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Aermacchi MB-339.

Italy flagEl Aermacchi MB-339 es un avión entrenador militar construido por la compañía italiana Alenia Aermacchi. Fue desarrollado como reemplazo del Aermacchi MB-326. El MB-339 es una versión mejorada y actualizada, de cara a cumplir con las nuevas exigencias de entrenamiento de la aviación militar italiana. Se fabricaron dos prototipos a los que se llamó MB-339X. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 12 de agosto de 1976, llevando a los mandos al piloto Franco Bonazzi. El segundo prototipo voló por primera vez el 20 de mayo de 1977. La AMI (Aeronatica Militare Italiana) mostró pronto interés por este aparato, del cual recibió en los años siguientes 102 unidades de este modelo. A sido exportado a: Argentina, Emiratos Árabes Unidos, Eritrea, Ghana, Malasia, Nigeria, Nueva Zelanda y Perú.

Aermacchi MB-339 A, 61º Escuadrón, Aeronautica Militare Italiana, 2006.

Aermacchi MB-339 A, 61º Escuadrón, Aeronautica Militare Italiana, 2006.

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Aermacchi, al intentar dar un nuevo impulso a su anterior producto el Aermacchi MB-326, desarrolló una versión mejorada y actualizada, de cara a cumplir con las nuevas exigencias de entrenamiento de diversas aviaciones militares, y en particular de la italiana. A este nuevo desarrollo se le llamó MB-339, que aún conservando muchos de los elementos de su predecesor, se trataba en muchos aspectos, de un producto totalmente nuevo. La AMI (Aeronatica Militare Italiana) mostró pronto un gran interés por este aparato, del cual recibió en los años siguientes 102 unidades de este modelo. El 30 de mayo de 1980 se llevó a cabo el vuelo del prototipo del MB-339K Veltro II, que es una versión monoplaza y tiene unas características muy parecidas a las del MB-326K. La intención de esta nueva versión era la de dar un nuevo impulso a las ventas.

Aermacchi MB-339 CD, 61º Escuadrón, Aeronautica Militare Italiana, 2008.

Aermacchi MB-339 CD, 61º Escuadrón, Aeronautica Militare Italiana, 2008.

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Este avión fue dotado de un motor Viper 680-43, de 1995 kg de empuje y de una nueva aviónica. A pesar de estas mejoras, no se recibió ningún pedido de esta versión. Este nuevo propulsor fue también montado en el modelo biplaza, en lo que fue la variante MB-339B, pero esta variante tampoco obtuvo ningún éxito comercial. En primer lugar, el puesto de pilotaje de alumno e instructor están a diferente altura, lo que permite a éste último tener una buena visión, que era escasa en el Aermacchi MB-326. Tiene una nueva deriva, manteniendo seis pilones subalares como el MB-326G y también el motor Viper 632-43, el cual Aermacchi consideró sustituirlo por un turbofán más eficiente y potente, pero este proyecto fue cancelado por considerar que el motor actual era fiable y estaba dotado de óptimas prestaciones en relación con su coste.

Aermacchi MB-339 A, Patrulla Acrobática ''Al Fursan'', Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, 2008.

Aermacchi MB-339 A, Patrulla Acrobática ”Al Fursan”, Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, 2008.

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 Está dotado de modernos asientos eyectables Martin-Baker 1T-10F con capacidad cero-cero, es decir, que la tripulación se puede lanzar con las máximas posibilidades de supervivencia, con velocidad de salidad y altitud cero.

Consciente de que al cabo de un decenio necesitaría un entrenador a reacción de segunda generación que sustituyese en el servicio a los MB-326 y Aeritalia (Fiat) G91T, la Aeronautica Militare Italiana concedió a Aermacchi un contrato de estudio. Aparecieron no menos de nueve propuestas diferentes, que se agruparon bajo las designaciones MB-338 y MB-339 (respectivamente siete y dos variantes cada una). La elección de una de las proposiciones MB-338 hubiese proporcionado seguramente una mejoria notoria de las prestaciones y la capacidad, pero también hubiese resultado más costosa; al no disponer de fondos excesivos, la Aeronautica Militare Italiana optó por examinar en profundidad los dos proyectos MB-339, y el MB-339L con un turbosoplante Larzac y el MB-339V, que conservaba el turborreactor Rolls-Royce Viper de la serie MB-326.

Aermacchi MB-339 A, Armada Argentina, Malvinas, 1982.

Aermacchi MB-339 A, Armada Argentina, Malvinas, 1982.

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Fue la segunda opción la elegida para el desarrollo, basado en la célula del MB-326K. Las principales alteraciones se produjeron en la parte de proa del fuselaje para conseguir una nueva cabina que tuviese el asiento trasero (del instructor) sobreelevado, así como una cúpula agrandada para mejorar la visión y una aviónica mas avanzada. La reforma de la aérodinamica y el agrandamiento de los empenajes verticales permitió una mejora de las prestaciones y de la gobernavilidad sin abandonar la misma planta motriz del Aermacchi MB-326K. El primero de los tres prototipos Aermacchi MB-339X (uno de ellos destinado a evaluaciones estáticas) voló por primera vez el 12 de agosto de 1976. El segundo, que alzó el vuelo el 20 de mayo de 1977, fue el patrón de producción, con un sistema de climatización mejorado, una rueda de proa orientable y sistema de frenado antiderrape. El primero de los cien entrenadores Aermacchi MB-339A para la Aeronautica Militare Italiana voló por primera vez el 20 de julio de 1978 e inició la pruebas operacionales del 8 de agosto de 1979.

Aermacchi MB-339 A, Escuela de Entrenamiento Aéreo, Fuerza Aérea de los Emiratos Arabes Unidos.

Aermacchi MB-339 A, Escuela de Entrenamiento Aéreo, Fuerza Aérea de los Emiratos Arabes Unidos.

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Este modelo entró en servicio en la Scuola di Volo Basico Iniziale Aviogetti. Los Frecce Tricolori, el equipo acrobático de la Aeronautica Militare Italiana, recibieron 15 MB-339PAN en 1982. Estos aviones difieren por poseer un generador fumígeno y carecer de los depósitos marginales alares. Además de en su papel de entrenador avanzado, el Aermacchi MB-339A es utilizado por la AMI para el entrenamiento de armas. Puede transportar 1.800 kg de carga en soportes subalares. Dubai por su parte recibió 4 Aermacchi MB-339, que utiliza en misiones de entrenamiento avanzado e interdicción ligera. Pueden llevar misiles Matra Magic como medios de combate aire-aire. La buena acogida del entrenador MB-339A animó a Aermacchi a adoptar para esta versión un tratamiento similar al del biplaza MB-326 y el monoplaza MB-326K. En consecuencia, la compañía ha desarrollado el monoplaza Aermacchi MB-339K, al que ha dado el nombre de Veltro 2 para perpetuar la fama de su Macchi MC-205V Veltro (galgo), el mejor caza y bombardero italiano de la II Guerra Mundial.

 Aermacchi MB-339 A PAN, Equipo Acrobático Frecce Tricolore, Aeronautica Militare Italiana.

Aermacchi MB-339 A PAN, Equipo Acrobático Frecce Tricolore, Aeronautica Militare Italiana.

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El proceso de desarrollo se caracterizó por la adopción de un nuevo fuselaje delantero con acomodo monoplaza y el aprovechamiento del mayor volumen disponible para instalar más aviónica, combustible y dos cañones DEFA de 30 mm en su interior. En los demás aspectos, el Veltro 2 difiere poco de su contrapartida biplaza, pero para aquellos posibles compradores que requieran una sofistificación mayor está disponible una amplia gama de aviónica opcional, incluido un contenedor de interferencias de ECM y un presentador frontal de datos y/o TV. El prototipo (I-BITE), construido por cuenta de la empresa, que lleva como planta motriz el turborreactor Viper Mk 632-43 habitual, construido bajo licencia, voló por primera vez el 30 de Mayo de 1980 y, en Septiembre de ese mismo año, fue presentado en el festival aéreo del SBAC en Farnborough. En otros aspectos difiere poco del Aermacchi MB-339 y en 1981 entró en producción un lote inicial de 10 aviones. Sin embargo, hasta ahora no se ha anunciado ningún pedido en firme, debido en parte a que los compradores potenciales consideran que la mejora de prestaciones y capacidad es insuficiente.

Aermacchi MB-339 A, Armada Argentina,

Aermacchi MB-339 A, 1ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque, Comando de Aviacion Naval, Armada Argentina.

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Como confirmación de tal suposición, se anunció que se halla en desarrollo una versión repotenciada. Además de la Instalación del turborreactor Viper Mk 680-43 de 2.018kg de empuje, la adopción de un sistema de navegación y ataque (que comprende navegación inercial, un oredenador de puntería de armas y un HUD) puede hacer que este avión resulte más atractivo para el entrenamiento y el combate. El MB-339K Veltro 2 puede transportar una amplia variedad de cargas en sus seis soportes subalares, incluidos misiles aire-aire. También puede llevar contenedores ECM. Equipado con  dos cañones DEFA de 30 mm con 120 cartuchos por arma montados en la parte inferior delantera del fuselaje, el Aermacchi MB-339K puede transportar hasta 1.930 kg de cargas externas fijadas en sus seis soporte subalares. Además de interdicción ligera, este avión es utilizado como entranador de armas.

Aermacchi MB-339 K Veltro II, Aeronautica Militare Italiana (avión para promoción de ventas).

Aermacchi MB-339 K Veltro II, Aeronautica Militare Italiana (avión para promoción de ventas).

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El Comando Naval de Aviación de la Fuerza Aérea de la Armada Argentina, fue el primer cliente del predecesor del Aermacchi MB-339, comprando  8 Aermacchi MB-326GB en 1969. Los 10 ejemplares Aermacchi MB-339 comprados en 1979 eran el único avión de reacción que operaba desde Puerto Stanley en la Guerra de las Malvinas de 1982. El 21 de mayo, durante un vuelo rutinario de reconocimiento, el Aermacchi MB-339 piloteado por el Teniente Crippa fue el primer avión en atacar y golpear a las fuerzas anfibias de la Marina Real Británica, concretamente a la fragata  HMS Argonaut. Durante el conflicto 5 aeronaves fueron capturadas o destruidas por las fuerzas británicas. Al final del conflicto 11 MB-326GC fueron vendidos a la Fuerza Aérea Brasileña y todavía están en servicio con el nombre local MC-32.

Aermacchi MB-339 A, Comando de Aviacion Naval Argentina, Armada Argentina, Base Naval de Punta Indio, 1981.

Aermacchi MB-339 A, Comando de Aviacion Naval Argentina, Armada Argentina, Base Naval de Punta Indio, 1981.

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En 1980, el COAN, ordenó diez MB-339A, como aviones de entrenamiento avanzado y aviones de ataque ligero. Los Aermacchi MB-339 fueron entregados en 1981 y fueron operados por la 1.ª Esquadrilla de Ataque. Durante la Guerra de Malvinas, a finales de abril de 1982, seis de ellos fueron localizados en el Aeropuerto de Puerto Argentino. Debido a la corta longitud de la pista, los MB-339 junto con los IA-58 Pucará y los T-34 Mentor eran los únicos aviones que podían operar, estos operaban en misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano. El 21 de mayo de 1982, un Aermacchi MB-339 matrícula 4-A-115 pilotado por el Teniente de Navio Owen Guillermo Crippa ataca a la Fragata HMS Argonaut con cañones de 20 mm y cohetes Zuni luego de haber avistado sorpresivamente más de una docena de buques de superficie sobre el Estrecho de San Carlos en las Islas Malvinas mientras realizaba una misíon de reconocimiento.

Aermacchi MB-339 A,

Aermacchi MB-339 matrícula 4-A-115 pilotado por el Teniente de Navio Owen Guillermo Crippa ataca a la Fragata HMS Argonaut, Mayo de 1982.

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Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 2 (estudiante e instructor)

  • Longitud: 11,2 m (36,9 ft)

  • Envergadura: 11,2 m (36,8 ft)

  • Altura: 3,9 m (12,9 ft)

  • Superficie alar: 19,3 m² (207,7 ft²)

  • Peso vacío: 3 340 kg (7 361,4 lb)

  • Peso máximo al despegue: 6 350 kg (13 995,4 lb)

  • Planta motriz: 1× turborreactor Rolls Royce Viper Mk632-43.

    • Empuje normal: 17,8 kN (1 815 kgf; 4 002 lbf) de empuje.

Rendimiento

  • Techo de vuelo: 13.860 metros

  • Régimen de ascenso: 5.550 metros/min

Armamento

Contenedores Macchi con cañones DEFA 553 cal. de 30 mm. 1885 Kg de cargas externas en configuración mono tripulante asiento de atrás vació (6 puntos de carga sub-alares (3) por ala, siendo el del medio “húmedo” ).

  • Armamento AA: Misiles Matra 550 Magic II (Corto alcance).

  • Armamento AS: Bombas convencionales, Lanzacohetes, etc.

Configuraciones típicas:

  • Defensa Aérea: 2 Pod DEFA 30 mm en los soportes interiores, 2 Tanques lanzables en los soportes centrales y 2 misiles Magic en los soprtes externos.

  • Apoyo cercano: 2 Tanques lanzables en los soportes centrales y 4 pods lanzacohetes de 57 o 68 mm.

  • Ataque Táctico: 2 Tanques lanzables en los soportes centrales, 2 bombas de 250 Kg., y misiles Magic en los soportes externos.

Aermacchi MB-339 A PAN, Aerobatic Team Frecce Tricolore, Aeronautica Militare Italiana.

Aermacchi MB-339 A PAN, Equipo Acrobático Frecce Tricolore, Aeronautica Militare Italiana.

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Grumman F-9 F Panther.

usa flagEl Grumman F-9F Panther (“Pantera” en inglés) fue el primer caza a reacción de la compañía y el segundo de la Armada de los Estados Unidos (U.S. Navy). Los miembros de esta familia de aviones han pasado a la historia por ser los primeros aviones de reacción embarcados que entraron en combate. El Panther fue el caza a reacción de la US Navy más utilizado durante la Guerra de Corea. Realizó más de 78.000 salidas operativas en esa contienda y fue el responsable de la primera victoria aérea de la guerra al derribar un caza norcoreano Yakovlev Yak-9. La producción total del F-9F Panther fue de 1.382 ejemplares, algunos de ellos fueron exportados a la Argentina donde sirvieron en la Aviación Naval.

Grumman F-9 F Panther, perteneciente a VMFT 20 con base en MCAS el Toro, California, 1955.

Grumman F-9 F Panther, perteneciente a VMFT 20 con base en MCAS el Toro, California, 1955.

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La familia F9F tuvo su origen en el requerimiento emitido en mayo de 1945 por el Departamento de Caza de la US Navy, para un caza nocturno todo-tiempo equipado con radar y capaz de operar desde portaviones. Grumman Aircraft Engineering Corporation , con sede en Bethpage , Long Island, Nueva York, fue una de las cuatro compañías finalistas. El 11 de abril de 1946, Grumman recibió un contrato para su proyecto G-75, designado oficialmente XF9F-1, todavía sin configuración definida. Los asientos, en un principio colocados lado a lado, fueron instalados finalmente en tándem; después de interminables dudas, la planta motriz escogida consistió en cuatro pequeños turborreactores de flujo axial Westinghouse 19B (J30) emplazados en las gruesas raíces alares. Pero Grumman tenía muy presente en aquellos momentos los problemas padecidos para embarcar en los portaviones el Grumman F7F Tigercat debido a su gran tamaño, y el nuevo aparato (con una envergadura de 16,92 m) podría proporcionar todavía más quebraderos de cabeza.

Grumman F-9 F 5KD Panther de la U.S. NAVY perteneciente a la VU-1 con Base en Barber Point, Hawaii, 1956.

Grumman F-9 F 5KD Panther de la U.S. NAVY perteneciente a la VU-1 con Base en Barber Point, Hawaii, 1956.

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Después de intensas conversaciones, la constructora y la US Navy decidieron sustituir el proyecto XF9F-1 por el de un caza diurno, el XF9F-2. Grumman confeccionó entonces una serie de nuevos proyectos, designados genéricamente G-79, y en agosto de 1946 la US Navy aceptó el G-79D, como un monoplaza propulsado por un único turborreactor centrífugo, provisto de tomas de aire en la raíz alar. Posteriormente, el diseño fue modificado con la tobera del reactor emplazada a medio camino entre los planos y la cola. El motor era el mismo que propulsaba el entonces ignorado MiG-15, ya que en agosto de 1946 la US Navy mostró gran interés por el Rolls-Royce Nene, que tenía un empuje de 2.268 kg y un peso de tan solo 771 kg. En diciembre de 1946, en el Philadelphia Navy Yard fueron sometidos a severas pruebas dos reactores Nene, superándolas con facilidad.

Este Grumman F-9 F 2B del escuadrón de ataque de los Marines VMF-331, tiene acreditadas más de 455 misiones y 1002 horas de combate, Pohang, Corea, 1952.

Este Grumman F-9 F 2B del escuadrón de ataque de los Marines VMF-331, tiene acreditadas más de 455 misiones y 1002 horas de combate, Pohang, Corea, 1952.

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La US Navy quedó entusiasmada; ningún otro turborreactor lo había conseguido anteriormente. La opción para la fabricación con licencia del reactor Nene ya había sido adquirida por Phil Taylor, antiguo ingeniero jefe de Curtiss-Wright, quien la cedió a Pratt & Whitney por un millón de dólares. Aunque se tenían ciertos reparos respecto a la importación de los motores desde Gran Bretaña, el reactor Nene fue pronto conocido en los Estados Unidos como el “motor aguijón·, por el desafío que supuso para los equipos de diseño norteamericanos. Allison respondió trabajando sobre su propio J33, derivado del Whittle, aumentando su empuje de 1.814 a 2.087 kg. Al mismo tiempo, Pratt & Whitney rediseñó ampliamente algunas partes del Nene hasta convertirlo en el americanizado J42, concebido especialmente para el XF9F-2.

Grumman F-9 F 2 Panther, del escuadrón de ataque de los Marines VMF-311, Corea, 1950.

Grumman F-9 F 2 Panther, del escuadrón de ataque de los Marines VMF-311, Corea, 1950.

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El primer prototipo del Panther, a los mandos del piloto de pruebas C.H. “Corky” Meyer, voló por primera vez el 24 de noviembre de 1947. Estaba impulsado por un reactor Rolls-Royce Nene de 2.268 kg de empuje construido bajo licencia por Pratt & Whitney y denominado Pratt & Whitney J42. Como no había mucho espacio en las alas o el fuselaje para el almacenaje de mucho combustible, en febrero de 1948 se le añadió un depósito de combustible de 450 litros en cada borde marginal, configuración que devino estándar posteriormente, hecho que de casualidad mejoró la capacidad de giro del caza. El 18 de marzo de ese mismo año, el comandante en jefe del Centro de Evaluaciones Aeronavales (NATC) de Patuxent River se convirtió en el primer miembro de la US Navy en pilotar este aparato.

Grumman F-9 F 5 del escuadrón VF-111, USS Lake Champlain, Korea. 1953.

Grumman F-9 F 5 del escuadrón VF-111, USS Lake Champlain, Korea. 1953.

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El segundo XF9F-2 llegó al NATC en octubre de 1948 para llevar a cabo las evaluaciones iniciales de operatividad a bordo de portaviones, pero el 28 de octubre sufrió una avería en el sistema de alimentación de combustible y se estrelló. Su lugar fue ocupado por un F9F-2 de serie, perteneciente a un primer lote de 30 aparatos que había sido encargado con anterioridad al primer vuelo; las pruebas de a bordo, que comenzaron en marzo de 1949, fueron completadas en el portaviones USS Franklin D. Roosevelt. Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, eligiendo el Rolls-Royce Tay construido bajo licencia en los Estados Unidos como el Pratt & Whitney J48-P-2. Otro reactor que habían estado probando era el Allison J33-A-16, de 2.087 kg de empuje, que era un desarrollo del Rolls-Royce Derwent, que fue instalado en el tercer prototipo.

Grumman F-9 F 4, MAG-32, guerra de Corea, Corea, 1953.

Grumman F-9 F 4, MAG-33, Guerra de Corea, Corea, 1953.

barra-3Desde 1946 Grumman consideraba fabricar una versión con alas de flecha del Panther y cuando se demostró la inferioridad de este frente a los MiG en Corea, una conversión del Panther (Diseño 93) resultó en un derivado en alas de flecha, el Grumman F9F Cougar, que retuvo el número de designación del Panther. Las primeras entregas a un escuadrón operacional, el VF-51, comenzaron el 8 de mayo de 1949. Ésta unidad registró el 3 de julio de 1950 la primera salida efectuada por un caza naval a reacción desde un portaviones en la guerra de Corea, mientras operaba como componente del Grupo Aéreo Embarcado nº5, destacado a bordo del USS Valley Forge. Los F9F-2, F9F-3 y F9F-5 sirvieron con distinción durante la Guerra de Corea, derribando dos Yakovlev Yak-9 y cinco Mikoyan-Gurevich MiG-15 perdiendo solo un F9F.

Grumman F-9 F 5 del escuadrón VF-153, USS Coral Sea, U.S. Navy, 1952.

Grumman F-9 F 5 del escuadrón VF-153, USS Coral Sea, U.S. Navy, 1952.

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El 3 de julio de 1950, Leonard H. Plog del escuadrón VF-51 de la US Navy, obtuvo la primera victoria aérea de la guerra cuando derribó un Yak-9 pilotando su F9F-3. El 9 de noviembre de ese mismo año, William (Bill) Amen del escuadrón VF-111 de la US Navy derribó el primer MiG-15 pilotando un F9F-2B. Dos más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950 y otros dos más el 18 de noviembre de 1952. El Panther fue el principal caza y avión de ataque al suelo de la US Navy en el conflicto de Corea. Los F9F fueron retirados de los escuadrones de primera línea en 1956, pero permanecieron en misiones de entrenamiento y en unidades de la Reserva hasta 1958, algunos pocos continuaron en servicio en la década de 1960. El único cliente extranjero del Panther fue la Armada Argentina, que compró 24 aviones ex US Navy en 1958.

Grumman F-9 F 2 Panther, VF-311, Cuerpo de Marines de los EE.UU, Corea.

Grumman F-9 F 2 Panther, VF-311, Cuerpo de Marines de los EE.UU, Corea.

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Como las catapultas del por entonces único portaaviones argentino ARA Independencia (V-1) no eran lo suficientemente poderosas como para lanzar al Panther, los aviones tuvieron que operar desde bases terrestres. Los Panther argentinos estuvieron involucrados en la movilización general de 1965, durante los choques fronterizos con Chile, pero no hubo ningún combate. Fueron retirados de servicio en 1969 por la imposibilidad de conseguir partes de repuesto y fueron reemplazados por A-4Q Skyhawks.

Grumman F-9 F 2 Panther, Marina Argentina, Base Naval Punta Indio, 1960.

Grumman F-9 F 2 Panther, Marina Argentina, Base Naval Punta Indio, 1960.

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Variantes

  • XF9F-1: proyecto de caza nocturno cuatrimotor.

  • XF9F-2: dos prototipos con motores Nene y J42.

  • F9F-2: 567 Panther de serie con motores Pratt & Whitney J42-P-8 (Nene construidos bajo licencia)

  • F9F-2B: versión modificada para ataque al suelo equipada con soportes subalares. Todos los F9F-2 fueron eventualmente llevados al estándar B.

  • F9F-2P: versión de reconocimiento fotográfico sin armamento, utilizada en la Guerra de Corea.

  • F9F-3: 54 aparatos construidos originalmente con motores Allison J33-A-8, pero convertidos en F9F-2 a partir de febrero de 1950 dada la poca fiabilidad de este motor.

  • F9F-4: el prototipo XF9F-4, equipado con un motor Allison J33-A-16 con inyección de agua y 3.152 kg de empuje, realizó su vuelo inaugural el 6 de julio de 1950, algún tiempo después de lo previsto a consecuencia de la aparición de algunos problemas en los motores de los 73 aviones previstos en principio algunos llegaron a ser entregados al US Marine Corps, pero los restantes fueron completados como F9F-5.

  • F9F-5: esta versión, la más numerosa de todas, consistía en un Panther similar al F9F-4 pero propulsado por un Pratt & Whitney J48-P-2, un derivado del Rolls Royce Tay británico; construidos 616 ejemplares.

  • F9F-5P: versión de reconocimiento fotográfico sin armamento. Fueron construidos 36 ejemplares; cámaras alojadas en el morro que fue alargado.

  • F9F-5KD: cuando fueron retirados de servicio operacional, algunos F9F-5 fueron utilizados como remolcadores de blancos o en el control de los mismos bajo la designación citada que, en 1962, cambió a la de DF-9E.

Un Grumman F-9 F Panther del Cuerpo de Marines con base en El Toro, California

 Un  Grumman F-9 F Panther del Cuerpo de Marines con base en El Toro, California, junto a un MIG-15 de la Fuerza Aérea de Corea.

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Especificaciones técnicas:

Características generales

  • Tripulación: 1

  • Longitud: 11,3 m

  • Envergadura: 11,6 m

  • Altura: 3,8 m

  • Superficie alar: 23 m²

  • Peso vacío: 4.220 kg

  • Peso cargado: 6.456 kg

  • Planta motriz: 1× Turbojet Pratt & Whitney J42-P-6/P-8 con inyección de agua.

    • Empuje normal: 2.700 kg de empuje.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 925 km/h

  • Alcance: 2.177 km

  • Techo de servicio: 13.600 m

  • Régimen de ascenso: 1.560 m/min

  • Carga alar: 350 kg/m²

  • Empuje/peso: 0,42

Armamento

  • Cañones: 4× cañones automáticos M2 de 20 mm

  • Bombas: 910 kg de bombas

  • Cohetes: 6 cohetes de 127 mm

Varios Grumman F9F Panther sobrevolando al portaaviones USS Oriskany (CV-34)

Varios Grumman F9F Panther sobrevolando al portaaviones USS Oriskany (CV-34)

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Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

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IRLANDA

Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

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SURESTE ASIATICO

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987

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IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

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V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

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M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

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I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

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A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

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V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

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S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

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1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

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N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.

Granadero Austriaco, 1805.

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2ª G U E R R A M U N D I A L

Teniente Coronel Alastair Pearson, 1er. Batallón, Reg. Paracaidista, 1943.

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