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Mikoyan-Gurevich MIG-31Foxhound.

URSSEl Mikoyán MiG-31 Foxhoundes un caza diseñado por la oficina de diseño soviética Mikoyan para la misión de interceptación aérea y escolta táctico de aviones bombarderos, en sus misiones de combate más allá de las fronteras del país, para operaciones aéreas extraterritoriales, exosféricas, y muy retiradas de los lugares normalmente usados como base y defendidos. El anterior modelo de avión supersónico Mikoyan-Gurevich MiG-25 diseñado en 1970, necesitaba ser reemplazado por un nuevo avión con mejores prestaciones de vuelo, no tan específico para misiones de alta velocidad y que pudiera combatir con éxito contra otros cazas occidentales. Los comienzos del MiG-31 se remontan a la década de los años 60, en plena Guerra Fría.
Mikoyan-Gurevich MIG-31 E Foxhound, fuerza Aérea Rusa, Moscú, 1999.Mikoyan-Gurevich MIG-31 E Foxhound, fuerza Aérea Rusa, Moscú, 1999.

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En las zonas árticas de la Unión Soviética, la Fuerza Aérea no tenía eficaces dispositivos de Defensa Antiaérea. Esta zona representaba un agujero en la defensa por donde los “bombarderos estratégicos” Boeing B-52 Stratofortress y los nuevos aviones espías de alta velocidad Lockheed SR-71 de Estados Unidos, podrían introducirse fácilmente, en caso de una guerra convencional o una nueva guerra mundial. Para crear un avión interceptor de largo alcance y alta velocidad, capaz de cerrar esta brecha en la defensa de la Unión Soviética, según las necesidades especiales de defensa del país por las grandes distancias y las extensas fronteras, en 1968 el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética autoriza el desarrollo del MiG-31 “Foxhound”, cuyo prototipo se denomina Ye-155M, que a su vez, se basa en el diseño del famoso MiG-25 “Foxbat” anterior.
Vista frontal de un MIG-31 M Foxhound, va equipado con 4 misiles R-37 y 4 misiles R-77.Vista frontal de un MIG-31 M Foxhound, va equipado con 4 misiles R-37 y 4 misiles R-77.

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La posible aparición de este nuevo avión de combate de largo alcance, en el inventario de la Fuerza Aérea Soviética, provocó muchas expectativas en Occidente y en la OTAN, por la desconfianza que provocó la carrera armamentística de la guerra fría, hasta fue presentado en la película de espionaje y ciencia ficción Fire-Fox como un avión de combate supersónico invisible al radar, de largo alcance y autonomía de vuelo, en donde el protagonista de la película Clint Eastwood, un piloto retirado de la Guerra de Vietnam, es reclutado nuevamente para infltrarse en la Unión Soviética, robar el avión y llevarlo a Occidente, porque no se tenía información en los países occidentales sobre su diseño, capacidad, tecnología, velocidad, alcance y rendimiento de vuelo. El 16 de septiembre de 1976, el primer prototipo Ye-155MP realiza su primer vuelo de prueba, pilotado por Fedotov.
MIG-31 nombrado Boris Safonov, en memoria del heroe soviético muerto en combate en la Segunda Guerra Mundial.MIG-31 nombrado Boris Safonov, en memoria del héroe soviético muerto en combate en la Segunda Guerra Mundial.

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La producción de los primeros 8 ejemplares, destinados a pruebas de aerodinámica, fatiga estructural, motores y prestaciones, comenzó en la fábrica de Gorky en 1977. A principios de 1980, las pruebas de vuelo terminan con éxito y comienzan las primeras entregas de los aviones de producción en serie, a los regimientos de la PVO (1982), con preferencia a aquellos situados en la zona de Moscú, en las regiones del norte y del este, reemplazando en forma programada a los anteriores aviones de combate Tu-128 Fiddler/Tupolev Tu-28, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de la Unión Soviética y poco conocido en occidente, que tiene en su diseño, fabricación y producción en serie, nueva tecnología del avión experimental Sukhoi T-4 de alta velocidad que nunca se construyó en serie.
Mikoyan-Gurevich MIG-31 Foxhound, Fuerza Aérea Rusa, Base aérea de Kubinka, 1994.Mikoyan-Gurevich MIG-31 Foxhound, Fuerza Aérea Rusa, Base aérea de Kubinka, 1994.

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Las primeras tripulaciones de los MiG-31 quedaron muy sorprendidas por su buen rendimiento en vuelo, potencia, velocidad de trepada, maniobrabilidad, velocidad máxima, alcance y sofisticación del aparato; mejor visibilidad de la cabina que el anterior MiG-25; mejor desempeño en los despegues y aterrizajes en pistas más cortas; mejores prestaciones en vuelo a media y baja altitud, y por los nuevos motores más potentes con “post-combustión”, más seguros y eficientes, que son los más grandes instalados en un avión de combate. La entrada del MiG-31 en el inventario de la Fuerza Aérea Soviética, supondría un cambio radical en la Defensa Antiaérea, del Extremo Oriente de la URSS frente a Japón, en donde eran frecuentes los vuelos furtivos de aviones norteamericanos de gran alcance, como el avión de reconocimiento SR-71, los nuevos caza navales pesados de largo alcance F-14 Tomcat del Portaaviones Kitty Hawk y desde los nuevos portaaviones clase Nimitz, los vuelos de patrulla de largo alcance de los nuevos cazas pesados de base en tierra McDonnell Douglas F-15 Eagle de Japón, violando el espacio aéreo de la URSS o bordeando sus fronteras y mar territorial.

MiG-31 B, perteneciente al 786º IAP, 3er. AD VVS y PVO del distrito militar de Moscú, 1995.

MiG-31 B, perteneciente al 786º IAP, 3er. AD VVS y PVO del distrito militar de Moscú, 1995.

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En septiembre de 1983 fueron despachados los primeros 4 ejemplares del MiG-31. Lo más notorio llegaría más tarde, cuando varios MiG-31 realizaron una interceptación simulada de un avión espía SR-71 Blackbird en espacio aéreo internacional. Actuando desde varios ángulos de aproximación a gran altitud, velocidad supersónica y utilizando, sus nuevos Radares Planos de sistema pasivo PESA “Passive electronically scanned array antenna” Zaslom S-800 de 400 km. de alcance, volando juntos hubiesen derribado al “Blackbird” con seguridad, lanzando sus nuevos misiles de largo alcance a velocidad supersónica, con más de 400km. de alcance y capaces de volar a 6 veces la velocidad del sonido, de no haber estado volando sobre aguas internacionales. Esto provocó que los estadounidenses se mostrasen mucho más cautos en los siguientes vuelos de espionaje, cuya frecuencia disminuyó notablemente por la presencia de estos aviones de combate de largo alcance que son únicos en su tipo.

Mikoyan-Gurevich MIG-31 Foxhound, Fuerza Aérea Rusa, 1995.

Mikoyan-Gurevich MIG-31 Foxhound, Fuerza Aérea Rusa, 1995.

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El nuevo y mejorado MiG-31, es un avión Caza Escolta Táctico de largo alcance, con diseño de ala alta y estabilizadores horizontales traseros adicionales bajos, con alas trapezoides en flecha, delgadas y especialmente diseñadas para resistir vuelos de alta velocidad a gran altitud, parecidas al diseño de las alas principales del caza supersónico Dassault Mirage F1, pero que son más grandes y construidas con una nueva aleación de Titanio y Acero, que oculta los remaches en las uniones de las cubiertas, en algunas partes del fuselaje y en partes críticas de las alas, para darles mayor resistencia a los cambios de temperatura, producidos por las altas velocidades que puede alcanzar, tener más resistencia y aumentar su vida operativa.

MIG-31 LL Foxhound, caza de prueba de asientos ejectables, Fuerza Aérea Rusa.

MIG-31 LL Foxhound, caza de prueba de asientos ejectables, Fuerza Aérea Rusa.

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Tiene doble deriva (timón vertical de profundidad) recta y reforzada, para lograr mayor estabilidad a grandes velocidades y altitudes, en un diseño parecido a los del caza de combate especializado de alta maniobrabilidad Mikoyan MiG-29, pero aplicado en un diseño de un avión más grande y pesado, con grandes tomas de aire a los motores, instaladas en los costados de la cabina de mando y bien adelantadas, para tener más potencia, mayor velocidad, altitud, mayor resistencia a vuelos de larga duración y nuevas superficies de control con mandos de vuelo electrónico, especialmente diseñadas para vuelo supersónico, en el eje vertical y horizontal, lo que lo convierte en un avión de combate muy moderno y sofisticado, especializado para alta velocidad y largo alcance, pero en que los combates con vuelos a baja velocidad y giros cerrados contra otros aviones de combate no es su tarea principal. El tripulante operador de sistemas defensivos y Radar, sentado en tándem detrás del piloto, también tiene una palanca de control tipo Joystick de control de vuelo electrónico, para pilotar el avión.

MIG-31 D, segundo prototípo, Fuerza Aérea Rusa,

MIG-31 D, segundo prototípo, Fuerza Aérea Rusa.

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Puede aterrizar con un periscopio, que se levanta sobre la cabina trasera y con un espejo especial, que se despliega sobre el panel de control de la cabina del tripulante, como una pantalla de información que se gradúa con precisión para presentar la visión de la pista de aterrizaje al tripulante; con la misma posición, altura y línea del horizonte que percibe el piloto sentado adelante, para que el tripulante pueda ver la pista de aterrizaje en esta pantalla desde su posición; y tomar el mando del avión con las funciones de un copiloto de la nave, en caso de que el piloto no pueda aterrizar, por estar gravemente herido durante un ataque enemigo o se equivoque, en el momento de la aproximación final a la pista de aterrizaje. El periscopio se levanta en forma automática antes de aterrizar, junto con la pantalla de información y se retrae después del despegue, para que el tripulante pueda operar el sistema de Radar.

Vista superior de un MIG-31 M Foxhound, Fuerza Aérea Rusa, 1993.

Vista superior de un MIG-31 M Foxhound, Fuerza Aérea Rusa, 1993.

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A mediados de los años 90 la fábrica de Sokol en Nizhniy Novgorod, había producido unas 500 unidades del caza de largo alcance MiG-31, de los cuales 320 todavía están en servicio operativo hoy en la VVS de Rusia, siendo un avión de combate relativamente nuevo en el inventario de Rusia, poco conocido en occidente y que continuará volando por muchos años más. Kazajistán y Siria son los únicos operadores extranjeros del afamado MiG-31, que por ser un avión muy especializado para misiones de largo alcance y velocidad supersónica, para defender los lugares lejanos a los objetivos defendidos, no fue vendido con éxito a otros mercados. En 1990 apareció la nueva versión mejorada y actualizada llamada MiG-31M, la cual puede usar el sistema de navegación GPS y el de vuelo Digital controlado por cables Fly-by-wire con el sistema (Data-link) y la ayuda de navegación del sistema de satélites GLONASS de Rusia, y podrá continuar volando hasta más allá del año 2020, siendo un avión relativamente reciente en el inventario de la Fuerza Aérea de Rusia, pero será reemplazado en forma programada en el futuro, por un nuevo caza de largo alcance de diseño furtivo, que acompañará como “Escolta Táctico” a una nueva generación de bombarderos estratégicos de diseño furtivo PAK-FA.

Caza de interceptación aérea pesado MIG-31 Foxhound, Fuerza Aérea Rusa,

Caza de interceptación aérea pesado  Mikoyan-Gurevich MIG-31 Foxhound, Fuerza Aérea Rusa.

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Otras versiones son el MiG-31D capaz de lanzar un misil anti-satélite de impacto cinético; el MiG-31A versión de caza polivalente de diseño Multipropósito, que puede atacar y defender, con una nueva cabina más moderna y mejorada, 2 nuevas pantallas planas al costado derecho del panel de control, con información completa al piloto, con botones de control en el marco de la pantalla y 3 pantallas planas grandes, para el tripulante operador de sistemas defensivos y radar, similar a las pantallas de la cabina del MiG-29 MST de doble cabina, y una pequeña pantalla plana de información al costado de la cabina, entre otras mejoras. La nueva versión más modernizada del MiG-31, llevará misiles guiados “Aire-aire” AA-9 AMOS con un gran alcance de 200 kilómetros, en pilones de carga bajo el fuselaje central y tendrá, mayor probabilidad de derribar aviones de penetración profunda de baja detectabilidad, misiles cruceros y otros aparatos supersónicos futuros.

MIG-31 MB Foxhound lanzando misil R-33 Vympel aire-aire de largo alcance.

MIG-31 MB Foxhound lanzando misil R-33 Vympel aire-aire de largo alcance.

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El nuevo tren de aterrizaje principal tiene dos ruedas en cada lado para poder transportar más carga de combustible y armas. Esto da al nuevo MiG-31, un incremento de eficacia 4 veces mayor, a la versión básica del anterior avión de alta velocidad MiG-25. Estos modernos aviones de caza, de gran tamaño y alcance, fueron vistos escoltando a los bombarderos estratégicos supersónicos Tu-160 que llegaron a Venezuela, y recientemente, en las maniobras aéreas de Rusia en el mar mediterráneo, en su función de Caza Escolta Táctico de largo alcance.

Mikoyan-Gurevich MIG-31 Foxhound, Fuerza Aérea Rusa.

Mikoyan-Gurevich MIG-31 Foxhound, Fuerza Aérea Rusa.

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Espefcificaciones técnicas

Características generales:
  • Tripulación: 2 (piloto y oficial de sistemas de armas)
  • Longitud: 22,69 m
  • Envergadura: 13,46 m
  • Altura: 6,15 m
  • Superficie alar: 61,6
  • Peso vacío: 21,820 kg
  • Peso cargado: 41,000 kg
  • Peso máximo al despegue: 46,200 kg
  • Planta motriz: 2× turbofán con postquemador Soloviev D-30F6.
    • Empuje normal: 93 kN (9 483 kgf; 20 907 lbf) de empuje cada uno.
    • Empuje con postquemador: 152 kN (15 499 kgf; 34 171 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa (Vno):
    • A gran altitud: 3.000 km/h (Mach 2,83)
    • A baja altitud: 1.500 km/h (Mach 1,2)
  • Radio de acción: 720 km (389 nmi; 447 mi) a Mach 2,35
  • Alcance en ferry: 3 300 km (1 782 nmi; 2 051 mi)
  • Techo de servicio: 20 600 m (67 585 ft)
  • Régimen de ascenso: 208 m/s (40 944 ft/min)
  • Carga alar: 665 kg/m²
  • Empuje/peso: 0,85
  • Límite de fuerzas G: 5 G
Armamento
  • Cañones: 1× cañón rotativo de 6 tubos calibre 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-23 con 260 proyectiles.
  • Puntos de anclaje: 8 en total (4 soportes conformados en el fuselaje y 4 pilones subalares) para cargar una combinación de:
    • Misiles:
      • Misiles aire-aire de largo alcance:
        • 4× R-33 (AA-9 ‘Amos’)
        • 6× R-37 (AA-X-13 ‘Arrow’) de muy largo alcance (en versiones MiG-31M/BM)
      • Medio alcance:
        • 2× R-40TD1 (AA-6 ‘Acrid’)
        • 4× R-77 (AA-12 ‘Adder’)
      • Corto alcance:
        • 4× R-60 (AA-8 ‘Aphid’)
        • 4× R-73 (AA-11 ‘Archer’)
    • Otros: Algunos ejemplares están equipados para lanzar misiles antirradiación Kh-31P (AS-17 ‘Krypton’) y Kh-58 (AS-11 ‘Kilter’).
Aviónica
  • Radar tipo PESA Zaslon S-800
  • Búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST)
Dos  Mikoyan-Gurevich MIG-31 B Foxhound, Fuerza Aérea Rusa, 1998.
Dos  Mikoyan-Gurevich MIG-31 B Foxhound, Fuerza Aérea Rusa, 1998.

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North American Rockwell OV-10 Bronco.

El North American Rockwell OV-10 Bronco es un avión de observación y ataque ligero propulsado por turbohélices. Aunque es un avión de ala fija sus capacidades se parecen más a las de un helicóptero rápido, de largo alcance, barato y ultra pesado. Es capaz de volar hasta 560 km/h, lleva hasta 3.000 kg de munición externa y puede permanecer sobrevolando una zona más de tres horas. Está muy valorado por su versatilidad, redundancia, carga, visibilidad de la cabina, capacidades para operar desde pistas cortas o semipreparadas (STOL) y bajos costes de operación y mantenimiento. En la mayoría de los casos puede volar con un solo motor.

Este OV-10 Bronco del VMO-6, fue pintado con las marcas del Bicentenario, 1976.

Este OV-10 Bronco del VMO-6, fue pintado con las marcas del Bicentenario de los Marines, 1976.
El Bronco comenzó con una especificación aprobada por la Marina y las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, una especificación de servicio triple llamada “LARA” (Light Armed Reconnaissance Aircraft), expedida a finales de 1963. LARA estaba basada en una necesidad para un nuevo tipo de un avión de ataque ligero y observación para la “lucha en la jungla”. Los aviones existentes (el O-1 Bird Dog y el O-2 Skymaster) se percibían como obsoletos, con pocas prestaciones de carga para este papel tan flexible. Las especificaciones requerían un aparato bimotor, con una tripulación de dos hombres que pudiera llevar al menos 1.100 Kg de carga, seis paracaidistas o camillas y que pudiera soportar unas condiciones de +8 y -3 Gs (capacidades acrobáticas básicas).

Rockwell OV-10 Bronco, 549 TASTG, 1er. Ala de Operaciones Especiales, 1980.

North American Rockwell OV-10 Bronco, 549 TASTG, 1er. Ala de Operaciones Especiales, 1980.
También debería ser operable desde un portaaviones, volar al menos a 560 km/h, depegar en unos 240 m y poder convertirse en anfibio. Se debía cargar variado armamento, incluyendo las cuatro ametralladoras de 7.62 mm con 2.000 disparos y armamento externo como el pod para el cañón de 20 mm y misiles Sidewinder. Se remitieron once propuestas, y siete pasaron el primer corte, el Beech PD 183, el Douglas D.855, el General Dynamics/Convair Model 48 Charger, el Helio 1320, el Lockheed CL-760, un diseño de Martin y el North American/Rockwell NA300. En agosto de 1964, el NA300 fue seleccionado. Se ordenó un contrato para siete prototipos en octubre de 1964.

OV-10C Bronco, Fuerza Aérea Filipina, va armado con bombas Mk.81.
El consorcio General Dynamics/Convair protestó la decisión y construyó un prototipo del Model 48 Charger que voló por primera vez el 29 de noviembre de 1964. También era un avión de doble cola y tenía un diseño parecido al del Bronco. El Charger, aunque era capaz de eclipsar al OV-10 en algunos aspectos, se estrelló el 19 de octubre de 1965, después de 196 vuelos. Convair fue expulsada del proyecto. El Bronco empezó a volar a la mitad de camino del programa de pruebas del Charger, el día 16 de julio de 1965 y se convirtió en el avión contraguerrilla (COIN) más importante en los siguientes treinta años.

OV-10A Bronco, Centro de pruebas aeronaval, NATC, NAS Rio Patuxent, Maryland 1970.

OV-10A Bronco, Centro de pruebas aeronaval, NATC, NAS Rio Patuxent, Maryland 1970.

Los Bronco realizaron operaciones de observación, control aéreo avanzado, escolta de helicópteros, reconocimiento armado, tiroteos ocasionales, servicios de transporte ligero y limitadas acciones de ataque al suelo. Los Bronco también realizaron reconocimiento radiológico aerotransportado, observación aérea táctica, artillería naval y control aéreo de operaciones de apoyo tácticas y, en el frente de batalla, fotografía aérea de baja altura. Fue la Infantería de Marina quien primeramente adquirió el Bronco. Cada uno de los escuadrones de observación del cuerpo de Marines tuvo 18 aparatos, nueve OV-10A y 9 OV-10D para las operaciones nocturnas. También existió un escuadrón de reserva de los Marines.

Un OV-10A Bronco pintado en negro brillo, VS-41 unidad de entrenamiento, NAS North Island, San Diego, California, 1971.

Un OV-10A Bronco pintado en negro brillo, VS-41 unidad de entrenamiento, NAS North Island, San Diego, California, 1971.
El OV-10 se dio de baja en el cuerpo de Infantería de Marina en 1995. El programa OV-10 Night Observation Gunship (NOGS, avión cañonero de observación nocturna) del cuerpo de Infantería de Marina de los EE.UU. modificó cuatro OV-10A para añadir una torreta con sensores infrarrojos y FLIR (Forward Looking InfraRed, Visión Frontal InfraRoja) de visión frontal así como un cañón M197 de 20 mm en una torreta esclavizado a la dirección de visión del sensor FLIR. El grupo NOGS obtuvo éxito en Vietnam pero no se aprobaron más fondos para modificar más aviones. El programa NOGS evolucionó al NOS OV-10D, que incluía el designador láser pero no el cañón.
North American Rockwell OV-10E Bronco, Fuerza Aérea de Venezolana.
Las operaciones como controlador aéreo avanzado con la Infantería de Marina de los Estados Unidos continuaron hasta julio de 1994, cuando los Bronco fueron dados de baja. Las doctrinas cambiaron desde que las bombas inteligentes se integraron en las fuerzas armadas. El control aéreo avanzado se pasó a tropas terrestres de élite con designadores láser y radios digitales. El concepto de usar los Bronco para merodear sobre una zona y dejar caer munición no fue explorado. Las fuerzas armadas no se percataron de que los Bronco también podían llevar estas armas inteligentes y de una forma más barata y rápida que los reactores. La mayoría de los aparatos que seguían estando en condiciones operacionales fueron reasignados a tareas civiles dentro de los gobiernos federales de los EE.UU.
Algunos otros se vendieron a otros países.
OV-10D+ perteneciente al VMO, Base aérea Rey Abdul Aziz, Arabia Saudí, operción DESERT STORM, 1991.
OV-10D+ perteneciente al VMO-2, Base aérea Rey Abdul Aziz, Arabia Saudí, operción DESERT STORM, 1991.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos primeramente adquirió los Bronco como controladores aéreos avanzados. Los primeros OV-10A para el combate llegaron a Vietnam el 31 de julio de 1968. Al menos 157 OV-10A se entregaron a la USAF antes de que la producción se cerrara en abril de 1969. En 1971, el 23er Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico que operaba aparatos Bronco en la base aérea de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom, recibió los aparatos con las modificaciones PAVE NAIL. NAIL era el código de radio de éste escuadrón.

North American Rockwell OV-10B  alemán con base en Lubeck, 1980

North American Rockwell OV-10B  alemán con base en Lubeck, 1980
PAVE era un pod de la compañía Loral Aerospace, montado bajo el fuselaje, que contenía un sistema óptico estabilizado por giróscopos y en la parte trasera del avión llevaba una radio de navegación y electrónica integrada Loran. El pod iluminaba objetivos para las bombas de precisión guiadas por láser y también servía para localizar tripulaciones derribadas. El programa fue muy satisfactorio, pero todo el equipamiento fue eliminado antes que los aparatos dejaran el sudeste asiático. A las Fuerzas Aéreas generalmente no les gustaba el Bronco porque volaba bajo y lento en comparación con un avión de reacción, además, cuando actuaba como controlador aéreo avanzado, era muy vulnerable a la artillería antiaérea.

OV-10A Bronco, 20º Escuadrón de apoyo aéreo táctico, Danang, Vietnam, 1969.

OV-10A Bronco, 20º Escuadrón de apoyo aéreo táctico, Danang, Vietnam, 1969.
De tal forma que no cumplió ninguna de las misiones que las Fuerzas Aéreas desarrollaron durante los años 1980 y fue retirado del servicio. El escuadón VAL-4 de la marina, formado el 3 de enero de 1969, operó en Vietnam desde abril hasta octubre de 1970. La marina utilizó el OV-10A como avión ligero de ataque al suelo, para interdicción logística enemiga y para apoyo aéreo de los marines, SEALy lanchas de río. El aparato tuvo éxito en estos papeles. Aunque el aparato ya no está en uso en el Ejército de los Estados Unidos, otros países sí continúan operándolo. Está en el inventario activo de Filipinas, Indonesia, Tailandia, Venezuela y Colombia, donde es el primer recurso para operaciones ligeras contraguerrilla, así como control de fronteras, patrullas antipiratería, control aéreo avanzado, vigilancia y búsqueda y rescate.
Este OV-10E Bronco, Escuadrón nº 40, Fuerza Aérea Venezolana con base en Barcelona, 1973.

Indonesia y Tailandia también operan los Bronco en operaciones contraguerrilla, similares a las que llevaban a cabo las tripulaciones de la Marina de los Estados Unidos durante la guerra de Vietnam, pero han cambiado las ametralladoras pesadas Browning del calibre 50 (12.7 mm) por unas más ligeras de 7.62 mm (calibre 30). Los Bronco ganaron la mayoría de las competiciones de bombardeo en Tailandia hasta que los F-5 altamente automatizados estuvieron disponibles. Tailandia también utilizó los Bronco como aviones de defensa aérea.

OV-10D+ asignado al VMO-4, reserva de los USMC, base en NAS Atlanta, Georgia, 1994.

OV-10D+ asignado al VMO-4, reserva de los USMC, base en NAS Atlanta, Georgia, 1994.

Tiene una góndola central en la que se se encuentra la cabina y la carga, y su doble cola que lleva los turbopropulsores. El detalle más llamativo es la combinación de la doble cola con el estabilizador horizontal que las conecta. El apodo que Vietnam del Norte le daba al Bronco era pig sty (pocilga de cerdos), quizá por el parecido de su cabina enrejada. Puede realizar despegues y aterrizajes en portaaviones sin hacer uso de las catapultas. La cabina tiene una visibilidad soberbia para el tándem piloto y copiloto. La parte inferior del fuselaje tiene dos barquillas con escotillas en la parte superior para acceder a cuatro ametralladoras M-60C de 7,62 mm.
OV-10A Bronco, VMO-2 con base en Danang, Vietnam, 1970, va armado con una ametralladora de 20 mm GPU-2 y dos SUU-11 de 7,62 mm.
Las barquillas también tienen enganches para llevar bombas, pods o combustible. En las alas, a continución de los motores, también existen dos enganches adicionales, uno por cada ala. El armamento usual durante la Guerra de Vietnam eran pods de cohetes de 70 mm (2.75 pulgadas) con siete cohetes, con carga explosiva o marcadores, o bien pods Zuni para cuatro cohetes de 127 mm (5 pulgadas). Bombas, sensores sísmicos aerotransportados ADSIDS, bengalas de iluminación de batalla Mk-6 y otro armamento.
North American Rockwell OV-10A asignado al H&MS-24, Lago China, California, 1975.
El Bronco a pesar de todo, tiene sus problemas. Un fallo en el motor durante el despegue puede causar una descompensación del empuje, haciendo que el avión gire varias veces. Se recomienda una eyección inmediata en estas ocasiones aunque se dice que el Bronco es peligroso para abandonarlo. En la mayoría de los informes de accidentes, el aparato se rompe al chocar contra el suelo o contra el agua. Las eyecciones fallan a menudo, incluso con asientos eyectables de altura cero. La capacidad de carga del Bronco es de unos 2.900 kg, pero su carlinga no es suficientemente alta para albergar toda esa carga. El Bronco puede sobrepasar los 560 km/h (350 mph) y tiene un gran radio de acción gracias a la eficiencia en el consumo.

Este OV-10A pertenece al 19º Escuadrón de apoyo aéreo táctico, 5º Grupo de Control aéreo táctico desplegado en Korea, 1985.

Características generales
  • Tripulación: 2
  • Longitud: 13,41 m
  • Envergadura: 12,19 m
  • Altura: 4,62 m
  • Superficie alar: 27,03
  • Peso vacío: 3.127 kg
  • Peso cargado: 4.494 kg
  • Peso máximo al despegue: 6.552 kg
  • Planta motriz: 2× Turbohélice Garrett T76-G-420/421.
    • Potencia: 1.040 HP 775,5 kW cada uno.
  • Envergadura del plano de cola: 4,45 m
Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 463 km/h
  • Alcance: 2.224 km
  • Techo de servicio: 9.159 m
Armamento
  • Armas de proyectiles: 4× ametralladoras M60C de 7,62 mm (OV-10D/D+) o 1× cañón automático M197 de 20 mm (YOV-10D)
  • Puntos de anclaje: 5 en el fuselaje y 2 subalares para cargar una combinación de:
    • Bombas: Hasta 500 lb (227 kg)
    • Cohetes: Contenedores de 7 o 19 cohetes FFAR/WAFAR de 2,75″ o contenedores de 2 o 4 cohetes FFAR/WAFAR de 5″
    • Misiles: AIM-9 Sidewinder en las alas

       


A I R B O R N E

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V I E T N A M

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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Archivos

MALVINAS

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

IRLANDA

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

SURESTE ASIATICO

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Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, SAF, 1987.

IRAK

Paracaidista Británico, 1er batallón, Regimiento Staffordshire, Arabia Saudí, 1991.

2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldados del Mundo:

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I N D O N E S I A

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistan, 1980.

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V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

Mapa

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S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.


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