Archive for the 'Barcos de la 2ª Guerra Mundial.' Category

Vosper MTB (Motor Torpedo Boat).

El acrónimo MTB vieUnited Kingdomne de Motor Torpedo Boat, en español (Lancha Torpedera a Motor), y designa a las lanchas rápidas torpederas que durante la Segunda Guerra Mundial sirvieron en la Royal Navy. Estas lanchas eran propulsadas por motores de gasolina de alta potencia y fueron diseñadas para gozar de una altísima velocidad y maniobrabilidad. Sus características les hacían idóneas para operaciones nocturnas, emboscadas a baja velocidad gracias al silencio de sus motores y su casi nula estela a bajas revoluciones, permitiéndoles acercarse a los buques enemigos a distancia de tiro de sus torpedos y huir rápidamente tras el ataque. Careciendo prácticamente de blindaje, las MTB confiaban en el factor sorpresa, su agilidad y velocidad para evitar ser alcanzadas por la artillería de gran calibre de los grandes buques.

MTB-73, fue el primer Vosper en montar motores PACKARD de fabricación americana, 1940.
MTB-73, fue el primer Vosper en montar motores PACKARD de fabricación americana, 1940.

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La historia de las lanchas rápidas británicas comienza cuando la Real Marina Británica solicitó a los astilleros John I. Thornycroft & Company el desarrollo de una embarcación rápida con fines militares derivada de la lancha rápida con motor de gasolina de uso civil Miranda IV diseñada y construida en 1910 en colaboración con los astilleros Maynard.

Thornycroft presentó en 1915 al Almirantazgo varios diseños, siendo aceptado el prototipo CMB (Coastal Motor Boat). Era una lancha capaz de desarrollar unos 30 nudos y portaba un solo tubo lanzatorpedos de 18 pulgadas. Solo se fabricaron 12 unidades, siendo entregada la última en agosto de 1916; operaron fundamentalmente en el Canal Inglés en algunas operaciones contra bases alemanas en el Mar del Norte y algunas acciones en el Báltico contra buques bolcheviques.

Vosper MTB 385 modelo I, asignado en operaciones en el Canal de la Mancha y el Mar del Norte, 1944-45.

Vosper MTB -385 modelo I, asignado en operaciones en el Canal de la Mancha y el Mar del Norte, 1944-45.

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El astillero Vosper, con sede en Portsmouth, y fundado en 1871, construyo las más famosas MTB. Las Vosper tipo I y II, con sus 73 pies de eslora, sus 4.200 h.p. y sus lanzatorpedos de 18 pulgadas fueron ampliamente usadas en las operaciones navales en el Canal de la Mancha y a lo largo de las costas de la Europa ocupada hasta 1945. Desde la evacuación de Dunkerke, el cruce del Canal por los alemanes en la Operación Cerberus, la exitosa Operación Chariot, en la que los comandos ingleses destruyeron en Saint Nazaire el dique Louis Joubert, el hundimiento del corsario Komet, hasta los desembarcos de Normandía.

Terminada la Gran Guerra, el desarrollo de estas unidades se estancó cayendo casi en el olvido. Sin embargo, durante la segunda guerra ítalo-etíope en 1935, la Regia Marina presentó avanzadas unidades torpederas con respecto a las que poseían las potencias navales de la época, Inglaterra y Alemania, suscitando a estas a ponerse rápidamente al día en esa área de la ingeniería naval.

Vosper MTB-30, pintado en camuflaje de dos colores para operaciones en el Mar del Norte, 1942

Vosper MTB-30, pintado en camuflaje de dos colores para operaciones en el Mar del Norte, 1942

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La Real Marina Británica volvió a solicitar, esta vez a la firma Vosper & Company radicada en Portsmouth el desarrollo de una nueva lancha rápida torpedera con dos tubos lanzatorpedos; esta compañía presentó el prototipo MTB, una lancha rápida de 21 metros de eslora y 43 nudos de velocidad de las cuales se construyeron unas 40 unidades y operaron en el Mar del Norte y en el Canal de la Mancha. Estas lanchas, aunque no estuvieron a la par de sus oponentes alemanas, las Schnellboot realizaron un buen desempeño en labores de patrullaje.

Finalizado el conflicto, Vosper siguió desarrollando varios tipos de MT Boats, la Vosper tipo I y II, y la RCN MTB Boats (exclusivas para la marina canadiense).

Sin duda alguna la Vosper más famosa es la MTB 102. Diseñada en 1936 como un prototipo, la Vosper Private Venture Boat fue adquirida por el Almirantazgo y puesta rápidamente, y nunca mejor dicho, en servicio.

Vosper Motor Torpedo Boat, Royal Navy, 1942.

Vosper MTB-234, Mar del Norte,  Royal Navy, 1942.

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Con su casco de caoba de Honduras y olmo canadiense y sus 48 nudos de velocidad punta, fue el buque británico más rápido enlistado en tiempo de guerra. También ostenta el record de haber sido el buque insignia más pequeño de la Royal Navy.

Durante la Operación Dynamo (la evacuación de Dunkerke), cruzó el canal ocho veces y sirvió de buque insignia al contralmirante Wake-Walker cuando su buque fue puesto fuera de combate. En 1944 llevó a Winston Churchill y al General Eisenhower a pasar revista a la flota de Invasión de Normandía. Tras la guerra paso a manos privadas como embarcación de recreo. En 1976 fue reconstruida por una productora cinematográfica para la película «Ha llegado el águila».

En 1954-1958, Vosper Ltd. desarrolló la clase Brave con solo dos unidades, de 70 m de eslora, 50 nudos de velocidad y propulsadas por poderosas turbinas a gas, estas dos unidades causaron una gran impresión por su diseño y potencia y fueron la base para la siguiente clase.

Lancha torpedera Vosper MTB-74, St. Nazaire Raid, Operación ''Chariot'', 1942.

 Vosper MTB-74, St. Nazaire Raid, Operación ”Chariot”, 28 de Marzo de 1942.

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En 1959, Vosper lanzó la clase Perkasa, estas eran unas lanchas de 100 m de eslora con dos o cuatro tubos lanzatorpedos de 530 mm y armadas con cañones Bofors 40 mm y Oerlikon 20 mm en montaje doble. La propulsión con turbinas a gas que impulsaban tres motores Rolls-Royce Proteus de 4250 hp y una velocidad entre 54 y 60 nudos; poseían doble puente, uno cerrado y otro abierto y estaba tripulada por 24 hombres. Estas lanchas causaron una excelente impresión por sus líneas modernas, potencia y armamento en su momento, siendo solicitadas por otras marinas.

En efecto, las lanchas clase Perkasa formaron parte además de las marinas de Suecia, Alemania, Malasia y Estados Unidos y también se les llegó a conocer erróneamente como Clase Brave o Ferocity a pesar de esa clase predecesora solo se construyeron dos unidades. Estaban construidas con casco de aluminio, una quilla muy hidrodinámica y propulsadas con 3 hélices.

Vosper MTB-77, Royal Navy, Mar del Norte, 1942.

Lancha torpedera Vosper MTB-77, Royal Navy, Mar del Norte, 1942.

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Estas lanchas con armamento convencional operaron en Inglaterra, Canadá, Suecia y Estados Unidos hasta 1972.

  • Desplazamiento: 45 Tons

  • Eslora: 22 m

  • Manga: 5,94 m

  • Calado: 0,91 m

  • Propulsión: 3 motores Packard de 1.400 H.P.

  • Velocidad punta: 74 Km/h

  • Armamento principal: 4 lanzatorpedos de 18 pulgadas; 1 Cañón Oerlikon de 20 mm; 3 Ametralladoras Vickers de .303

Lancha torpedera Vosper MTB-77, Royal Navy, Mar del Norte, 1942.

Lancha  torpedera Vosper MTB-77, Royal Navy, Mar del Norte, 1942.

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Schnellboot.

Nazi GermanLa Schnellboot o S-Boot fue un tipo de lancha torpedera alemana que fue utilizada durante la Segunda Guerra Mundial. Este navío fue similar en concepto a la PT Boat estadounidense y la Motor Torpedo Boat británico. En comparación con ellas, la S-boot está mejor dotada para la navegación en mar abierto. La nave es también conocida como E-boat, pues así la denominaban los aliados.

Tras la entrada en vigor en 1920 del Tratado de Versalles, buena parte de la producción militar alemana fue restringida. Así, el origen del S-boot es un yate a motor privado de 22 toneladas de desplazamiento y velocidad a 34 nudos -el Oheka II, que fue construido y financiado en 1927 por Otto Kahn y la compañía naval Lürssen.

Schnellboot modelo S-100 perteneciente a la 4ª Flotilla S-boots, está pintado con el gris oscuro de la marina alemana, 1944.

Schnellboot Clase S-100 perteneciente a la 4ª Flotilla S-boots, está pintado con el gris oscuro de la marina alemana, 1944.

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El diseño de este barco fue elegido porque se pensaba que iba a navegar por el Mar del Norte y el Canal de la Mancha, por lo que se requería un barco de esas características: rápido, fuerte y de fácil navegación. Estas características atrajeron el interés de la Armada alemana, que en 1929 ordenó construir un barco similar pero con tubos lanzatorpedos. Así surgió el S-1, el embrión del Schnellboot.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las naciones combatientes desarrollaron fuerzas costeras equipadas con lanchas torpederas, pero cuando el conflicto estalló los alemanes estuvieron mejor preparados. Eso se reflejó en el desempeño en combate de las Lanchas S donde se afirma que prestaron un servicio ejemplar. Sus notables características las diferenciaban del resto de las producidas para las otras armadas.

Schnellboot modelo S.100, este modelo incorpora 2 cañones automáticos de 20 mm en el centro de la lancha y 1 x 37 mm en la popa, 1943.

Schnellboot Clase S-100, este modelo incorpora 2  cañones automáticos de 20 mm en el centro de la lancha y 1 x 37 mm en la popa, 1943.

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El reconocimiento llega hasta considerarlas como las mejores lanchas rápidas de la Segunda Guerra Mundial. De este modo, los alemanes impusieron el patrón de diseño y de empleo que con nuevos refinamientos y actualizaciones tecnológicas perduran hasta hoy.

Se afirma que durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada alemana operó tres tipos de naves ligeras de superficie. En primer término, los destructores, con un desplazamiento mayor a las 1.000 toneladas, tenían como tarea principal operar con las unidades pesadas de la flota. Por lo tanto, su armamento de torpedos y artillería, velocidad y alcance eran los adecuados para esa tarea.

Este Schnellboot modelo S-38S, fué asignado a la 5ª Flotilla de S-Boots, Mar Báltico, 1941.

Este Schnellboot Clase S-38, fué asignado a la 5ª Flotilla de S-boots, Mar Báltico, 1941.

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Luego estaban los torpederos. Esta categoría de buques originalmente se pensaban con un desplazamiento menor a las 1.000 toneladas pero mayor que 600 toneladas. Su tarea principal era la de “transportadores rápidos de torpedos” y operar en el medio del Mar del Norte, con independencia de la flota. Por último, estaban las Lanchas S. Estas embarcaciones, de silueta baja y capaces de desarrollar alta velocidades, eran ideales para aproximaciones silenciosas y ataques sorpresivos con torpedos en aguas costeras.

Las lanchas rápidas tenían en común con otros servicios desarrollados en el período de entre-guerras, como la aviación y los blindados, su dependencia de los avances de la ciencia y de la tecnología disponible en los arsenales. Se afirma que las Lanchas S constituyeron un sistema de armas que integraba de manera óptima la arquitectura naval y la tecnología con tripulaciones altamente entrenadas.

Este Schnellboot modelo S-38 fue asignado a operaciones diurnas contra barcos soviéticos en el Este del Báltico, 1941.

Este Schnellboot Clase S-38 fue asignado a operaciones diurnas contra barcos soviéticos en el Este del Báltico, 1941.

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Una vez desarrollado el barco con fines militares, sus acciones más frecuentes fueron las relacionadas con la patrulla del Báltico y del Canal de la Mancha, interceptando barcos que se dirigiesen a puertos ingleses del sur y del este. También fueron utilizadas algunos, aunque en pequeño número, en el Mar Mediterráneo y en el Mar Negro, traspasados allí por transporte terrestre y/o fluvial, donde sirvieron como auxiliares de grandes cruceros. Rara vez se usaron como aprovisionadores de U-Boot.

Los militares alemanes podían ganar una condecoración por su labor, la cual se entregaba con una insignia en la que una Schnellboot pasa debajo de una guirnalda. El criterio para su concesión era buena conducta, destacar por sus acciones y participar al menos en doce operaciones frente al enemigo. También se podía dar por un hecho en particular, como el hundimiento de un barco o circunstancias especiales.

Modelo S-38b asignado a la 8ª Flotilla de S-boots, realizando operaciones en el mar del Norte y el Canal de la Mancha, 1943-1944.

Clase  S-38b asignado a la 8ª Flotilla de S-boots, realizando operaciones en el mar del Norte y el Canal de la Mancha, 1943-1944.

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La batería principal de las Lanchas S estaba constituida por dos tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (53,3 cm) instalados a proa. Podían también llevar dos torpedos en cubierta sobre rieles justo detrás de los tubos para permitir una rápida recarga. Los torpedos eran el modelo estándar de la Kriegsmarine, los G7a, que también usaban los submarinos. Estos artefactos median 7.2 metros de longitud y pesaban alrededor de 1.530 kilos.

La cabeza explosiva era de 280 kg. Estaban propulsados por un motor de vapor y aire comprimido (energía térmica) y podía alcanzar una velocidad de 44 nudos con un radio de 6.000 metros. Hacia el fin de la guerra se pudo emplear sin problemas a esa velocidad. A 30 nudos, el alcance del arma era 12.500 metros.

Schnellboot modelo S-7, realizando operaciones en el Mar del Norte, 1937.

Schnellboot Clase S-7, realizando operaciones en el Mar del Norte, 1937.

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El detonador del torpedo era de contacto y al igual que en los Estados Unidos, los alemanes tuvieron problemas con ese mecanismo que recién pudieron resolver hacia 1942. Con posterioridad se emplearon detonadores magnéticos. El sistema de puntería lo constituía un director de puntería de torpedo que era una computadora de ataque analógica mecánica que fijaba los ángulos de ataque.

Para la defensa, las primeras lanchas contaron con un armamento secundario de un cañón de 20 mm y ametralladoras ligeras MG 34 de 7.92 mm. El aumento de los ataques aéreos y los frecuentes combates con las lanchas cañoneras británicas obligó a potenciar el armamento. Para proveer de capacidad de fuego a proa, a partir del verano de 1941 se instaló un cañón Rheinmetall MG C/38 de 20 mm en un pozo en la cubierta de proa. Más tarde se emplazó en la popa un montaje doble de 20 mm que luego fue reemplazado por una pieza pesada antiaérea de 37 mm Rheinmetall-Borsig Flak M42 o Bofors Flak 28 de 40 mm.

Schnellboot modelo S-100 lanzando torperdo en algún lugar del Mar del Norte

Schnellboot Clase S-100 lanzando torperdo en algún lugar del  Mar del Norte.

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Al final de la guerra quedaron operativas 34 lanchas rápidas, que fueron entregadas a los británicos. Tres lanchas, la S-130 (renombrada como P5230), la S-208 (P5208) y la S-212 (P5212) fueron conservadas para pruebas. La P5230 y la P5208 se utilizaron para operaciones clandestinas de inteligencia en el Báltico, hasta 1957, en una unidad comandada por John Harvey-Jones.

Durante la Guerra Civil Española, Alemania entregó a las fuerzas sublevadas las consideradas obsoletas Schnellboot S-1 a S-5, y durante el conflicto vendió a España 6 unidades del tipo S-38, y la posibilidad de construirlas bajo licencia. Una vez finalizada la contienda, se construyeron con el apoyo de Lürssen otras 6 unidades del tipo S-38.

España también empleó algunas unidades S-38 que operararon en las aguas del Estrecho de Gibraltar.

Este Schnellboot modelo S-38b patrullando las aguas del Canal de la Mancha en busca de barcos británicos en 1942.

Este Schnellboot Clase S-38b patrullando las aguas del Canal de la Mancha en busca de barcos británicos en 1942.

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En la actualidad, solo se conserva una lancha, la S-130. Está mantenida con fondos privados, pero está al cuidado de la British Military Powerboat Trust de Southampton. Esta lancha en concreto participó el 21 de octubre de 1943 en el Exercise Tiger.

El diseño de la Schnellboot evolucionó a lo largo del tiempo. El primero tenía dos tubos lanzatorpedos en la cubierta delantera.

Las variantes fueron:

  • Clase S-7

          Fabricados en 1933.

  • Clase S-26

          En servicio desde 1940. Casco de 40 m. Los tubos lanzatorpedos pasaron a la cubierta trasera.

  • Clase S-30

  • Clase S-38

  • Clase S-38b

          S-38 mejorada con cubierta blindada.

  • Clase S-100

          Equipado con 2 cañones automáticos de 20 mm en el centro  y 1 cañón de 37 mm en la popa.

  • Clase S-151

  • Tipo 700

         Último diseño, con tubos lanzatorpedos en la popa y una torreta trasera armada con un cañón automático de 30 mm. Se construyeron 8 lanchas, pero fueron completadas con las especificaciones técnicas de la S-100.

Schnellboot modelo S-7, navega por el Mar del Norte cerca de Noruega, 1940

Schnellboot Clase S-7, navegando por el Mar del Norte cerca de Noruega, 1940.

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Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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