Archive for the 'Aviones de combate modernos.' Category



Grumman F-9 F Panther.

usa flagEl Grumman F-9F Panther (“Pantera” en inglés) fue el primer caza a reacción de la compañía y el segundo de la Armada de los Estados Unidos (U.S. Navy). Los miembros de esta familia de aviones han pasado a la historia por ser los primeros aviones de reacción embarcados que entraron en combate. El Panther fue el caza a reacción de la US Navy más utilizado durante la Guerra de Corea. Realizó más de 78.000 salidas operativas en esa contienda y fue el responsable de la primera victoria aérea de la guerra al derribar un caza norcoreano Yakovlev Yak-9. La producción total del F-9F Panther fue de 1.382 ejemplares, algunos de ellos fueron exportados a la Argentina donde sirvieron en la Aviación Naval.

Grumman F-9 F Panther, perteneciente a VMFT 20 con base en MCAS el Toro, California, 1955.

Grumman F-9 F Panther, perteneciente a VMFT 20 con base en MCAS el Toro, California, 1955.

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La familia F9F tuvo su origen en el requerimiento emitido en mayo de 1945 por el Departamento de Caza de la US Navy, para un caza nocturno todo-tiempo equipado con radar y capaz de operar desde portaviones. Grumman Aircraft Engineering Corporation , con sede en Bethpage , Long Island, Nueva York, fue una de las cuatro compañías finalistas. El 11 de abril de 1946, Grumman recibió un contrato para su proyecto G-75, designado oficialmente XF9F-1, todavía sin configuración definida. Los asientos, en un principio colocados lado a lado, fueron instalados finalmente en tándem; después de interminables dudas, la planta motriz escogida consistió en cuatro pequeños turborreactores de flujo axial Westinghouse 19B (J30) emplazados en las gruesas raíces alares. Pero Grumman tenía muy presente en aquellos momentos los problemas padecidos para embarcar en los portaviones el Grumman F7F Tigercat debido a su gran tamaño, y el nuevo aparato (con una envergadura de 16,92 m) podría proporcionar todavía más quebraderos de cabeza.

Grumman F-9 F 5KD Panther de la U.S. NAVY perteneciente a la VU-1 con Base en Barber Point, Hawaii, 1956.

Grumman F-9 F 5KD Panther de la U.S. NAVY perteneciente a la VU-1 con Base en Barber Point, Hawaii, 1956.

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Después de intensas conversaciones, la constructora y la US Navy decidieron sustituir el proyecto XF9F-1 por el de un caza diurno, el XF9F-2. Grumman confeccionó entonces una serie de nuevos proyectos, designados genéricamente G-79, y en agosto de 1946 la US Navy aceptó el G-79D, como un monoplaza propulsado por un único turborreactor centrífugo, provisto de tomas de aire en la raíz alar. Posteriormente, el diseño fue modificado con la tobera del reactor emplazada a medio camino entre los planos y la cola. El motor era el mismo que propulsaba el entonces ignorado MiG-15, ya que en agosto de 1946 la US Navy mostró gran interés por el Rolls-Royce Nene, que tenía un empuje de 2.268 kg y un peso de tan solo 771 kg. En diciembre de 1946, en el Philadelphia Navy Yard fueron sometidos a severas pruebas dos reactores Nene, superándolas con facilidad.

Este Grumman F-9 F 2B del escuadrón de ataque de los Marines VMF-331, tiene acreditadas más de 455 misiones y 1002 horas de combate, Pohang, Corea, 1952.

Este Grumman F-9 F 2B del escuadrón de ataque de los Marines VMF-331, tiene acreditadas más de 455 misiones y 1002 horas de combate, Pohang, Corea, 1952.

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La US Navy quedó entusiasmada; ningún otro turborreactor lo había conseguido anteriormente. La opción para la fabricación con licencia del reactor Nene ya había sido adquirida por Phil Taylor, antiguo ingeniero jefe de Curtiss-Wright, quien la cedió a Pratt & Whitney por un millón de dólares. Aunque se tenían ciertos reparos respecto a la importación de los motores desde Gran Bretaña, el reactor Nene fue pronto conocido en los Estados Unidos como el “motor aguijón·, por el desafío que supuso para los equipos de diseño norteamericanos. Allison respondió trabajando sobre su propio J33, derivado del Whittle, aumentando su empuje de 1.814 a 2.087 kg. Al mismo tiempo, Pratt & Whitney rediseñó ampliamente algunas partes del Nene hasta convertirlo en el americanizado J42, concebido especialmente para el XF9F-2.

Grumman F-9 F 2 Panther, del escuadrón de ataque de los Marines VMF-311, Corea, 1950.

Grumman F-9 F 2 Panther, del escuadrón de ataque de los Marines VMF-311, Corea, 1950.

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El primer prototipo del Panther, a los mandos del piloto de pruebas C.H. “Corky” Meyer, voló por primera vez el 24 de noviembre de 1947. Estaba impulsado por un reactor Rolls-Royce Nene de 2.268 kg de empuje construido bajo licencia por Pratt & Whitney y denominado Pratt & Whitney J42. Como no había mucho espacio en las alas o el fuselaje para el almacenaje de mucho combustible, en febrero de 1948 se le añadió un depósito de combustible de 450 litros en cada borde marginal, configuración que devino estándar posteriormente, hecho que de casualidad mejoró la capacidad de giro del caza. El 18 de marzo de ese mismo año, el comandante en jefe del Centro de Evaluaciones Aeronavales (NATC) de Patuxent River se convirtió en el primer miembro de la US Navy en pilotar este aparato.

Grumman F-9 F 5 del escuadrón VF-111, USS Lake Champlain, Korea. 1953.

Grumman F-9 F 5 del escuadrón VF-111, USS Lake Champlain, Korea. 1953.

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El segundo XF9F-2 llegó al NATC en octubre de 1948 para llevar a cabo las evaluaciones iniciales de operatividad a bordo de portaviones, pero el 28 de octubre sufrió una avería en el sistema de alimentación de combustible y se estrelló. Su lugar fue ocupado por un F9F-2 de serie, perteneciente a un primer lote de 30 aparatos que había sido encargado con anterioridad al primer vuelo; las pruebas de a bordo, que comenzaron en marzo de 1949, fueron completadas en el portaviones USS Franklin D. Roosevelt. Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, eligiendo el Rolls-Royce Tay construido bajo licencia en los Estados Unidos como el Pratt & Whitney J48-P-2. Otro reactor que habían estado probando era el Allison J33-A-16, de 2.087 kg de empuje, que era un desarrollo del Rolls-Royce Derwent, que fue instalado en el tercer prototipo.

Grumman F-9 F 4, MAG-32, guerra de Corea, Corea, 1953.

Grumman F-9 F 4, MAG-33, Guerra de Corea, Corea, 1953.

barra-3Desde 1946 Grumman consideraba fabricar una versión con alas de flecha del Panther y cuando se demostró la inferioridad de este frente a los MiG en Corea, una conversión del Panther (Diseño 93) resultó en un derivado en alas de flecha, el Grumman F9F Cougar, que retuvo el número de designación del Panther. Las primeras entregas a un escuadrón operacional, el VF-51, comenzaron el 8 de mayo de 1949. Ésta unidad registró el 3 de julio de 1950 la primera salida efectuada por un caza naval a reacción desde un portaviones en la guerra de Corea, mientras operaba como componente del Grupo Aéreo Embarcado nº5, destacado a bordo del USS Valley Forge. Los F9F-2, F9F-3 y F9F-5 sirvieron con distinción durante la Guerra de Corea, derribando dos Yakovlev Yak-9 y cinco Mikoyan-Gurevich MiG-15 perdiendo solo un F9F.

Grumman F-9 F 5 del escuadrón VF-153, USS Coral Sea, U.S. Navy, 1952.

Grumman F-9 F 5 del escuadrón VF-153, USS Coral Sea, U.S. Navy, 1952.

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El 3 de julio de 1950, Leonard H. Plog del escuadrón VF-51 de la US Navy, obtuvo la primera victoria aérea de la guerra cuando derribó un Yak-9 pilotando su F9F-3. El 9 de noviembre de ese mismo año, William (Bill) Amen del escuadrón VF-111 de la US Navy derribó el primer MiG-15 pilotando un F9F-2B. Dos más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950 y otros dos más el 18 de noviembre de 1952. El Panther fue el principal caza y avión de ataque al suelo de la US Navy en el conflicto de Corea. Los F9F fueron retirados de los escuadrones de primera línea en 1956, pero permanecieron en misiones de entrenamiento y en unidades de la Reserva hasta 1958, algunos pocos continuaron en servicio en la década de 1960. El único cliente extranjero del Panther fue la Armada Argentina, que compró 24 aviones ex US Navy en 1958.

Grumman F-9 F 2 Panther, VF-311, Cuerpo de Marines de los EE.UU, Corea.

Grumman F-9 F 2 Panther, VF-311, Cuerpo de Marines de los EE.UU, Corea.

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Como las catapultas del por entonces único portaaviones argentino ARA Independencia (V-1) no eran lo suficientemente poderosas como para lanzar al Panther, los aviones tuvieron que operar desde bases terrestres. Los Panther argentinos estuvieron involucrados en la movilización general de 1965, durante los choques fronterizos con Chile, pero no hubo ningún combate. Fueron retirados de servicio en 1969 por la imposibilidad de conseguir partes de repuesto y fueron reemplazados por A-4Q Skyhawks.

Grumman F-9 F 2 Panther, Marina Argentina, Base Naval Punta Indio, 1960.

Grumman F-9 F 2 Panther, Marina Argentina, Base Naval Punta Indio, 1960.

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Variantes

  • XF9F-1: proyecto de caza nocturno cuatrimotor.

  • XF9F-2: dos prototipos con motores Nene y J42.

  • F9F-2: 567 Panther de serie con motores Pratt & Whitney J42-P-8 (Nene construidos bajo licencia)

  • F9F-2B: versión modificada para ataque al suelo equipada con soportes subalares. Todos los F9F-2 fueron eventualmente llevados al estándar B.

  • F9F-2P: versión de reconocimiento fotográfico sin armamento, utilizada en la Guerra de Corea.

  • F9F-3: 54 aparatos construidos originalmente con motores Allison J33-A-8, pero convertidos en F9F-2 a partir de febrero de 1950 dada la poca fiabilidad de este motor.

  • F9F-4: el prototipo XF9F-4, equipado con un motor Allison J33-A-16 con inyección de agua y 3.152 kg de empuje, realizó su vuelo inaugural el 6 de julio de 1950, algún tiempo después de lo previsto a consecuencia de la aparición de algunos problemas en los motores de los 73 aviones previstos en principio algunos llegaron a ser entregados al US Marine Corps, pero los restantes fueron completados como F9F-5.

  • F9F-5: esta versión, la más numerosa de todas, consistía en un Panther similar al F9F-4 pero propulsado por un Pratt & Whitney J48-P-2, un derivado del Rolls Royce Tay británico; construidos 616 ejemplares.

  • F9F-5P: versión de reconocimiento fotográfico sin armamento. Fueron construidos 36 ejemplares; cámaras alojadas en el morro que fue alargado.

  • F9F-5KD: cuando fueron retirados de servicio operacional, algunos F9F-5 fueron utilizados como remolcadores de blancos o en el control de los mismos bajo la designación citada que, en 1962, cambió a la de DF-9E.

Un Grumman F-9 F Panther del Cuerpo de Marines con base en El Toro, California

 Un  Grumman F-9 F Panther del Cuerpo de Marines con base en El Toro, California, junto a un MIG-15 de la Fuerza Aérea de Corea.

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Especificaciones técnicas:

Características generales

  • Tripulación: 1

  • Longitud: 11,3 m

  • Envergadura: 11,6 m

  • Altura: 3,8 m

  • Superficie alar: 23 m²

  • Peso vacío: 4.220 kg

  • Peso cargado: 6.456 kg

  • Planta motriz: 1× Turbojet Pratt & Whitney J42-P-6/P-8 con inyección de agua.

    • Empuje normal: 2.700 kg de empuje.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 925 km/h

  • Alcance: 2.177 km

  • Techo de servicio: 13.600 m

  • Régimen de ascenso: 1.560 m/min

  • Carga alar: 350 kg/m²

  • Empuje/peso: 0,42

Armamento

  • Cañones: 4× cañones automáticos M2 de 20 mm

  • Bombas: 910 kg de bombas

  • Cohetes: 6 cohetes de 127 mm

Varios Grumman F9F Panther sobrevolando al portaaviones USS Oriskany (CV-34)

Varios Grumman F9F Panther sobrevolando al portaaviones USS Oriskany (CV-34)

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North American F-86 Sabre.

United StatesEl North American F-86 Sabre fue un avión de caza a reacción fabricado por North American Aviation para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El F-86 fue desarrollado a fines de los años 1940 y es uno de los aviones de combate más producidos y ha sido utilizado por fuerzas aéreas de más de 30 países. El enfrentamiento entre el Sabre y el Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la guerra de Corea es uno de los más clásicos en la historia de la aviación militar. El F-86 Sabre empezó como un rediseño del FJ-1 Fury. A fin de competir en un requerimiento emitido por la USAAF por un caza diurno que pudiese utilizarse también como caza de escolta y bombardeo en picado, North American presentó un diseño conocido como NA-140.

North American F-86 F Sabre, Patrulla Acrobática Ascua, Fuerza Aérea Española, 1957.

North American F-86 F Sabre, Patrulla Acrobática Ascua, Fuerza Aérea Española, 1957.

Ilustración de Michel Debarre ©

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A finales de 1944 se contrataron dos prototipos XP-86 del diseño NA-140, pero cuando al concluir la guerra se tuvo acceso a los datos referentes a los progresos realizados en Alemania en el campo de las alas en flecha, North American llegó a un acuerdo con la USAAF para rediseñar el XP-86 de manera que incorporase alas y empenajes caudales aflechados. Ello supuso un año de retraso, y no fue hasta el 1 de octubre de 1947 que alzó el vuelo el primer prototipo, propulsado para la ocasión por un turborreactor General Electric TG-180 (J35-C-3), producido por Chevrolet de 1.700 kg de empuje; el 25 de abril de 1948, remotorizado con un turborreactor General Electric J47 y denominado YP-86A, este avión excedió la velocidad de Mach 1 en picado ligero.

North American F-86 F Sabre, Fuerza Aérea de la República de China, 1966.

North American F-86 F Sabre, Fuerza Aérea de la República de China, 1966.

Ilustración de Clavework Graphics ©

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La primera versión de serie fue la P-86A, propulsada inialmente por un motor General Electric J-47-GE-1 de 2.200 kg de empuje y que voló por primera vez en mayo de 1948. Un mes después, el nuevo sistema de designaciones de la USAF convirtió al P-86A en el F-86A, y en 1949, cuando se le asignó el sobrenombre de “Sabre”, el nuevo caza comenzó a entrar en servicio equipando a los Grupos de Caza nº. 1, 4 y 81 de la USAF; el primer ejemplar fue a manos del 94º Escuadrón del 1er. Grupo de Caza en febrero de 1949. La producción del F-86A ascendió a 554 aviones, la mayoría dotados con turborreactores J47-GE-3,-7, -9 o -13 de 2.360 kg de empuje. La versión siguiente, en orden cronológico, fue la F-86E, con estabilizadores enterizos, seguida por la F-86F que con el ala modificada, se produjo en 1.539 ejemplares.

North American F-86 E Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Corea, 1952.

North American F-86 E Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Corea, 1952.

Ilustración de Gaëtan Marie ©

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La variante más prolífica fue la de caza nocturna y todo tiempo F-86D (2.540 unidades), a la que siguieron la F-86H de cazabombardeo, con el motor más potente J73 (477 aparatos construidos), y la F-86K (120 unidades), variante simplificada de la F-86D. Bajo la designación TF-86 se montaron dos entrenadores con doble mando a partir de sendos F-86F, y la denominación F-86L fue aplicada a F-86D reconstruidos (827 unidades), que introducían mayor envergadura alar y aviónica mejorada. Los F-86B y F-86C no llegaron a entrar en producción. Además de los producidos por North American, Canadair Ltd. de Montreal construyó 60 unidades del F-86E para la USAF, seguidos por 290 cazas similares Sabre Mk.2 (230 cazas para la RCAF y 60 para el Programa Ayuda Mutua para la Defensa).

North American F-86 F del Ejército del Aire Español, Patrulla Ascua.

North American F-86 F del Ejército del Aire Español, Patrulla Ascua, 1968.

Ilustración de Gaëtan Marie ©

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La producción canadiense prosiguió con un Sabre Mk.3 para probar el motor autóctono Orenda, 438 aparatos Sabre Mk.4 para la RAF con motores General Electric, 370 unidades Sabre Mk.5 con turborreactores Orenda 10 de 2.880 kg de empuje y 655 aviones Sabre Mk.6 con motor Orenda 14 de 3.300 kg de empuje. La compañía australiana Commonwealth Aircraft Corporation participó también en la producción del Sabre, modificando su célula para aceptar el cañón Aden de 30 mm (dos por aparato), y un motor Rolls-Royce Avon 26 de 3.400 kg de empuje, y construyendo para las RAAF 21 Sabre Mk.30 y 20 Sabre Mk.31, además de 69 cazas Sabre Mk.32 con motores de producción australiana. Fiat por su parte montó en Italia 221 aviones F-86K a partir de componentes suministrados por North American, y de igual modo comenzó la producción en Japón, donde Mitsubishi dirigió un grupo de empresas del país que primero montaron y más tarde construyeron un total de 300 aparatos F-86F y RF-86F.

North American F-86 E Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Guerra de Corea, 1953.

North American F-86 E Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Guerra de Corea, 1953.

Ilustración de Gaëtan Marie ©

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Un requerimiento por un cazabombardero para equipar a la US Navy y el Marine Corps en sustitución del North American FJ-1 Fury, resultó en un contrato por tres prototipos XFJ-2 Fury para evaluación. Estos aparatos eran básicamente similares a los F-86E de la USAF, pero incorporaban gancho de apontaje, aterrizador delantero alargado y enganches de catapultaje. Aparecieron a continuación 200 cazas FJ-2 con alas plegables, 538 FJ-3 con fuselaje ampliado y planta motriz más potente (Wright J65-W-2 o J65-W-4 de 3.650 kg y 3.470 kg de empuje, respectivamente), 152 ejemplares de la versión totalmente rediseñada FJ-4 (más tarde F.1E y dotada con un turborrector Wright j65-W-16A de 3.490 kg de empuje) y 222 de la versión mejorada de ataque FJ-4B (o AF-1E y que incorporaba una célula completamente nueva).

Canadair CL-13 Sabre F.Mk.4, Royal Air Force, Alemania, 1956.

Canadair CL-13 Sabre Mk.4, 112º Escuadrón, Royal Air Force, Alemania, 1956.

Ilustración de Gaëtan Marie ©

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Dos ejemplares de una inusual variante del FJ-4B fueron designados FJ-4F; empleados en evaluaciones, presentaban un motor cohete auxiliar. Finalmente la historia del F-86 termmina en Bolivia, el último pais donde se los mantenía oficialmente como cazas activos, son retirados del servicio activo el año 1994, cerrándose en ese pais y en ese año las páginas de la historia de tan formidable nave, pasando a descansar hoy en dia solo en museos y viviendo en los recuerdos de los que tuvieron la suerte de comandarlos. North American Aviation fabricó un total de 6.297 F-86. Canadair fabricó 1.815; CAC 112, Fiat 221 y Mitsubishi 300, lo que da una producción total para el Sabre de 8.745 unidades (9.860 si contamos los 1.115 FJ-Fury de la USN). El final de éstas naves se dío cuando fueron relevados de su servicio para el combate, el último veterano a principios de 1995 en Bolivia; su último operador activo en servicio, con esto la carrera histórica de la aeronave a lo largo de la historia mundial de la aviación, se cierra en esa fecha.

Mitsubishi F-86 F, Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, Patrulla AcrobáticaBlue Impulse.

Mitsubishi F-86 F, Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, Patrulla AcrobáticaBlue Impulse.

Ilustración de Gaëtan Marie ©

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Variantes North American F-86

  • XF-86 — Dos prototipos, denominados originalmente como XP-86, modelo North American NA-140

  • YF-86A — Primer prototipo con el motor General Electric J47.

  • F-86A — 554 unidades fabricadas, modelo North American NA-151 y NA-161.

  • DF-86A — Modificado como avión de control del misil “Matador”.

  • EDF-86A — Modificado como avión de control del misil “Matador”.

  • RF-86A — 11 F-86A modificados con tres cámaras de reconocimiento aéreo.

  • F-86B — Pedido de 190 unidades (NA-152). Se canceló a cambio de 188 F-86A adicionales y 2 unidades del F-86C.

  • F-86C — Denominación original del YF-93A, dos unidades construidas, cancelado un pedido de 118 unidades, modelo North American NA-157.

Canadair Sabre Mk.4, Patrulla Acrobática Cavallino Rampante, Aeronáutica Militare Italiana, 1957.

Canadair Sabre Mk.4, Patrulla Acrobática Cavallino Rampante, Aeronáutica Militare Italiana, 1957.

Ilustración de Gaëtan Marie ©

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  • YF-86D — Prototipo de la versión interceptor con radar. 2 unidades.

  • F-86D — Versión de intercepción con radar. 2504 ejemplares. Conocido como Sabre Dog.

  • F-86E — Nueva versión del F-86A con “flying tail” de operación hidráulica.

  • F-86E(M) Canadair Sabres 2 y 4 modificados com ala “6-3” para la exportación.

  • QF-86E Canadair Sabres 5 y 6 convertidos en aviones sin piloto.

  • F-86F — Versión cazabombardero con motor más potente y diversas mejoras. 2658 ejemplares.

  • QF-86F F-86F-40 convertidos en aviones sin piloto.

  • RF-86F F-86F modificados como aviones de reconocimiento.

  • TF-86F — 2 prototipos de entrenador biplaza.

North American F-86 F Sabre, Fuerza Aérea Imperial Iraní, 1965.

North American F-86 F Sabre, Fuerza Aérea Imperial Iraní, 1965.

Ilustración de Gaëtan Marie ©

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  • JF-86F — Ejemplares modificados con 4 cañones de 20 mm. para evaluación.

  • F-86G — Renombrados F-85D-25.

  • YF-86H — 2 prototipos del F-86H con motor J73 GE-3.

  • F-86H — Version con motor J73 GE-3A. 483 ejemplares.

  • QF-86H F-86H convertido en avión sin piloto para la US Navy.

  • F-86J F-86A con motor Orenda. 1 ejemplar.

  • F-86K F-86D con radar y aviónica simplificada, eliminación de la batería de cohetes y la adición de cuatro cañones de 20mm para la exportación. 346 ejemplares.

  • F-86L F-86D Sabre Dogs modificados con sistema SAGE (Semi-Automatic Ground Environment).

Canadair CL-13 Sabre F.Mk.4, Patrulla Acrobática de la Fuerza Aérea de Yugoslavia.

Canadair CL-13 Sabre F.Mk.4, Patrulla Acrobática de la Fuerza Aérea de Yugoslavia.

Ilustración de Gaëtan Marie ©

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Commonwealth Aircraft Corporation CAC Sabre

Fabricado bajo licencia por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia bajo la denominación CA-27 Sabre, con un motor Rolls-Royce Avon y armado con cañones ADEN de 30mm:

  • CA-26 – una unidad fabricada, prototipo.

  • Sabre Mk.30 – 21 unidades fabricadas, motor Avon 20.

  • Sabre Mk.31 – 21 unidades fabricadas.

  • Sabre Mk.32 – 69 unidades fabricadas, motor Avon 26.

Canadair Sabre

F-86 fabricado por Canadair en Canadá bajo la denominación CL-13 Sabre para reemplazar sus de Havilland Vampire:

  • Sabre Mk.1 – una unidad fabricada, prototipo basado en el F-86A.

  • Sabre Mk.2 – 350 unidades fabricadas, modelo F-86E.

  • Sabre Mk.3 – una unidad fabricada en Canadá para probar el motor Orenda.

  • Sabre Mk.4 – 438 unidades fabricadas, modelo Mk.3 de producción.

  • Sabre Mk.5 – 370 unidades fabricadas, modelo F-86F con motor Orenda.

  • Sabre Mk.6 – 655 unidades fabricadas.

North American F-86 F Sbre, Patrulla Acrobática Skyblazers, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1956.

North American F-86 F Sbre, Patrulla Acrobática Skyblazers, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1956.

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Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 1 piloto

  • Longitud: 11,4 m (37,4 ft)

  • Envergadura: 11,3 m (37,1 ft)

  • Altura: 4,5 m (14,8 ft)

  • Superficie alar: 29,1 m2 (313,3 ft2)

  • Peso vacío: 5 046 kg (11 121,4 lb)

  • Peso cargado: 6 894 kg (15 194,4 lb)

  • Peso máximo al despegue: 8 234 kg (18 147,7 lb)

  • Planta motriz: 1× turborreactor General Electric J47-GE-27.

    • Empuje normal: 26,3 kN (2 681 kgf; 5 910 lbf) empuje máximo a 7.950 rpm durante 5 minutos de empuje.

  • Capacidad de combustible: 1.650 litros internos y hasta 2 tanques externos de 756 litros de combustible JP-4.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 1 106 km/h (687 MPH; 597 kt) a nivel del mar con peso de combate (6.447 kg)

  • Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 200 km/h (124 MPH; 108 kt)

  • Alcance: 2 454 km (1 325 nmi; 1 525 mi)

  • Techo de servicio: 15 118 m (49 600 ft) con peso de combate

  • Régimen de ascenso: 45,7 m/s (9 000 ft/min) a nivel del mar

  • Carga alar: 236,7 kg/m2 (48,5 lb/ft2)

  • Empuje/peso: 0,38

  • Tiempo a altitud: 5,2 min a 9.100 m (30.000 ft) sin carga externa

Armamento

  • Ametralladoras: 6× M2 Browning de calibre 12.7 mm (.50) en el morro con 1.602 proyectiles en total.

  • Puntos de anclaje: 4 soportes externos con una capacidad de 2.400 kg, para cargar una combinación de:

    • Bombas: Varios tipos, máximo de 907 kg (2.000 lb).

    • Cohetes: Varios tipos, por ejemplo 2× contenedores Matra con 18× cohetes SNEB de 68 mm.

    • Otros:

      • Contenedores de napalm

      • 2× tanques de combustible externos de 756 litros

North american Aviation F-86 D Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1951.

North american Aviation F-86 D Sabre, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1951.

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I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

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Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

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Linea 3

2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Linea 3

IRLANDA

Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Linea 3

SURESTE ASIATICO

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987

Linea 3

IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

Linea 3

2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

Linea 3

V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldado del 8º Real Reg. Australiano, Vietnam, 1970.

Linea 3

M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

Caballero Teutón, siglo XIV.

Linea 3

I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

Linea 3

A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

Soldado Soviético, Afganistán, 1980.

Linea 3

V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

Linea 3

S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

Linea 3

1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Linea 3

N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.

Granadero Austriaco, 1805.

Linea 3

2ª G U E R R A M U N D I A L

Teniente Coronel Alastair Pearson, 1er. Batallón, Reg. Paracaidista, 1943.

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