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Eurocopter EC-665 Tigre/Tiger.

El Eurocopter EC-665 es un helicóptero de ataque fabricado por el Grupo Eurocopter que en alemán o en inglés es conocido como Tiger; en cambio en Francia y España es llamado Tigre.

En 1984 los gobiernos de Alemania y Francia emitieron un requerimiento para un helicóptero de batalla polivalente avanzado. El proyecto conjunto compuesto por MBB y Aérospatiale fue seguidamente elegido como el suministrador preferido. Debido a los altos costes, el programa fue cancelado en 1986, pero fue relanzado durante 1987. Como consecuencia, en noviembre de 1989, el grupo suministrador recibió un contrato para construir 5 prototipos. Tres de ellos eran prototipos desarmados para pruebas de la configuración, mientras que los otros dos eran prototipos armados: uno para la variante anti-tanque alemana y el otro para la variante de escolta francesa.

Eurocopter EC-665 HAD Tigre del Ejército de Tierra Español.

El primer prototipo hizo el primer vuelo en abril de 1991. Cuando Aérospatiale y MBB, entre otras, se fusionaron en 1992 para formar el Grupo Eurocopter, el programa Tigre también fue transferido al nuevo grupo. La producción en serie del Tigre empezó en marzo de 2002 y el primer vuelo del primer Tigre HAP de producción para el Ejército de Tierra francés tuvo lugar en marzo de 2003. La entrega del primero de los 80 helicópteros encargados por Francia se realizó en septiembre de 2003.

A finales de 2003 comenzaron las entregas de los 80 helicópteros de la versión UHT de soporte al combate encargados por Alemania.

Algunos equipos de dotación de los helicópteros españoles se obtendrán como GFE (Government Furnished Equipment) y serán contratados directamente a empresas españolas ITP, Indra Sistemas, mientras que otras empresas españolas participarán como subcontratistas en diferentes subsistemas.

Eurocopter EC-665 Tigre HAP, Aviation Legere de l’Armée de Terre.

En diciembre de 2001 Eurocopter consiguió el contrato para el programa “Air 87 Requirement” del Ejército de Australia. El programa incluía el pedido de 22 helicópteros Tigre de la versión ARH de reconocimiento armado, y 18 de los 22 helicópteros serían ensamblados en la fábrica en Brisbane de Australian Aerospace, la empresa subsidiaria de Eurocopter en Australia. El primer Tigre ARH estaba fijado que entraría en servicio en 2004.

En septiembre de 2003, España eligió la variante del helicóptero Tigre HAP de soporte al combate, el Tigre HAD, para su Ejército de Tierra. Han sido pedidos 24 helicópteros de este tipo para ser armados con los sistemas de misiles Trigat y Mistral como misiles antitanque y antiaéreo respectivamente (aunque, en junio de 2006, se seleccionó el Rafael Spike-ER israelí en lugar del Trigat). También tendrían un motor mejorado MTR390-E, en vez de la MTR390-2C del HAP, y una mayor capacidad de carga útil. Las entregas estaban fijadas para 2007-2008. Francia optó por mejorar la mayoría de sus helicópteros HAP a la versión HAD pedida por España; por lo que la variante HAC nunca será construida.

Eurocopter EC-665 UHT Tiger del Ejército alemán.

En julio de 2006, el Gobierno Saudí firmó un contrato para la compra de un total de 142 helicópteros de varios modelos, entre los que se incluyen 12 helicópteros de ataque Tigre. Sin embargo, el acuerdo se vino abajo después, cuando Arabia Saudí mostró interés en adquirir helicópteros rusos en su lugar.

Debe notarse que, aun cuando el Tigre tiene una configuración de helicóptero artillado convencional de dos tripulantes sentados en tándem, es algo insólito en el sentido de que el piloto está en el asiento delantero y el artillero en el trasero, a diferencia de otros helicópteros de ataque actuales. Como consecuencia, los asientos están desplazados a los lados opuestos de la línea central para mejorar la vista hacia adelante del artillero desde la parte de atrás.

Se decidió utilizar esta disposición por los accidentes en helicópteros Apache debido al cálculo incorrecto de la distancia al suelo en vuelos a baja cota. De esta forma el piloto al ir en la parte delantera posee una mejor situación de observación.

Eurocopter EC-665 Tiger RHC, Base aérienne de Pau, Francia, 2012.

El Eurocopter Tigre es capaz de detener fuego de un cañón automático de hasta 23 milímetros de calibre.

El fuselaje del Tigre está hecho de:

  • 80% fibra de carbono reforzada con polímero y kevlar.

  • 11% de aluminio.

  • 6% de titanio.

Los rotores están hechos de fibra-plástico capaz de resistir daños de combate y golpes de aves. La protección contra rayos y pulsos electromagnéticos está asegurada con láminas de cobre y rejillas de cobre/bronce. El helicóptero tiene instalado un sistema de aviso de radar AN/AAR-60 MILDS, aviso láser, detector de lanzamiento/aproximación de misiles desarrollado por EADS, todo conectado con la unidad central de procesamiento de Thales y el dispensador de señuelos y bengalas SAPHIR-M de MBDA.

En el diseño del Tigre han sido minimizadas las firmas de la aeronave: visual, radar, infrarroja y de sonido.

Eurocopter EC-665 Tiger ARH del 1er. Reg. de Aviación, Robertson Barracks, Darwin.

El sistema de navegación contiene dos unidades giróscopo láser triaxial Thales Avionique, dos magnetómetros, dos computadores de datos aéreos, radar Doppler de cuatro emisiones BAE Systems Canada CMA 2012, radioaltímetro, sistema de posicionamiento global (GPS) y un equipo de sensores de velocidad aerodinámica baja y sensores para seguimiento del terreno.

Tigre HAP – Helicóptero de Apoyo y Protección

El Tigre HAP (Helicoptère d’Appui Protection, Helicóptero de Apoyo y Protección) es un helicóptero de tamaño medio para combate aire-aire y fuego de apoyo construido para el Ejército de Tierra francés.

Está equipado en el morro con una torreta ametralladora de 30 mm y cohetes no guiados SNEB de 68 mm para su rol como helicóptero de apoyo, así como misiles aire-aire Mistral.

Está versión apenas está blindada, sólo tiene un poco de blindaje para protección de los asientos. Posee un sistema automático de detección de misiles y contramedidas. Todos los sistemas están duplicados a cada lado del aparato.

Eurocopter EC-665  UHT Tigre perteneciente al Ejército Francés.

UHT – Helicóptero de Apoyo

El UHT (de UnterstützungsHubschrauber Tiger; “Helicóptero Tigre de Soporte” en alemán) es un helicóptero de fuego de soporte multi-rol de tamaño medio construido para el Ejército alemán.

El UHT puede llevar misiles antitanque PARS 3 LR “dispara y olvida” y/o HOT3 así como cohetes aire-tierra para fuego de apoyo Hydra de 70mm. Además monta 4 misiles AIM-92 Stinger (dos a cada lado) para combate aire-aire. A diferencia de la versión HAP/HCP esta versión no tiene integrada una torreta ametralladora, pero se le puede añadir una ametralladora de 12,7 mm en caso de necesidad. El Ejército alemán decidió prescindir del cañón francés GIAT de 30 mm que es usado en otras versiones del Tigre porque estaba descontento con el alto retroceso de esa arma. Probablemente los UHT sean actualizados posteriormente añadiéndoles un cañón automático sin retroceso de 30 mm Rheinmetall RMK30, pero todavía no está decidido debido al presupuesto.

Otras diferencias notables con la versión HAP es el uso de una mira montada sobre el eje del rotor, que tiene un canal de TV y un canal de infrarrojo de segunda generación.

Las contramedidas incluyen receptores de aviso de radar, láser, y de misiles y lanzadores de señuelos.

Eurocopter EC-665 ARH Tiger del Ejército Australiano.

Tigre ARH – Helicóptero de Reconocimiento Armado

El Tigre ARH (Armed Recoinnaissance Helicopter – Helicóptero de Reconocimiento Armado) es la versión utilizada por el ejército australiano. El Tigre ARH es una versión modificada y mejorada del Tigre HAP con motores mejorados MTR390 y un designador láser incorporado para utilizar con misiles aire-tierra Hellfire II. En lugar de los cohetes no guiados SNEB, el ARH utiliza los cohetes de 70 mm Forges de Zeebruges (FZ) desarrollados en Bélgica.

Tigre HAD – Helicóptero de Apoyo y Destrucción

El Tigre HAD (Helicóptero de Apoyo y Destrucción) es casi idéntico a la versión HAP, pero con un 14% más de potencia al utilizar motores MTR390-E, en especial para mejorar su capacidad de vuelo en climas calurosos y mejor protección balística, entre otras características. También puede ser equipado con misiles antitanque Spike (para el ejército español) o Hellfire (para el ejército francés). Durante el mes de mayo del 2008 tuvieron lugar en el centro del INTA en Mazagón (Huelva) las pruebas de certificación del misil spike con el HAD, realizándose un disparo por personal español en el primer HAD que se entregará a España en un futuro próximo. En España se recibieron los 6 HAP acordados en contrato durante los años 2007-2010 y se esperan los 18 HAD restantes a partir del 2012. Todos los helicópteros Tigre tienen su base en Almagro (Ciudad Real) donde se ubica el único Batallón de helicópteros de ataque, y desde donde durante muchos años se han ido formando pilotos y personal especialista de distintos tipos (mecánicos y avionicos-armamento) en Francia y Alemania.

Eurocopter EC-665 HAP Tigre del Ejército Francés con camuflaje desertico.

En enero de 2016 los helicópteros Tigre del Ejército de Tierra español realizaron el primer tiro con misiles Spike en el Centro de Adiestramiento de San Gregorio (Zaragoza).

Es el helicóptero adecuado para funciones de apoyo y fuego de supresión y ha sido elegido para equipar al Ejército de Tierra español. El ejército francés decidió actualizar la mayoría de sus helicópteros HAP a la versión HAD por lo que la variante HAC (Helicoptère Anti-Char – Helicóptero Anti-Tanque) fue cancelada.

En agosto de 2009 se obtiene la certificación operacional concedida por la OTAN para el teatro de operaciones afgano, sólo siete meses después de la calificación del primer estándar operacional (en diciembre de 2008) por parte de los Servicios Oficiales franceses.

Los tres EC 665 TIGRE HAP perteneciente al 5º Regimiento de Helicópteros de Combate (5º RHC) del Ejército de Tierra francés han acumulado más de mil horas de vuelo en los cielos de Afganistán. Puesto en servicio en un entorno particularmente exigente, el Tigre muestra sobre el terreno una disponibilidad del 90 por ciento.

Eurocopter EC-665 Tiger UHT del Heeresflieger (Ejército alemán).

Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 2 (piloto y tirador)

  • Longitud: 14,08 m (fuselaje)

  • Diámetro rotor principal: 13 m

  • Envergadura: 4,5 m

  • Altura:

    • 3,83 m (HAP / HAD / ARH)

    • 5,20 m (UHT – con radar en mástil)

  • Área circular: 133 m²

  • Peso vacío: 3.060 kg

  • Peso cargado:

    • 4.710 kg (HAP / ARH)

    • 4.860 kg (UHT)

  • Peso máximo al despegue:

    • 6.100 kg (UHT / HAP / ARH)

    • 6.600 kg (HAD)

  • Planta motriz: 2× turboeje MTRI (MTU Aero Engines, Turbomeca, Rolls Royce e ITP) MTR MTR390.

    • Potencia: 872 kW (1 170 HP; 1 186 CV) en la versión estándar (UHT / HAP / ARH), o 1.092 kW (1.464 HP; 1.484 CV) en la versión MTR-390-E (HAD) cada uno.

  • Hélices: rotor principal de 4 palas y rotor de cola de 3.

  • Capacidad de combustible interno: 1.360 l (1.080 kg)

  • Consumo aproximado: 275 kg/h (a velocidad de crucero)

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 315 km/h (196 MPH; 170 kt) , 290 km/h (180 MPH; 157 kt) con radar en mástil (UHT)

  • Alcance: 4 horas. 5 horas con tanques externos (cifras aproximadas).

  • Alcance en combate: 800 km (432 nmi; 497 mi) , 1.300 km (808 mi; 702 nmi) con tanques externos

  • Techo de vuelo: 4 000 m (13 123 ft)

  • Régimen de ascenso: 10,7 m/s (2 106 ft/min)

Armamento

  • Cañones: 1× GIAT 30 de calibre 30 mm en torreta bajo el morro (HAP, HAD, ARH).

  • Puntos de anclaje: 4 pilones en estructuras alares para cargar una combinación de:

    • Cohetes: contenedores de

      • 19×, 12× o 7× SNEB de 70 mm (HAD), o

      • 19× Hydra de 70 mm (UHT, ARH), o

      • 22× SNEB de 68 mm (HAP)

    • Misiles:

      • Misiles antitanque:

        • 8× PARS 3 LR y/o HOT 3 (UHT) o

        • 8× Spike-ER (HAD español) o

        • 8× AGM-114 Hellfire (ARH, HAD francés)

      • Misiles aire-aire:
        • 4× AIM-92 Stinger (UHT, ARH) o

        • 4× Mistral (HAP, HAD)

    • Otros:

      • Contenedores de ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (UHT).

      • Contenedores de cañones automáticos de 20 mm.

      • Tanques de combustible externos de 350 litros.

Un Eurocopter EC-665 Tiger en plena acción en el campo de batalla.

Mil Mi-2 Hoplite.

URSSEl Mil Mi-2 (en ruso: Ми-2, designación OTAN: Hoplite) es un pequeño helicóptero de transporte ligeramente blindado que fue producido en Polonia desde 1965 a 1985 por Mikhail Mil, otra de sus variantes es la de ofrecer apoyo aéreo cercano cuando se arma con cohetes de 57 mm y un cañón de 23 mm.

El Mi-2 fue fabricado en exclusiva en Polonia, en la fábrica de WSKPZL-Świdnik” situada en la localidad de Świdnik por el fabricante de helicópteros Mikhail Mil.

mil-mi-2-hoplite-helicoptero-ambulancia-primeros-auxilios-luftwaffe

Mil Mi-2 Hoplite, Helicóptero ambulancia primeros auxilios, Luftwaffe.

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La producción finalizó en el año 1985 después de haberse fabricado casi 7.200 unidades, siendo así uno de los grandes éxitos de la compañía soviética.

El primer helicóptero producido en la Unión Soviética fue el Mil Mi-1, basado en los diseños del S-51 y el Sycamore Bristol y fue llevado por la oficina Mikhail Mil en septiembre de 1948. Durante la década de 1950 se hizo evidente, y fue confirmado por los desarrollos franceses y americanos, que el rendimiento de los helicópteros podrían mejorar en gran medida con los motores de turbina. SP Isotov desarrolló el motor de turbina GTD-350 y Mil utilizó dos de estos motores en la fabricación del Mi-2.

Mil Mi-2 Hoplite, Fuerza Aérea Eslovaca.

Mil Mi-2 Hoplite, Fuerza Aérea Eslovaca.

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Después del desarrollo inicial en la oficina de Mil (designación soviética V-2), su fabricación fue trasladada a Polonia en 1964, desde el primer vuelo del prototipo de WSK-Świdnik se han entregado cientos de Mi-2, una tercera parte de ellos a clientes militares. También se desarrolló una versión denominada Mi-2M que contaba con palas de rotor de plástico y un fuselaje mas ancho que le daba capacidad para 10 pasajeros en lugar de ocho, sin embargo, las configuraciones mas habituales de este helicóptero son la de ambulancia aérea, y con el dispositivo de aerospraying o cropdusting. En Polonia también se han desarrollado diversas variantes especializadas para uso militar, principalmente para reconocimiento con un cañón automático de 23 mm, ametralladoras y/o dos PODS de cohetes de 57 mm, cuatro misiles 9K11 Malyutka anti-tanque o Strela-2 (misiles AA).

Mil Mi-2 D Hoplite, 56º Escuadrón de Helicópteros de combate, Fuerza Aérea Polaca.

Mil Mi-2 D Hoplite, 56º Escuadrón de Helicópteros de combate, Fuerza Aérea Polaca.

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Fue introducido en el inventario de la Fuerza Aérea Soviética en 1965. El Mi-2 es utilizado por una gran cantidad de países principalmente por los pertenecientes a la extinta Unión Soviética o del Bloque del Este, a pesar que posteriormente fue utilizado por una gran cantidad de países. Este superventas fue exportado a: Afganistán, Albania, Argelia, Armenia, Azerbaiyán, Bulgaria, Cuba, República Checa, Yubuti,Estonia, Etiopía, Camboya, Georgia, Alemania Oriental, Ghana, Hungría, Indonesia, Irak, Letonia, Lesoto, Libia, Lituania, México, Myanmar, Nicaragua, Corea del Norte, Polonia, Perú, Eslovaquia, Unión Soviética, Siria, Ucrania  y Yugoslavia.

Mil Mi-2 Hoplite, Fuerza Aérea Polaca, va armado con 2 pods de misiles MARS 2 de 57 mm.

Mil Mi-2 Hoplite, Fuerza Aérea Polaca, va armado con 2 pods de misiles MARS 2 de 57 mm.

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El Mi-2 fue desarrollado a partir del motor de turbina del Mi-1, propulsado por dos motores  Isotov GTD-350 de 400 hp montados uno al lado del otro por encima de la cabina, esto hacía que el área de carga útil disponible fuera mayor, ya que podía cargar hasta 700 kg, en la versión de transporte de personal podía transportar a 7 personas sin incluir al piloto, y en la versión de ambulancia tenía capacidad para transportar 4 camillas y un auxiliar médico. Anunciado por primera vez en 1961, el Mi-2 voló por primera vez dos años más tarde. Para tareas de rescate podía ser equipado con una grúa con gancho bajo el fuselaje para una carga de hasta 800 kg, así como un grúa sobre la puerta de la cabina capaz de levantar un peso de 150 kg. En su versión agrícola, el Mi-2 podía llevar una tolva a cada lado de la cabina con capacidad de 450 kg de producto químico seco o 500 kg de líquido, en la versión no agrícola estos contenedores podrían ser reemplazados por tanques de combustible adicionales.

Mil MI-2 Hoplite de la Gendarmeria Nacional Algelina, 1990.

Mil Mi-2 Hoplite de la Gendarmeria Nacional Algelina, 1990.

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El Mi-2 se construyó en la fábrica de Mielec WSK de Polonia, tras las negociaciones iniciadas en enero de 1964 donde WSK obtuvo los derechos exclusivos de producción, tanto  para la estructura del avión como de sus motores. El Mi-2 iba a sustituir al Mi-1 en una serie de funciones militares, siendo muy valiosa para la Aeroflot como ambulancia y taxi aéreo. La versión militar en servicio con la Fuerza Aérea de Polonia está equipado con lanzacohetes y misiles aire-tierra, anclados en rieles ambos lados del fuselaje. Algunos de los Mi-2 adquiridos por la República de Árabia Unida, un número indeterminados de Mi-2 cayeron en manos del ejército de Israel.

Mil Mi-2 Hoplite, Ejército Nacional de Djibouty.

Mil Mi-2 Hoplite, Ejército Nacional de Djibouty.

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A mediados de los años cincuenta, la oficina Mil decidió mejorar el rendimiento de los Mi-1 mediante el desarrollo de una versión con motor de turbina. Dos de los nuevos de turbina libre Isotov GTD-350 fueron elegidos. Un motor de turbina libre permite variar  las r.p.m. del rotor, mientras que las del motor se mantienen constantes. Los nuevos motores GTD-350 desarrollaban un 40% más de potencia. Se instalaron en paralelo sobre el fuselaje, aumentando considerablemente el espacio de cabina disponible. El primer prototipo, denominado V-2, voló en septiembre de 1961; teniendo la misma unidad de rotor, la transmisión y la cola del Mi-1. Después de los ensayos preliminares, se adoptó un rotor de cola de metal (el Mi-1 tuvo una de madera) y más tarde, a partir de 1965, un nuevo centro del rotor principal derivado de la del Mi-6.

Mil Mi-2 S Hoplite. Ministerio del Interior, este helicóptero fue transferido a la Fuerza Aérea Checoslovaca, 1981.

Mil Mi-2 S Hoplite. Ministerio del Interior, este helicóptero fue transferido a la Fuerza Aérea Checoslovaca, 1981.

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Como las plantas de montaje rusas estaban totalmente ocupadas con la producción de los otros modelos de  helicópteros pesados de la serie Mil Mi-8, se llegó a un acuerdo con WSK-Swidnik para fabricar el Mi-2 en Polonia, otorgándole los derechos de producción y desarrollo en 1964 . El primer  Mi-2 de producción polaca voló por primera vez en  noviembre de 1963, y una vez que se completaron los ensayos, la producción a gran escala comenzó en 1965. El primer helicóptero de producción tenía  una potencia de 400 hp, pero a partir de 1974 estos fueron aumentados a 450 hp. Otra modificación en el Mi-2 fue el uso de materiales de fibra de vidrio para el rotor, el rotor principal y del  estabilizador de cola, para simplificar la producción y mejorar el rendimiento.

Mil Mi-2 P Hoplite, Fuerza Aérea de Letonia.

Mil Mi-2 P Hoplite, Fuerza Aérea de Letonia.

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El Mi-2 ha sufrido mejoras  continuamente a la adaptación de las versiones especiales y una cantidad cercana a 7.200  habian sido construidos cuando la producción se suspendió en 1991 a la espera de la privatización de la empresa planificada para 1992. Las versiones optimizadas de exportación del Mi-2 han sido desarrollados para la venta en el oeste con los nombres de  Kania/Kitty Hawk y Tauro.

Helicóptero de transporte Mil Mi-2, Fuerza Aérea Soviética, Afganistán.

Helicóptero de transporte Mil Mi-2, Fuerza Aérea Soviética, Afganistán.

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Variantes del Mi Mi-2 Hoplite.

  • Mi-2 Platan

  • Mi-2A

  • Mi-2Ch Chekla

  • Mi-2D Przetacznik

  • Mi-2P

  • Mi-2RL

  • Mi-2RM

  • Mi-2Ro

  • Mi-2RS

  • Mi-2S

  • Mi-2T

  • Mi-2URN Żmija

  • Mi-2URP Salamandra

  • Mi-2URPG Gniewosz

  • Mi-2URP equipado con 4x misiles AA Strzała-2 y ametralladora de 7,62 mm montada en la puerta.

  • Mi-2 Plus

Mil Mi-2 URP-G Hoplite, Fuerza Aérea Polaca.

Mil Mi-2 URP-G Hoplite, Fuerza Aérea Polaca.

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 Especificaciones técnicas:

Caracteristicas generales

  • Tipo: Helicóptero de transporte

  • Fabricante: Mil/WSK “PZL-Świdnik”

  • Producción: 1965-1985

  • Construidos:  superior 7.200

  • Tripulación: 1 piloto

  • Capacidad: 7 pasajeros + 1 piloto o 700 kg interior, o 800 kg de carga externa

  • Longitud: 11,9 m

  • Diámetro de rotor: 14,6 m

  • Altura: 3.7 m

  • Peso en vacío: 2.372 kg

  • Carga: 3.550 kg

  • Carga máximo al despegue: 3.700 kg

  • Motorización: 2 turboejes GTD PZL-350 de 298 kW (400 SHP) cada uno

  • Velocidad máxima: 220 km/h

  • Autonomía: 340 km

  • Techo de servicio: 4.000 m

  • Tasa de ascenso: 4,5 m/s

Mil Mi-2 T Hoplite, trasnporte de comandos, Fuerza Aérea de Polaca.

Mil Mi-2 T Hoplite, trasnporte de comandos, Fuerza Aérea de Polaca.

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Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

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Caballero Teutón, siglo XIV.

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