N A M

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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MALVINAS

Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

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IRLANDA

Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

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SURESTE ASIATICO

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987

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IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

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V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldado del 8º Real Reg. Australiano, Vietnam, 1970.

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M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

Caballero Teutón, siglo XIV.

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I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

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A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

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V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

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S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

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1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

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N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.

Granadero Austriaco, 1805.

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2ª G U E R R A M U N D I A L

Teniente Coronel Alastair Pearson, 1er. Batallón, Reg. Paracaidista, 1943.

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