Archive for the 'Carros de Combate de la 2ª Guerra Mundial' Category



Jagdpanzer IV.

Nazi GermanEl Jagdpanzer IV (Sd.Kfz. 162) era un cazacarros alemán basado en el chasis del Panzer IV. Fue desarrollado contra los deseos del coronel general Heinz Guderian, el inspector general de las Panzertruppen (tropas blindadas), como un reemplazo para el StuG III. El general Heinz Guderian se opuso, en su opinión, por el desvío innecesario de recursos de producción para el Panzer IV, pues el StuG III y el StuG IV eran más que adecuados para esa tarea.

A finales de 1942, la oficina de armas de la Wehrmacht, la Waffenamt, solicitó un nuevo diseño de cazacarros basado en el Panzer IV, que sería armado con el mismo cañón de 75 mm que llevaba el Panther, el PaK 42 L/70.

Al contrario de los anteriores cazacarros como la serie Marder, este cañón estaría montado directamente en la superestructura del Jagdpanzer, manteniendo así una perfil tan bajo como fuese posible.

Jagdpanzer IV SdKfz 162 Ausf, F perteneciente a la 33ª Panzerjäger, 15º División de Granaderos Panzer, Italia, 1944.
Jagdpanzer IV Sd.Kfz 162 Ausf, F perteneciente a la 33ª Brigada Panzerjäger, 15º División de Granaderos Panzer, Italia, 1944.

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El Jagdpanzer IV mantuvo el chasis del Panzer IV, pero reemplazó la plancha frontal vertical por un modelo en cuña. Internamente, la disposición fue cambiada para acomodar la nueva superestructura, reubicando los tanques de combustible y las municiones. Como el Jagdpanzer carecía de torreta, el motor que movía la torreta del Panzer IV fue eliminado.

La nueva superestructura tenía un blindaje inclinado, que le daba mucha más protección con el mismo espesor que el blindaje convencional, con 75 mm de espesor en la parte frontal. Para que la fabricación fuese un proceso sencillo, la superestructura estaba formada por una gran cantidad de planchas entrelazadas que serían soldadas.

Jagdpanzer IV SdKfz 162 Ausf. F, unidad sin identificar, Hungría, primavera de 1945.
Jagdpanzer IV  Sd.Kfz 162 Ausf. F, unidad sin identificar, Hungría, primavera de 1945.

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El armamento consistía en un cañón de 75 mm, originalmente con intención de que fuese el cañón PaK 42 L/70. Sin embargo, debido a la escasez del mismo, la preproducción y la primera tirada de producción utilizaba distintos cañones (más antiguos), el PaK 39 L/43 y el PaK 39 L/48 respectivamente. Estos cañones eran más cortos y con menor capacidad de daño que el PaK 42.

Las variantes posteriores utilizaban el PaK 42, lo que aumentaba el peso del vehículo reduciendo su movilidad y dificultando su manejo en terreno difícil. La tripulación dio el sobrenombre de Guderian-Ente (el pato de Guderian) a estos Jagdpanzer.

El prototipo final apareció en diciembre de 1943 y la producción comenzó en enero de 1944, utilizando como arma principal el PaK 39 L/48, que se mantuvo hasta noviembre. La producción de la variante con el PaK 42 L/70 comenzó en agosto y continuó hasta marzo/abril de 1945.

Jagdpanzer IV SdKfz. 162 Ausf F, unidad desconocida, Frente del Este, verano de 1944.

Jagdpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F, unidad desconocida, Frente del Este, verano de 1944.

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Se intentó detener la producción de Panzer IV a finales de 1944 para concentrarse únicamente en la producción de Jagdpanzer IV, pero esto no se llevó a cabo.

El Jagdpanzer IV estaba en la producción a partir de enero a noviembre de 1944 con el total de 769 a 784 producidos por Vomag (los chasis se numeran 320001 a 321000). La producción y salida estaba por mes estaba alrededor de unos 70 vehículos. Cuando la producción de Jagdpanzer IV (Sd.Kfz.162) fue parada, 26 chasis adicionales fueron dejados y convertidos en otros vehículos especiales del propósito. En agosto de 1944, dos nuevas variantes se le añadieron a la producción incorporando al Jagdpanzer IV/70(V) (Sd.Kfz.162/1) con el cañon L/70 de 75mm – y Jagdpanzer IV/70(A) (Sd.Kfz.162/1) con el mismo cañon. Ambos también eran llamados como Panzer IV/70(V) para Vomag y Panzer IV/70(A) para Alkett.

Jagdpanzer IV SdKfz. 162 Ausf F, 38ª Brigada Panzerjäger, 2ª División Panzer, Alemania, 1945.

Jagdpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F, 38ª Brigada Panzerjäger, 2ª División Panzer, Alemania, 1945.

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A partir de agosto de 1944 a marzo y abril de 1945, entre 930 y 940 vehículos de Panzer IV/70(V) (los chasis se numeraron del 320651-32100 y 329001 al desconocido) fueron hechos y a partir de agosto de 1944 a marzo 1945, sólo 278 vehículos de Panzer IV/70(A) (chasis número 120301 al desconocido) fueron hechos.

Vomag de Plauen produjo el IV/70(V) con el índice mensual de 103 vehículos y el IV/70(A) por Nibelungenwerke de St.Valentin (Austria) con el índice mensual de 34 vehículos. Para diciembre de 1944, las nuevas variantes eliminaron totalmente a su precursor armado con el cañon L/48 de 75mm. En agosto de 1944, Hitler pidió que la producción de PzKpfw IV en su forma de tanque de batalla y debía ser parada antes de fin de año y en lugar de otro Jagdpanzer IV este debía ser producido con un índice mensual de 800 vehículos. La producción del PzKpfw IV no fue parada y se siguió produciendo hasta marzo de 1945.

jagdpanzer-iv-sdkfz-162-ausf-f-130o-brigada-lehr-division-panzer-lehr-normandia-julio-de-1944

Jagdpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F, 130º Brigada Lehr, División Panzer Lehr, Normandía,  Julio de 1944.

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Desde el principio de este proyecto, Heinz Guderian, que era el Inspector General del Panzertruppen, estaba contra el Jagdpanzer IV como él Stug III para ser adecuado, además de dividir recursos para la producción del tanque de PzKpfw IV.

En consecuencia, el Jagdpanzer IV se incorporó a la producción pero en un índice mucho más lento, según lo previsto inicialmente.

El Panzer IV/70 fue una version mejorada del Jagdpanzer IV con la instalacion del cañon PaK 42 L/70 en lugar del mas corto PaK 39 L/48; entro en produccion a tiempo con el Jagdpanzer IV, habiendolo reemplazado por completo en Diciembre de 1944. El cañon estaba instalado en un mantelete curvo, sobre la parte frontal inclinada de la superestructura, sin embargo, lo largo del cañon y el peso de los 80 mm de blindaje de la parte frontal cargaban de tal manera las ruedas delanteras, que en modelos posteriores se la instalaron ruedas de acero en las dos primeras estaciones delanteras.

Jagdpanzer IV SdKfz. 162 Ausf F capturado por los soviéticos, 3ª División Ucraniana, Hungría, verano de 1944.
Jagdpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F capturado por los soviéticos, 3ª División Ucraniana, Hungría, verano de 1944.

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En Agosto de 1944, el Panzer IV/70 fue despachado hacia la 105° y 106° Brigadas Panzer Independientes. Otras brigadas de tanques recibieron los Panzer IV/70 en los destacamentos de cazacarros de las Divisiones Panzer. Fue utilizado en cantidad por primera vez en la ofensiva de las Ardenas en Diciembre de 1944, cuando aproximadamente 137 de ellos participaron en combate.

Es de sobra sabido que la aparición de los carros T34 y KV1 supuso una desagradable sorpresa para los alemanes durante la operación Barbarroja. En un primer momento, pudieron hacer frente a esta amenaza gracias a su capacidad de improvisación y a la falta de un adecuado entrenamiento por parte de las dotaciones soviéticas. Pero esto no cambia el hecho de que el armamento antitanque alemán era incapaz de hacer frente satisfactoriamente a esta nueva amenaza.

El armamento antitanque (PaK 36 de 37mm y PaK 38 de 50mm) y el armamento de los carros alemanes PzIII y PzIV era incapaz de asegurar la penetración del blindaje de los carros soviéticos mencionados.

Jadgpanzer IV SdKfz. 162 Ausf F, 3er Batallón Panzer SS, 3ª División Panzer SS, Hungría, 1945.

Jadgpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F, 3er Batallón Panzer SS, 3ª División Panzer SS, Hungría, 1945.

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Mientras se empleaban todo tipo de soluciones de compromiso, se hacia necesario el desarrollo de un arma específica antitanque. Una de las soluciones que tuvieron cierto grado de éxito fue el montaje de grandes cañones antitanque (el cañón ruso mod. 296 Pak36(r), el PaK 40 de 75mm e incluso el Pak 43 de 88mm).

Pero mientras que disponían de un armamento suficiente, adolecían de importantes carencias derivadas de ser un diseño improvisado, mezcla de un chasis obsoleto y un cañón de tamaño considerable; su maniobrabilidad era pequeña, su perfil muy alto, su protección totalmente insuficiente, eran de techo descubierto y sin protección posterior, muy vulnerables por tanto a la artillería e incluso al fuego de mortero.

Por tanto, el Heereswaffenamt emitió un requerimiento para un vehiculo diseñado exclusivamente y ex profeso para la función antitanque.
El Jadgpanzer IV emplea un chasis de Panzer IV modificado, arma un cañón PaK 39 de 75mm o bien un L/70 StuK42 de 75mm y está protegido por un blindaje delantero de 60mm a 45º, lo que equivale a un blindaje vertical de 80mm

Jagdpanzer IV SdKfz. 162 Ausf F, 228º Batallón Panzer, 116ª División Panzer, Ardenas, Diciembre de 1944

Jagdpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F, 228º Batallón Panzer, 116ª División Panzer, Ardenas, Diciembre de 1944.

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Con este conjunto de arma-escudo era capaz de destruir los carros rusos contra los que había sido creado (T34 y KV1) y no ser destruido por ellos a distancias entre las 500 y las 1000 yardas (475-914 metros). Por tanto, su eficacia contra los carros que se habían tenido en cuenta para su diseño era más que satisfactoria.

La siguiente generación de carros soviéticos disponía de un armamento más contundente, en la forma de los cañones D-5 y ZIS-S-53, que armaba al T34/85, KV-85, JS-1 y SU-85; el D-10S del SU-100; el ML-20 de 152mm del SU-152 y JSU-152 y el D-25S de 122mm del JSU-122.

Con el cañón L/70, el Jadgpanzer IV era capar de destruir a cualquiera de ellos, mientras que con el primer cañón podía hacer frente a 1000 metros a todos excepto el SU-100. Su blindaje le proporcionaba protección apenas suficiente contra el D-5 de 85mm, mientras que los cañones de 100 y 122 mm lo destruirían fácilmente.

Jagdpanzer IV SdKfz. 162 Ausf F, unidad sin identificar de las Waffen SS, Hungría, primavera de 1945.

Jagdpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F, unidad sin identificar de las Waffen SS, Hungría, primavera de 1945.

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Contra el futuro JS-2, tanto el armamento como el blindaje eran claramente insuficientes.

La construcción del Jagdpanzer era viable en la situación de 1943. Su chasis estaba e plena producción y era un diseño fiable, los L/48 PaK 39 y L/70 StuK 42 estaban también en producción, mientras que su munición también estaba en producción y fácilmente disponible.

El concepto de blindaje inclinado fue bien asimilado y permitía casi el doble de protección sin aumentar el grosos del blindaje entre el Panzer IV y el Jagdpanzer IV.

El apoyo logístico estaba asegurado debido a la comunidad con los existentes Panzer IV y con los cañones montados.

Su altura de tan solo 1,8 metros lo hacía un objetivo fácil de ocultar, si bien esta misma baja altura hacía que su fuego fuese bloqueado por obstáculos mas fácilmente que si estuviese mas alto.

Jagdpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F del 3º Regimiento Panzer, Batallón ''Hermann Göring'', Italia, verano de 1944

Jagdpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F del 3º Regimiento Panzer, Batallón ”Hermann Göring”, Italia, verano de 1944.

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En comparación con la fuerza contra la que fue diseñado (T34 y KV) era un vehiculo plenamente exitoso, pudiendo hacerles frente con superioridad. Contra la siguiente generación se enfrentaba prácticamente en pie de igualdad, dependiendo del modelo. Contra la subsiguiente generación (JS-2 y JS-3) no tenía nada que hacer.

El declive del Jadgpanzer IV desde una poderosa arma antitanque hasta la práctica impotencia llevó tan solo dos años.

A la vez que el Jadgpanzer IV fue un éxito, muy probablemente fue un derroche de esfuerzo. El StuG III estaba a plena producción cuando el Jadgpanzer IV fue diseñado. El StuG III poseía una potencia de fuego equivalente con el PaK 39 de 75mm y casi la misma protección blindada.

Jagdpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F perteneciente al 49º Batallón Panzer, 4ª División Panzer, Polonia, Agosto de 1944.

Jagdpanzer IV Sd.Kfz. 162 Ausf F perteneciente al 49º Batallón Panzer, 4ª División Panzer, Polonia, Agosto de 1944.

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Si el StuG III hubiese sido producido como destructor de tanques en lugar del Jadgpanzer IV, ahorros significativos podrían haber sido logrados en materiales clave como el cobre, aluminio y zinc. Cuando el conflicto alcanza el punto en el cual los recursos son alargados hasta sus límites, la duplicación no intencionada de esfuerzo puede ser dañina, cuando no catastrófica.

El Jagdpanzer IV sirvió en las secciones anticarro de las divisiones Panzer y SS Panzer. Lucharon en Normandía, las Ardenas y en el Frente Oriental. Aunque resultaron ser efectivos como cazacarros, su rendimiento como cañón de asalto o sustituto de tanques era malo. Sin embargo, en las últimas fases de la guerra, fueron utilizados frecuentemente como sustitutos de tanques, debido a la carencia de material.

Jagdpanzer IV L/48 Sd.Kfz. 162 Ausf F.

Jagdpanzer IV L/48 Sd.Kfz. 162 Ausf F.

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Variantes

  • Jagdpanzer IV con PaK 39 L/43; una pequeña cantidad fue fabricada como serie de preproducción.

  • Jagdpanzer IV con PaK 39 L/48; con nombre oficial Sturmgeschütz neuer Art mit 7.5 cm PaK L/48 auf Fahrgestell PzKpfw IV, se produjeron unas 780 unidades en 1944.

  • Jagdpanzer IV/70 (V) (Sd.Kfz. 162/1); fue una de las dos variantes armadas con PaK 42 L/70. Se construyeron unas 940 unidades en 1944 y 1945. La (V) hace referencia a su constructora, Vomag.

  • Jagdpanzer IV/70 (A) (Sd.Kfz.162/1); la otra variante con PaK 42 L/70. Se diferencia de la anterior al no cambiar el chasis del Panzer IV y tener el frontal en vertical. Se fabricaron 278 unidades entre 1944 y 1945. La (A) hace referencia a su constructora, Alkett.

Jagdpanzer IV L-70 (V), en algún lugar de Francia, finales de 1944.

Jagdpanzer IV L-70 (V), en algún lugar de Italia, 1944.

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Especificaciones técnicas

Caracteristicas generales

  • Tipo: Cazacarros

  • Tripulación: 4 hombres

  • Longitud: 8,5 m

  • Altura: 1,85 m

  • Peso: 25,8 Tm

  • Blindaje: 80 mm

  • Arma primaria: Cañón PaK 42 L/70 de 75 mm

  • Arma secundaria: Ametralladora MG42

  • Motor: Maybach HL 120 TRM de 12 cilindros y 300 CV de potencia

  • Velocidad máxima: 35 km/h

  • Alcance: 130–190 km

Jagdpanzer IV L/48 Sd.Kfz.162

Jagdpanzer IV L/48 Sd.Kfz.162, en algún lugar de Francia, 1944.

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Renault R-35.

FranceEl Renault R-35, abreviación de Char léger Modèle 1935 R o R-35, era un tanque ligero de infantería francés de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado a mediados de la década de 1930, fue el más numeroso tanque francés en las primeras etapas del conflicto. También fue empleado por otros ejércitos de la época, inclusive el ejército polaco.

El plan de rearme de 1926 preveía la introducción de un char d’accompagnement (tanque de acompañamiento, en francés), un tanque ligero barato producido en serie para reemplazar a los anticuados FT-17 de la Primera Guerra Mundial y capaz de apoyar los ataques con divisiones de infantería tras las líneas enemigas, visto entonces como el único método de guerra moderna viable para las unidades no motorizadas.

Renault R35, Batallón de Carros de Combate no identificado, 1939.

Renault R35, Batallón de Carros de Combate no identificado, 1939.

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El ejército francés solamente tenía los medios necesarios para motorizar a unas cuantas divisiones selectas. En 1930, este plan fue reemplazado por uno nuevo, que tenía especificaciones más precisas. El primer tanque en ser desarrollado para cumplir estas especificaciones, el Char D1, demostró ser costoso y pesado. En 1933, Hotchkiss ofreció una solución alternativa: el posterior Hotchkiss H-35. Debido a razones políticas, esta propuesta fue remitida al Plan 1933 y todas las empresas francesas fueron invitadas en agosto de 1933 a sugerir posibles modelos. Catorce empresas respondieron (entre las cuales figuraba Delaunay-Belleville) y cinco de estas enviaron un prototipo: Hotchkiss, Compagnie Général de Construction des Locomotives, APX, FCM y el primer productor francés de tanques: Renault. Temiendo que su rival de la Hotchkiss le quitaría su título, Louis Renault se apresuró en construir un vehículo; había avanzado a tal punto, que los cambios en la especificación del blindaje emitidos el 21 de junio de 1934 respecto al aumento del espesor de 30 a 40 mm no pudieron ser implementados.

Renault R35 perteneciente al 12º Batallón de Carros de Combate, verano de 1940.

Renault R35 perteneciente al 12º Batallón de Carros de Combate, verano de 1940.

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El 20 de diciembre de 1934, Renault fue el primero en enviar un prototipo (con el nombre de Renault ZM) a la Commission de Vincennes.

Este vehículo fue reequipado en la primavera de 1935 con un blindaje más grueso y una torreta estándar APX, acoplada por el Atelier de Rueil entre el 18 y el 25 de abril. El prototipo todavía se hallaba en pruebas cuando las tensiones internacionales aumentaron debido al rearme alemán. Esto provocó una urgente demanda por agilizar la modernización de la flota de tanques franceses. El ZM iba a ser inmediatamente puesto en producción. El 29 de abril de 1935 se ordenaron 300 unidades, incluso antes que el modelo final fuese terminado, a un precio de 190.000 francos por chasis (desarmado, sin motor y sin torreta, el precio promedio de exportación era de alrededor de 1.400.000 francos en 1939, lo que equivaldría a 32.000 dólares según los estándares de 1939). Los primeros vehículos producidos en serie fueron suministrados el 4 de junio de 1936 y tuvieron que ser extensivamente probados de nuevo, porque eran diferentes del prototipo.

R35 capturado y cedido a los italianos perteneciente al 9º Grupo Móvil, Sicilia, 1943.

R35 capturado y cedido a los italianos perteneciente al 9º Grupo Móvil, Sicilia, 1943.

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Para ahorrar tiempo, Renault se basó en el sistema de suspensión y las orugas del AMR 35 (Automitrailleuse de Reconnaissance Modèle 1935 Renault ZT; Autoametralladora de Reconocimiento Modelo 1935 Renault ZT, en francés) que había sido diseñado para la Caballería. Tenía 5 ruedas de rodaje a cada lado, equipadas con muelles planos horizontales como las del AMC 35. El chasis, con una longitud de 4,02 m, estaba formado por tres piezas moldeadas, con un espesor máximo de 43 mm, que estaban remachadas entre ellas. El peso total era de 10,6 tonealdas (9,8 toneladas sin combustible y munición). La pieza del fondo llevaba a cada lado una rueda delantera con suspensión independiente, dos bogies y la rueda impulsora en la parte frontal. Los diferenciales y la caja de cambios se hallaban en el lado derecho de la pieza frontal. El tanque viraba mediante un diferencial Cletrac con cinco piñones y accionando los frenos. El chofer iba sentado hacia la izquierda y tenía dos escotillas.

Renault R35 ''Le Faucon'', 21º BCC (Batallón de Carros de Combate, Francia, 1940.

Renault R35 ”Le Faucon”, 21º BCC (Batallón de Carros de Combate), Francia, 1940.

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El motor Renault V-4 de 85 CV estaba en el lado derecho posterior, con el tanque de combustible autosellante de 166 litros a su izquierda. Su velocidad máxima sobre camino era de 20 km/hora y tenía una autonomía de 130 km. La velocidad a campo través no sobrepasaba los 14 km/hora y el consumo de combustible era de 212 l/100 km. A partir de 1940 en adelante, los Renault R-35 fueron equipados con colas AMX para ayudarles a cruzar trincheras.

La torreta hexagonal moldeada APX tenía una cúpula giratoria con un espesor de 30 mm y rendijas de visión verticales (el punto límite de los 2,13 m), pero tenía que rotarse con una manivela o por el peso del comandante, el único miembro de la tripulación que iba en ella. A veces se instalaba extraoficialmente un asiento en la torreta, pero generalmente el comandante iba de pie.

Renault R35 del 12º Batallón de Carros de Combate, Francia, 1940.

Renault R35 del 12º Batallón de Carros de Combate, Francia, 1940.

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En la parte posterior de la torreta había una escotilla que se abría hacia abajo, pudiendo emplearse como asiento para mejorar la observación. Los primeros vehículos iban equipados con la torreta APX-R (equipada con la mira telescópica L713) armada con el cañón de caña corta Puteaux L/21 SA 18 de 37 mm (estos primeros lotes fueron obtenidos de los tanques FT-17, que fueron reconstruidos como vehículos auxiliares) y la ametralladora para fortificaciones MAC M31 de 7,5 mm. El cañón tenía una pobre capacidad de penetrar blindaje: apenas 12 mm a 500 metros. Después se instaló la torreta APX con el mismo cañón, pero con la mejorada mira telescópica L739 y la ametralladora estándar MAC 31 “Reibel” de 7,5 mm, porque hubo retrasos en el suministro de la ametralladora original. Además hubo muchos retrasos en la producción de torretas, por lo cual solamente 37 de los primeros 380 chasises producidos en 1936 pudieron ser equipados con una torreta, reduciendo la producción a 200 unidades anuales.

Renault R-35 de las Fuerzas de Ocupación en Alemania, 1945.

Renault R-35 de las Fuerzas de Ocupación en Alemania, 1945.

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Los casquillos de los cartuchos disparados por la ametralladora (de un total de 2400 cartuchos) iban a través de un ducto y caían por un agujero abierto en el piso del tanque. La munición para el cañón estaba compuesta por 42 proyectiles antiblindaje y 58 proyectiles de alto poder explosivo.

El R-35 inicialmente no tenía equipo de radio, excepto los tanques del segundo batallón del 507e Régiment de Chars de Combat (comandado por Charles de Gaulle), aunque el R-40 ya venía equipado con el radio ER 54. Sin embargo, esto añadió otra tarea más al ya sobresolicitado comandante, que también debía cargar, apuntar y disparar el cañón.

Por lo demás, el Ejército francés utilizaba (en el caso del R-35, pero también con todos los tanques en general) unas tácticas anticuadas: en lugar de acercarse al enemigo con una gran formación de ataque de tanques, se efectuaban asaltos en pequeños grupos, del tamaño de un batallón, es decir, prácticamente en solitario, desperdiciando la posibilidad de concentrar la potencia de fuego sobre el enemigo.

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Renault R-35 capturado por el FFI ( Forces Françaises de l’Intérieur) en Agosto de 1944.

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Estas tácticas obsoletas, junto a un armamento pobre, con el añadido de la deficiencia en tripulación, condujeron rápidamente al final del tanque R-35 como vehículo operativo.

El R-35 intencionaba reemplazar al FT-17 como tanque ligero de infantería estándar desde el verano de 1936, pero incluso en mayo de 1940 no se habían reentrenado suficientes reclutas y se tuvieron que mantener ocho batallones equipados con el viejo tanque. El 1 de septiembre de 1939, al estallar la guerra, se habían suministrado 975 tanques de los 1070 producidos; 765 fueron distribuidos a los batallones de tanques franceses, 49 fueron empleados para entrenamiento, 33 se almacenaron como reservas y 45 se hallaban distribuidos en diversas colonias.

R-35 perteneciente al 1er. Régiment de Chars de Combat, Marruecos, 1941.
R-35 perteneciente al 1er.  Régiment de Chars de Combat, Marruecos, 1941.

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De un encargo total de 2300, se produjeron por lo menos 1601 tanques hasta el 1 de junio de 1940 – los datos de producción de aquel mes se han perdido – de los cuales 245 fueron exportados a: Polonia (50), Turquía (100; en dos lotes de 50 cada uno, en febrero y marzo de 1940), Rumania, (41, de un encargo de 200) y Yugoslavia (54). Es probable que los tanques exportados a Yugoslavia no son incluidos en la producción total de 1601 unidades, haciendo que la producción haya sido en general de 1685 unidades; los números de serie empleados indican una producción de al menos 1670 tanques.

Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm, con cañón Pak de 4,7 mm, Francia, 1941.

Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm, con cañón Pak de 4,7 mm, Francia, 1941.

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La mayor parte de los R-35 (843) fueron capturados tras la invasión de Francia. De estos, 131 fueron empleados sin modificar con la denominación Panzerkampfwagen 35R 731 (f); otros fueron cedidos, respectivamente vendidos, a los aliados de Alemania: Italia (124) y Bulgaria (unos 40). La mayoría de los R-35 fueron reconstruidos más tarde como tractores de artillería y transportadores de municiones, al quitarles la torreta. Una cantidad considerable fue transformada en cazatanques armados con un cañón de 47 mm para reemplazar al Panzerjäger I: el 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm, del cual se construyeron 174 unidades. Rumania obtuvo 34 tanques R-35 del 21º Batallón de Tanques Ligeros polaco, cuando esta unidad cruzó la frontera escapando de las tropas alemanas en 1939.

Panzerkampwagen 731 R (f), Francia, 1941.

Panzerkampwagen 731 R (f), Francia, 1941.

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De estos, 33 fueron rearmados entre 1943 y 1944 con un cañón soviético de 45 mm. Otros tres tanques polacos huyeron a Hungría a finales de 1939. Suiza obtuvo más de 12 tanques R-35 que habían escapado de Francia. Tras la victoria alemana sobre Yugoslavia en 1941, el Estado Independiente de Croacia obtuvo algunos tanques R-35 que no habían sido destruidos al combatir contra la 11. Panzerdivision el 13 y 14 de abril. Catorce tanques R-35 fueron empleados para entrenar choferes, en el 100º Batallón Panzer de Repuesto del 7º Ejército alemán en 1944. El 6 de junio de 1944, estos se hallaron entre las primeras unidades ArmeeReserve enviadas al combate cerca de Sainte-Mère-Église para hacer frente a las tropas aerotransportadas estadounidenses. Apoyando el contraataque del 1057º Regimiento de Granaderos, los tanques R-35 alcanzaron el puesto de mando del 1º Batallón del 505º Regimiento de Infantería antes de ser destruidos por disparos de bazuca.

Este Renault R-35 fue capturado por las tropas Australianas en Siria, 1941.
Este Renault R-35 fue capturado por las tropas Australianas en Siria, 1941.

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Especificaciones técnicas

Caracteristicas generales

  • País de origen: Francia.

  • Tripulación: 2 hombres (Conductor y Comandante/artillero).

  • Armamento: Un cañón de 37 mm; una metralleta coaxial de 7,5 m con el arma­mento principal.

  • Blindaje: 45 mm como máximo.

  • Dimensiones: 4,2 m de longitud; 1,85 m de ancho; 2,37 m de altura.

  • Peso: 8.000 kg. (sin munición ni tripulación).

  • Presión sobre el terreno: 0,67 kg/cm2.

  • Motor: motor de gasolina Renault de 4 cilindros con una fuerza de 82 caba­llos a 2.200 rpm.

  • Velocidad: 20 km/h

  • Alcance: 140 km

  • Obstáculo vertical: 0,5 m

  • Trinchera: 1,6 m o 2 m con cola

  • Inclinación: 60%.

Renault R-35 en Sicilia, Italia, 1943.

Renault R-35 en Sicilia, Italia, 1943.

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I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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V I E T N A M

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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MALVINAS

Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Linea 3

IRLANDA

Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

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SURESTE ASIATICO

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987

Linea 3

IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

Linea 3

2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

Linea 3

V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldado del 8º Real Reg. Australiano, Vietnam, 1970.

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M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

Caballero Teutón, siglo XIV.

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I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

Linea 3

A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

Soldado Soviético, Afganistán, 1980.

Linea 3

V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

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S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

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1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

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N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.

Granadero Austriaco, 1805.

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2ª G U E R R A M U N D I A L

Teniente Coronel Alastair Pearson, 1er. Batallón, Reg. Paracaidista, 1943.

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