Archive for the 'Aviones de combate modernos.' Category



AMX Internacional Ghibli.

Italy
Brazil
El AMX International“Ghibli” es un avión de ataque a tierra diseñado para misiones de apoyo aéreo cercano y reconocimiento. Fue construido por la joint venture italo-brasileña AMX International y es designado como A-1“Falcão” por la Fuerza Aérea Brasileña. El AMX es capaz de operar a altas velocidades subsónicas y baja altitud, tanto de día como de noche, y si es necesario, desde bases mal equipadas y con pistas dañadas. La baja firma infrarroja y la reducida reflectividad radar le ayudan a evitar ser detectado, mientras que la baja vulnerabilidad de estructura y sistemas contribuyen a su supervivencia en combate. La capacidad de autodefensa está asegurada por un sistema integrado de contramedidas electrónicas, misiles aire-aire y los cañones frontales como el cañón rotatorio M61 Vulcan de 20mm en los modelos italianos o los 2 cañones de 30 mm DEFA 544 en los modelos de Brasil.

AMX, 51º Stormo, 132º Gruppo CBR, Aeronautica Militare Italiana, Treviso, 2001.

AMX, 51º Stormo, 132º Gruppo CBR, Aeronautica Militare Italiana, Treviso, 2001.

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En 1977, la Fuerza Aérea Italiana anunció la necesidad de adquirir un cazabombardero ligero, para reemplazar su flota de Aeritalia G.91 y parte de los F-104 Starfighter. En vez de competir por conseguir el contrato, las empresas Aeritalia (actualmente Alenia Aeronautica) y Aermacchi, acordaron presentar un diseño conjunto, ya que ambas compañías habían barajado años atrás, la posibilidad de desarrollar una aeronave de características semejantes. El desarrollo del futuro avión de combate AMX comenzó en 1978. En marzo de 1981, los gobiernos italiano y brasileño, firmaron un acuerdo para un desarrollo conjunto de la aeronave, y en julio de ese mismo año, se invitó a Embraer de Brasil, a que se uniera al programa para su construcción en forma conjunta entre Italia y Brasil. El primer prototipo del AMX, realizó el primer vuelo el 15 de mayo de 1984.

AMX, 32º Stormo, 13º Gruppo Caccia Tattici, Aeronautica Militare Italiana, Amendola, 2007.

AMX, 32º Stormo, 13º Gruppo Caccia Tattici, Aeronautica Militare Italiana, Amendola, 2007.

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A pesar de que ese avión se estrelló en su quinto vuelo de pruebas (muriendo el piloto), el programa de pruebas progresó adecuadamente sin otros contratiempos. La producción en serie comenzó a mediados de 1986, y la entrega de las primeras aeronaves, a las fuerzas aéreas de Italia y Brasil se produjo en 1989. Desde entonces, y hasta 1999, se fabricaron unas 200 unidades, siendo un avión de ataque ligero relativamente nuevo en el inventario de estos países y poco conocido en occidente, y es el avión de combate más moderno de Brasil. Avión de combate ligero, monomotor, de cabina monoplaza, de ala alta en flecha, con un diseño muy estilizado, aerodinámico y eficiente, con buen performance de vuelo a baja y media altitud, donde está su mayor ventaja operativa y en combate, que presenta baja marca térmica y de radar por su perfil aerodinámico, para misiones de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano.

AMX, 3º Stormo, 132º Gruppo Buscaglia, especial 60º Anniversario, Aeronautica Militare Italiana, Treviso.

AMX, 3º Stormo, 132º Gruppo Buscaglia, especial 60º Anniversario, Aeronautica Militare Italiana, Treviso.

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Tiene un tren de aterrizaje alto y reforzado, el delantero tiene una sola rueda, como el caza ligero Douglas A-4 Skyhawk y el tren de aterrizaje principal, tiene una rueda a cada lado y se guarda bajo el fuselaje central, en forma similar al nuevo avión de entrenamiento y ataque ligero Alenia Aermacchi M-346 Master, para poder despegar y aterrizar en carreteras, pistas cortas y aeropuertos comerciales, en forma similar a las misiones de combate del caza bombardero SEPECAT Jaguar de Inglaterra con vuelos a baja altitud entre las montañas, para evitar ser detectado por los radares enemigos. Las toberas de ingreso de aire a los motores son pequeñas y están instaladas junto a la cabina de mando, en una posición alta justo en la base de las alas, presentan baja marca térmica y de radar, en un diseño único en su tipo.

Embraer AMX A-1A, Esquadrão Centauro, Força Aérea Brasileira, Base aérea Circa.

Embraer AMX A-1A, Esquadrão Centauro, Força Aérea Brasileira.

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Puede transportar armas bajo el fuselaje central y en pilones de carga bajo las alas, está equipado con misiles para combate Aire-aire en las puntas de las alas, como el caza Mirage F1 de Francia y el caza Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon de Estados Unidos, puede realizar misiones de ataque a tierra, escolta de aviones de ataque, helicópteros, misiones de reconocimiento, patrulla fronteriza, escolta de barcos guarda costas, defensa de aeropuertos y bases militares cercanas, puede combatir contra otros aviones de combate en los lugares cercanos a las bases aéreas y los lugares defendidos, a baja altitud y velocidad. Las versiones más modernas tienen una sonda de respostaje de combustible en vuelo, instalada al costado derecho de la cabina de mando, del tipo canasta y manguera flexible para aumentar su alcance en combate, nuevo equipo electrónico, radar de seguimiento de terreno, mira en el casco del piloto, capacidad para transportar tanques externos de combustible en pilones reforzados de carga bajo las alas y bombas guiadas convertidas de bombas convencionales de caída libre, para misiones de ataque de alta precisión en los objetivos enemigos.
AMX, 2º Stormo, 14º Gruppo Fighter-Bomber-Attack, Aeronautica Militare Italiana, Serbia, NATO Operation, 1999.
AMX, 2º Stormo, 14º Gruppo Fighter-Bomber-Attack, Aeronautica Militare Italiana, Serbia, NATO Operation, 1999.

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Puede realizar misiones de ataque a tierra a baja altitud y velocidad, dirigir misiones de ataque con vuelos rasantes sobre el mar, por la configuración de sus alas que le permiten al piloto tener un buen control de la nave a baja altitud y velocidad, donde la aeronave tiene un buen performance de vuelo, superando a otros aviones de combate con este diseño. Los AMX italianos fueron usados en 1999 en la Guerra de Kósovo. En lugar de utilizar bombas de caída libre o las más comunes guiadas por láser, la fuerza aérea utilizó bombas Mk-82 equipadas con kits de guiado, convirtiendo acertadamente bombas “tontas” en bombas guiadas por infrarrojos. Los escuadrones de AMX realizaron 252 salidas de combate sobre Kósovo dentro de la Operación Allied Force sin sufrir ninguna pérdida. El prototipo realizó el primer vuelo el 15 de mayo de 1984. La producción comenzó a mediados de 1986, y la entrega de las primeras aeronaves a las fuerzas aéreas italiana y brasileña se produjo en 1989.

Embraer AMX A-1A, Esquadrão Adelphi, Força Aérea Brasileira, Sta. Cruz.

Embraer AMX A-1A, Esquadrão Adelphi, Força Aérea Brasileira, Sta. Cruz.
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Desde entonces, y hasta 1999, se fabricaron unas 200 unidades. Los AMX italianos fueron usados en 1999 en la Guerra de Kósovo. En lugar de utilizar bombas de caída libre o las más comunes guiadas por láser, la fuerza aérea utilizó bombas Mk-82 equipadas con kits de guiado, convirtiendo acertadamente bombas “tontas” en bombas guiadas por infrarrojos. Los escuadrones de AMX realizaron 252 salidas de combate sobre Kósovo dentro de la Operación Allied Force sin sufrir ninguna pérdida. En 1999, el AMX, que en Italia es conocido como “Ghibli” (nombre de un viento que sopla de Libia para Europa), cumplió 274 misiones en 1.200 horas de combate en la guerra de Kosovo, con aprovechamiento efectivo de 99,5%. La AMI (Fuerza Aérea Italiana) tienen al todo 136 cazas distribuidos en 3 escuadrones operacionales, que utilizan 110 AMX (monoplazas) y un escuadrón de conversión con 26 AMX-T (biplazas).

AMX, 2º Stormo, 14º Gruppo, especial 10000 horas, Aeronautica Militare Italiana, Rivolto.

AMX, 2º Stormo, 14º Gruppo, especial 10000 horas, Aeronautica Militare Italiana, Rivolto.
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LA AMI (Fuerza Aérea Italiana) empleó municiones guiadas por laser y GPS, de origen israelí, en las misiones en apoyo a las operaciones de OTAN, cuando destruyeron estaciones de radar de las fuerzas serbias volando a menos de 100 metros y a 900 km/hora. En total, fueron 180 misiones en los Balcanes, con 95% de éxitos. Los AMX brasileños también mostraron su capacidad en las maniobras Red Flag, en Nellis en Estados Unidos. En agosto de 1998, seis AMX del primer lote y 22 pilotos volaron 52 salidas de ataque en 18 misiones en las dos últimas semanas de la operación. Los AMX actuaron junto con los F-5Y Tiger III chilenos, F-16 A/B MLU belgas y holandeses, CF-18 A/B canadienses y cazas americanos. Los AMX acertaron más de 75% de los blancos contra una media de 60% de los otros participantes, penetrando defensas en tierra y en el aire. Ninguno AMX fue “derribado” y todavía consiguieron dos victorias contra los cazas enemigos, que intentaron interceptarlos a baja altitud. Los pilotos aprendieron tácticas nuevas como “dog legs”, “action point” y “cross viper”, que ahora son usadas extensivamente.

Embraer AMX-T A1B, Força Aérea Brasileira, Base Aérea de Sta. Cruz.

Embraer AMX-T A1B, Força Aérea Brasileira, Base aérea Sta. Cruz.
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Los pilotos de F-16 C/D de la “Guardia Nacional Americana” apodaron el AMX de FAB como “The Bee” (la abeja), tras ser derribados dos veces en 1994 por ellos en la Operación Tiger I en navidad. Ninguno de los AMX fue derribado en esta operación. Los AMX de la FAB también pudieron haber entrado en acción. Dos AMX de la FAB pueden haber atacado posiciones de las FARC en territorio colombiano en 1999 durante la “Operación Querari” que contó con la permisión del gobierno colombiano para el ataque. En 2003 los AMX habían sido usados para bombardear pistas clandestinas en Amazonia. Actualmente el AMX es el vector aeroestratégico de la FAB. Un ensayo decisivo fue realizado en agosto de 2004, cuando dos de ellos salieron de la base de Santa María, RS y permanecieron en el aire por más de 10 horas ininterrumpidas, realizando 3 reabastecimientos en vuelo. Cubrieron 6.900 Km,y no fueron detectados en América Latina y podrían haber llegado a África tranquilamente.

AMX, 3º Stormo, 28º Gruppo, Aeronautica Militare Italiana, Villafranca Verona.

AMX, 3º Stormo, 28º Gruppo, Aeronautica Militare Italiana, Villafranca Verona.
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Dentro del programa de reaparato de la FAB, fue firmado un contrato con la Embraer para la modernización de toda la flota de A-1. El programa prevé la estandarización de los sistemas de navegación y comunicación, similares al del programa del F-5 EM, además de la sustitución del radar por el sofisticado SCP-01, de la empresa Mectron de São José dos Campos, capaz de detectar blancos múltiples en tierra, en aire y en el mar. El Comando de la Aeronáutica va a invertir  400 millones de US dólares a lo largo de 36 meses para modernizar 53 cazabombarderos AMX A-1 de la FAB. EL contrato fue firmado con Embraer. Las primeras unidades que serán revitalizadas y que servirán de prototipos ya están en la fábrica de Gavião Peixoto, pero el programa sólo será completado en 2010. El escuadrón pionero actualizado voló en 2009. En la nueva versión del AMX, el radar actual va a dar lugar al sofisticado SCP-01, fabricado en São José dos Campos por Mectron.

Embraer AMX A-1A, Força Aérea Brasileira, Base Sta. María.

Embraer AMX A-1A, Força Aérea Brasileira, Base Sta. María.
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Los datos de desempeño del equipo son considerados sigilosos. Los pilotos pasarán a contar con un avanzado centro electrónico de gestión de combate y uno designador láser para dirigir bombas inteligentes y misiles aire-tierra de precisión y anti-radar. Un sistema específico va compatibilizar la aeronave con los supersónicos F-5BR, también modernizados por la Embraer, y con los turboélice de ataque ligero ALX (Super Tucanos). Una de las ventajas, apuntadas por Embraer, para el programa realizado en Gavião Peixoto es que más de 90% de los equipos previstos en la modernización de los AMX serán producidos en Brasil por la Aeroeletrônica, de Porto Alegre. La empresa pertenece a la empresa israelí Elbit, subcontratada de la Embraer en el programa de modernización de las F-5 BR y en la producción del ALX Super Tucano. El AMX fue la aeronave responsable por la introducción de nuevas tecnologías en la FAB como HOTAS (Hands on Trottle and Sticks), HUD (Head-up Display), MFD (Multifunctional Display), RWR (Radar Warning Receiver), barramento de datos 1553B, nuevos conceptos de manutención (BITE) y métodos de desarrollo.
 Embraer AMX Ghibli, 51º Stormo, 132º Gruppo, Aeronautica Militare Italiana, Base Aérea de Treviso.
Embraer AMX Ghibli, 51º Stormo, 132º Gruppo, Aeronautica Militare Italiana, Base Aérea de Treviso.
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Las aeronaves todavía están semi-nuevas con los últimos ejemplares del 3º lote entregados en Julio de 2003. Italia recibió los primeros aviones en 1989, mientras que Brasil en 1990, con la última entrega en 2001. Los AMX irán a durar al menos 20 años más y por ello la FAB irá a realizar una modernización de media vida (MLU). El Proyecto de Modernización del AMX tiene por objetivo resolver graves problemas de obsolescencia de algunos equipamientos de la actual configuración y ya fuera de producción, además de estandarizar con avionicos usados en la modernización de los F-5BR y ALX. Los AMX actuales ya tiene problemas de estandarización entre los tres lotes, que tiene avionicos distintos y que crean una pesadilla logístico y procedimientos diferentes que exigen adaptación de los pilotos. Los pilotos de Santa Cruz actualmente no pueden pilotar los AMX de Santa María y viceversa. La FAB tiene hoy 53 A-1, tenia 54 (se perdió uno en accidente), siendo 43 monoplazas y 10 biplazas, divididos en tres escuadrones operacionales.

Embraer AMX A-1B, Esquadrão Centauro, Força Aérea Brasileira.

Embraer AMX A-1B, Esquadrão Centauro, Força Aérea Brasileira.
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Especificaciones técnicas (AMX):
Características generales
  • Tripulación: 1 hombre
  • Longitud: 13,2 m (43,4 ft)
  • Envergadura: 8,9 m (29,1 ft)
  • Altura: 4,6 m (14,9 ft)
  • Superficie alar: 21 m2 (226 ft2)
  • Peso vacío: 6 730 kg (14 832,9 lb)
  • Peso máximo al despegue: 10 750 kg (23 693 lb)
  • Planta motriz:
    • Empuje normal: 49 kN (4 997 kgf; 11 016 lbf)
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 1 160 km/h (721 MPH; 626 kt)
  • Velocidad crucero (Vc): 950 km/h (590 MPH; 513 kt)
  • Alcance: 3 330 km (1 798 nmi; 2 069 mi)
  • Techo de servicio: 13 000 m (42 651 ft)
  • Régimen de ascenso: 52 m/s (10 236 ft/min)
  • Carga alar: 512 kg/m2 (104,9 lb/ft2)
  • Empuje/peso: 0.47 kn/kg
Armamento
  • Cañones: 1× cañón rotatorio M61 Vulcan de 20mm (Italia) o 2 cañones de 30 mm DEFA 544 (Brasil).
  • Puntos de anclaje: 7, cinco (5) de ellos con una capacidad de 3.800 kg (8.380 lb), para cargar una combinación de:
    • Bombas: bombas de propósito general y guiadas por láser, misiles aire-tierra en los 5 anclajes externos.
    • Cohetes: cohetes en los 5 anclajes externos.
    • Misiles: 2x AIM-9 Sidewinders o MAA-1 Piranha en los extremos alares.

AMX, 51º Stormo, 132º Gruppo CBR, Aeronautica Militare Italiana.

AMX, 51º Stormo, 132º Gruppo CBR, Aeronautica Militare Italiana.
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Dassault/Dornier Alpha Jet.

France
El AGermanylpha Jet es un avión jet de ataque ligero y de entrenamiento avanzado, fabricado por Dornier de Alemania y DassaultBreguet de Francia. En los primeros años sesenta del siglo XX las fuerza aéreas europeas comenzaron a considerar sus requerimientos para las siguientes décadas. Así emergió una nueva generación de entrenadores a reacción para reemplazar aeronaves clásicas tales como el Lockheed T-33 y el Fouga Magister. Los dos principales rivales en este campo resultaron ser el inglés BAE Hawk y el franco-alemán Dassault-Dornier Alpha Jet. Al principio el “Alpha Jet” cobró ventaja, pero el BAE “Hawk” acabaría vencedor en la carrera. Aun así se construyó un alto número de Alpha Jet y sirvió durante décadas en unas cuantas fuerzas aéreas. En los primeros años sesenta del siglo pasado, franceses e ingleses iniciaron una colaboración en el desarrollo de lo que se suponía iba a ser un entrenador a reacción supersónico/avión ligero de ataque al suelo.

Dassault Alpha Jet E, Patrouille de France, 60º Aniversario, 2013.

Dassault Alpha Jet E, Patrouille de France, 60º Aniversario, 2013.

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El resultado de esta colaboración, el SEPECAT Jaguar, demostró ser un excelente avión, pero su definición evolucionó en el tiempo, apareciendo como un cazabombardero de tamaño natural, con variantes biplaza para conversión operativa a su tipo. Con esto los requerimientos originales quedaron sin cubrir y por ello los franceses iniciaron contactos para colaborar con los alemanes. En 1968 se formuló una especificación conjunta. El entrenador sería subsónico, habiéndose demostrado que los entrenadores supersónicos carecían de futuro. En julio de 1969 se firmó un acuerdo de desarrollo y producción en el que se indicaba que cada una de las dos naciones compraría 200 ejemplares, montándolos cada cual en su propio país. Tres grupos de fabricantes presentaron ofertas: Dassault, Breguet y Dornier el “TA501”, que había sido desarrollado como mezcla de los conceptos del Breguet 126 y del Dornier P.375; SNIAS/MBB ofertó el “E.650 Eurotrainer”; y VFW-Fokker ofertó el “VFT-291”.

Dassault Alpha Jet MS2, Armée de l'Air du Cameroun, Base Aérea de Garoua.

Dassault/Dornier Alpha Jet MS2, Armée de l’Air du Cameroun, Base Aérea de Garoua.
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Todos los tipos propuestos serían propulsados por dos turbofanes SNECMATurbomeca Larzac. La Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana) había insistido en que el entrenador tuviera dos motores después de sufrir elevadas pérdidas de su caza monomotor Lockheed F-104 Starfighter por accidentes. En julio de 1970 el Breguet-Dassault-Dornier TA501 fue elegido ganador de la competición, aprobándose su desarrollo completo en 1972. Dos prototipos serían construidos por Dassault en Francia (esta compañía entre tanto había adquirido Bréguet) y otros dos por Dornier en Alemania. El primer prototipo francés realizó su primer vuelo en Istrès el 26 de octubre de 1973 y el primero alemán en Oberpfaffenhofen el 9 de enero de 1974. Los otros dos prototipos realizaron los suyos antes de finalizar 1.974. L’Armée de l’Air (Ejército del Aire francés) decidió emplear el Alpha Jet fundamentalmente como entrenador, y el primer Alpha Jet de producción para él realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1978.

Alpha Jet E, Commandement des Ecoles de l'Armee de l'Air con base en Tours.

Alpha Jet E, Commandement des Ecoles de l’Armee de l’Air con base en Tours.
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Esta variante fue designada Alpha Jet E (la “E” de École, “Escuela” en lengua francesa) o Alpha Jet Entrenador Avanzado/Avión ligero de ataque. Las primeras entregas a l’Armée de l’Air se produjeron en 1.978, produciéndoose su entrada en servicio en mayo de 1979, sustituyendo al Canadair T-33|Lockheed/Canadair Silver Star T-33, como entrenador de vuelo a reacción y al Dassault Mystère IVA como entrenador de armas. Hasta 1985 se entregaron 176 Alpha Jet E, sin alcanzar los 200 programados. La Luftwaffe decidió emplear el Alpha Jet como avión ligero de ataque, prefiriendo seguir realizando el aprendizaje de vuelo en el soleado sudoeste de Estados Unidos, y en aviones fabricados en este país, en lugar de en la nubosa Alemania. El primer vuelo del primer Alpha Jet alemán de producción tuvo lugar el 12 de abril de 1978. Se le llamó Alpha Jet A (“A” de “Appui Tactique” o Apoyo Táctico) o variante Alpha Jet de Apoyo Inmediato.
Alpha Jet, Nigerian Air Force, 1998.
Dassault Alpha Jet E, Nigerian Air Force, 1998.
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La Luftwaffe recibió 175 unidades hasta 1.983, con las que sustituyó al Aeritalia G.91|Fiat G91R/3. Aunque los Alpha Jet se construyeron en ambos países, la fabricación de subconjuntos se repartió entre ellos, con plantas en uno y otro en las que llevar a cabo el ensamblado final y las pruebas. Los cuatro prototipos se mantuvieron en servicio como bancos de pruebas, sirviendo, por ejemplo, para evaluar variantes con ala de composite de grafito-epoxi y con motores Larzac mejorados. Los diferentes equipos de aviónica instalados en los Alpha Jet franceses y alemanes se tradujeron en cambios apreciables en su apariencia, dando lugar a un morro redondeado en los franceses y a uno puntiagudo en los alemanes, que resultaban con un cierto aspecto como de avispa. El Alpha Jet, que estuvo disponible antes que su rival British Aerospace Hawk, fue vendido en cantidades considerables en el extranjero, aunque finalmente el Hawk le superó en ventas.
Dassault Alpha Jet E, Fuerza Aérea Costa de Ivori, 1985.
Dassault Alpha Jet E, Fuerza Aérea Costa de Ivori, 1985.
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Los usuarios extranjeros principales fueron Bélgica y Egipto, cada uno de estos países llevando a cabo el montaje final de Alpha Jet E en la configuración francesa. Bélgica pidió 33 aparatos designados “Alpha Jet 1B”, que se ensamblaron por SABCA y fueron entregados entre 1978 y 1980. Los aviones belgas han sido modernizados por SABCA a la configuración “Alpha Jet 1B+”, que dispone de un sistema de navegación por giróscopo láser inercial con receptor de GPS; un presentador de datos HUD (“Head Up Display” o Visor de Cabeza Alta) en el frente de la cabina y un repetidor de HUD en el puesto trasero; un grabador de vídeo y otras mejoras menores. Los primeros 1B+ se entregaron de nuevo en el 2000 y se espera permanezcan en servicio en Bélgica hasta 2015, por lo menos. Egipto pidió 30 aparatos designados como “Alpha Jet MS1” en los primeros años ochenta. Cuatro aparatos completos fueron entregados por Dassault, y los otros 26 fueron montados en Egipto a partir de kits suministrados por AOI. Otras naciones también han recibido Alpha Jet E, entre ellas Costa de Marfil (7 aviones), Marruecos (24), Nigeria (24), Qatar (6 “Alpha Jet C”) y Togo (5).

Alpha Jet E, EE 5-2 'Cote d'or', Armee de l'Air, Dijon, France.

Dassault Alpha Jet E, EE 5-2 ‘Cote d’or’, Armee de l’Air, Dijon, France.
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Todos estos aviones fueron fabricados en Francia salvo los 24 de Nigeria que lo fueron en Alemania. Fotografías de los Alpha Jet qataríes los muestran pintados en marrón y arena en la parte superior y azul claro en la inferior, presentando una aleta dorsal entre la base del empenaje vertical y la mitad del ala, destinada a contener aviónica adicional. La Luftwaffe comenzó a retirar sus Alpha Jet A en 1992, reservando 45 para entrenamiento de caza. 50 fueron cedidos a Portugal, cinco de ellos como proveedores de recambios. Los demás fueron retirados gradualmente, el último de ellos en 1998. En 1999 otros 25 fueron vendidos a la Fuerza Aérea de Tailandia para sustituir los OV-10 Bronco empleados en patrullaje de fronteras, mientras que la Agencia Británica de Evaluación e Investigación de la Defensa (DERA) adquirió 12 como aviones de caza y plataformas para pruebas en vuelo. Tailandeses y británicos dedicaron cinco de sus aviones a ser canibalizados. Los Alpha Jets se vendieron baratos, con tal de obtener fondos para continuar, y aunque Fairchild-Dornier obtuvo un contrato de 43 millones de dólares para renovar los aparatos y proveer soporte a los usuarios finales.

Dornier Alpha Jet A, Jabo G49, Luftwaffe, 1982.

Dornier Alpha Jet A, Jabo G49, Luftwaffe, 1982.
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Por lo visto fueron vendidos 32 más, incluyendo 2 barcos de repuestos, a los Emiratos Árabes Unidos (EAU), aunque los detalles no son claros, e incluso 3 acabaron en manos privadas, para ser usados por los “Flying Bulls”, un equipo de demostraciones de vuelo, que opera fuera de Austria y vuela una serie de aeronaves clásicas. En 1980, el trabajo en una versión de Apoyo Aéreo Cercano alternativa del Alpha Jet comenzó, montando un Sistema de Navegación Inercial (INS, Intertial Navigation System) SAGEM ULISS 81, un HUD Thomson-CSF VE-110, un medidor de distancia laser TMV630 en un morro modificado y un radioaltímetro TRT AHV 9, con toda la aviónica conectada a travér de un bus de datos digital. El vuelo inicial fue el 9 de abril de 1982. Camerún obtuvo 7 (algunas fuentes reclaman 6) y Egipto obtuvo 15. Como con el pedido original egipcio de los Alpha Jet MS1, Dassault envió 4 de tales aeronaves bajo la designación “MS2” y AOI de Egipto ensambló los otros 11 aviones a partir de kits de saldo.

Dornier Alpha Jet A, Esquadra 301 'Jaguares', Força Aérea Portuguesa, 2002.

Dornier Alpha Jet A, Esquadra 301 ‘Jaguares’, Força Aérea Portuguesa, 2002.
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Hay un número de otras propuestas Alpha Jet que nunca alcanzaron a producirse:
  • El Alpha Jet 2, originalmente Alpha Jet NGEA (Nouvelle Generation Appui/Ecole o “New Generation Attack/Training”) resultado de una aviónica básica del MS2 más la compatibilidad con el misil aire-aire avanzado francés Matra Magic 2 AAMs y los más potentes turbofans Larzac 04-C20 reajustados al Luftwaffe Alpha Jet A. Un prototipo voló, presumiblemente una modificación de uno de los originales prototipos Alpha Jet.
  • El Alpha Jet 3 Advanced Training System, con las cabinas “de cristal” (glass cockpit) “Lancier” con pantallas multifunción (MFD, MultiFunction Display), un probable montaje de un radar AGAVE o Anemone, un sistema de infrarrojos de mira hacia delante (FLIR, Front-Look InfraRed), un sistema de señalización por laser de blancos y un equipo moderno de contramedidas. Un prototipo también voló, denuevo presumiblemente un prototipo original de Alpha Jet mejorado.
  • Dassault también propuso un entrenador basado en portaaviones, con gancho de apontaje y un tren de aterrizaje reforzado, para la Aeronavale, la Árma Aérea de la Marina Francesa.
Dassault Alpha Jet E, Fuerza Aérea de Marruecos, 1990.
Dassault Alpha Jet E, Fuerza Aérea de Marruecos, 1990.
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  • Alpha Jet A: versión de ataque originalmente usado por Alemania.
  • Alpha Jet E: versión de entrenamiento originalmente usado por Francia.
  • Alpha Jet 2: desarrollo del Alpha Jet E optimizado para ataque a tierra. La versión fue originalmente llamada Alpha Jet NGAE (Nouvelle Generation Appui/Ecole que significa Nueva Generación de Ataque/Entrenamiento).
  • Alpha Jet MS1: versión ensamblada en Egipto.
  • Alpha Jet MS2: versión mejorada con nueva aviónica, un motor actualizado, misiles aire-aire Magic, y cabina del piloto de cristal Lancier.
  • Alpha Jet 3 o Alpha Jet ATS (Advanced Training System que significa Sistema Avanzado de Entrenamiento): versión ajustada con controles multifuncionales y una cabina de piloto de cristal destinada a entrenar pilotos en el uso de sistemas de navegación y de ataque de un avión de combate de última y futura generación. Esta versión también se llamó Lancier.
  • FMA IA 63 Pampa: Este avión argentino está basado en el diseño del Alpha Jet.

Dassault Alpha Jet E, Patrouille de France, Armée de l'Air.

 Dassault Alpha Jet E, Patrouille de France, Armée de l’Air.
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Especificaciones técnicas
Características generales
  • Tripulación: 1 o 2
  • Longitud: 13,2 m (43,4 ft)
  • Envergadura: 9,1 m (29,9 ft)
  • Altura: 4,9 m (16,1 ft)
  • Superficie alar: 17,5 m2 (188,4 ft2)
  • Peso vacío: 3 515 kg (7 747,1 lb)
  • Peso cargado: 5 000 kg (11 020 lb)
  • Peso máximo al despegue: 8 000 kg (17 632 lb)
  • Planta motriz: 2× Turbofán SNECMA/Turbomeca Larzac 04-C6.
    • Empuje normal: 13,2 kN (1 346 kgf; 2 967 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 994 km/h (618 MPH; 537 kt)
  • Alcance: 2 780 km (1 501 nmi; 1 727 mi)
  • Techo de servicio: 13 700 m (44 948 ft)
Armamento
  • Cañones: 1× cañón revólver Mauser BK-27 de 27 mm, en una instalación central con 120 proyectiles o 1 cañón DEFA de 30 mm en un contenedor central con 150 proyectiles.
  • Puntos de anclaje: 5 con una capacidad de 2.500 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas:
      • Bombas de racimo Hunting BL755
    • Cohetes:
      • 2 contenedores de cohetes Matra cada uno con 18 cohetes SNEB de 68 mm
      • 2 contenedores de cohetes CRV7 cada uno con 19 cohetes de 70 mm
    • Misiles:
      • AGM-65 Maverick
      • AIM-9 Sidewinder
      • Matra Magic II

Dassault Alpha Jet E, Armée de l'Air, Base deTours.

Dassault Alpha Jet E, Armée de l’Air, Base deTours.
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I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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Linea 3

MALVINAS

Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Linea 3

2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Linea 3

IRLANDA

Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Linea 3

SURESTE ASIATICO

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987

Linea 3

IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

Linea 3

2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

Linea 3

V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldado del 8º Real Reg. Australiano, Vietnam, 1970.

Linea 3

M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

Caballero Teutón, siglo XIV.

Linea 3

I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

Linea 3

A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

Soldado Soviético, Afganistán, 1980.

Linea 3
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Linea 3

V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

Linea 3

S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

Linea 3

1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Linea 3

N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.

Granadero Austriaco, 1805.

Linea 3

2ª G U E R R A M U N D I A L

Teniente Coronel Alastair Pearson, 1er. Batallón, Reg. Paracaidista, 1943.

Linea 3
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