Bienvenidos a Soldados del Mundo.

Este Blog ha sido creado para recopilar todas las ilustraciones militares que hay circulando por la red, y reunirlas para poderlas exponer en esta página. La pasión por todo lo militar me ha llevado a crear este Blog en el que expondré solamente ilustraciones militares.

El contenido de este Blog, intentaré que sea lo más variado posible, y estará repartido en dos grandes categorías: antiguos (que abarcará hasta la Segunda Guerra Mundial) y modernos (post Segunda Guerra Mundial), dentro de estas dos categorías podemos encontrar, aviones, tanques, helicópteros, cañones, barcos, vehículos de transpote, y sobre todo soldados de todas las épocas.2

El blog se irá ampliando constantemente, por lo que si te gusta aquello que tenga algo que ver con lo militar, no dejes de visitar Soldados del Mundo, pues irán apareciendo nuevas entradas.

Las ilustraciones incluidas en los posts están presentadas para acompañar a los artículos y lo están sin NINGÚN ÁNIMO DE LUCRO. La fuente principal de las ilustraciones es Google, páginas web sin restricciones, etc… El contenido de los post está básicamente extraído de Wikipedia o una recopilación de distintas fuentes.

Atentamente.

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Sukhoi Su-25 Frogfoot.

URSSEl Sukhoi Su-25 (designación OTAN: Frogfoot) es una aeronave monoplaza, bimotor, desarrollada en la Unión Soviética por la Oficina de diseño Sukhoi. Es un avión de ataque a tierra, apoyo aéreo cercano y antitanque diseñado para brindar soporte a las Fuerzas Terrestres Soviéticas. Al desaparecer este bloque de naciones, quedó en servicio en Rusia y otros 6 países de la CEI, además de aquellos a los que fue exportado. Su sobrenombre en las Fuerza Aérea de Rusia y Fuerzas Terrestres de Rusia es Grach” («grajo»).

Durante sus más de veinte años en servicio, el Su-25 ha estado en combate con numerosas fuerzas aéreas. Estuvo involucrado activamente en la guerra soviética de Afganistán, volando en misiones de contra-insurgencia contra los muyahidines. La Fuerza Aérea Iraquí lo empleó en contra de Irán durante la Guerra Irán-Irak de 1980-1989. La mayor parte de ellos más tarde fueron destruidos o enviados a Irán durante la Guerra del Golfo de 1991. En 1993, separatistas de Abjasia usaron el Su-25 contra los georgianos durante la Guerra de Abjasia. Ocho años más tarde, la Fuerza Aérea de la República de Macedonia empleó el Su-25 contra insurrectos albaneses en el conflicto de Macedonia de 2001, y en el 2008, Georgia y Rusia según se informa usaron aviones Su-25 durante la guerra de Osetia del Sur.

Sukhoi Su-25UB, 186º IShAP(Regimiento de Instrucción de Ataque), Fuerza Aérea Rusa, Gudauta, Abkhazia,1993.

Sukhoi Su-25UB, 186º IShAP(Regimiento de Instrucción de Ataque), Fuerza Aérea Rusa, Gudauta, Abkhazia,1993.

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A comienzos de 1968, el Ministerio de Defensa Soviético decidió desarrollar una aeronave de asalto blindada, con el propósito de proveer apoyo (soporte) aéreo cercano para las Fuerzas de Tierra Soviéticas. La idea de crear un avión de ataque a tierra vino después de analizar la experiencia de shturmovaya (ataque de la aviación) durante la Segunda Guerra Mundial, y en guerras locales durante los años 50´s y 60´s. Las aeronaves de bombardeo en servicio o en bajo desarrollo en este tiempo (Su-7, Su-17, MiG-21 y MiG-23) no satisfacían los requerimientos de apoyo aéreo cercano del Ejército. Estos adolecían de placas de blindaje esenciales para proteger al piloto del fuego antiaéreo (artillería terrestre) e impactos de misiles, y sus altas velocidades de vuelo, hacían difícil a los pilotos el mantener contacto visual con un objetivo, en las maniobras de ataque a tierra.

Teniendo en cuenta estos problemas, Pavel Sukhoi y un grupo de los principales especialistas en el Buró de Diseño Sukhoi, comenzaron los trabajos de diseño preliminar en un periodo de tiempo comparativamente corto, con la asistencia de los mejores institutos del Ministerio de la Industria de Aviación y el Ministerio de la Defensa.

Sukhoi Su-25UB Frogfoot del 112º Escuadrón, 11º Grupo Aéreo, Fuerza Aérea del Perú, Talara, 2001.

Sukhoi Su-25UB Frogfoot del 112º Escuadrón, 11º Grupo Aéreo, Fuerza Aérea del Perú, Talara, 2001.

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En marzo de 1969, fue anunciado un concurso por la Fuerza Aérea Soviética que solicitaba diseños para un nuevo avión de apoyo aéreo cercano y ataque a tierra en el campo de batalla. Los participantes en el mismo fueron el Buró de Diseño Sukhoi y el Buró de Diseño Yakovlev, Ilyushin y Mikoyan. Sukhoi finalizó su diseño “T-8” a finales de 1968, y comenzó las labores para los dos primeros prototipos (T8-1 y T8-2) en febrero de 1972. El T8-1, la primera cédula en ser ensamblada, fue completado justamente antes de una gran fiesta nacional el 9 de mayo de 1974. Sin embargo, no realizó su primer vuelo sino hasta el 22 de febrero de 1975, después de una larga serie de pruebas de vuelo por parte de Vladimir Ilyushin y su modelo propuesto. El Su-25 superó a su principal competidor en el concurso de la Fuerza Aérea Soviética, el Ilyushin Il-102, y seguidamente las primeras series de producción fueron anunciadas por el Ministerio de Defensa.

La aeronave de ataque a tierra entró en producción en 1978 en la ciudad de Tiflis, en la República Soviética de Georgia. Los problemas en el desarrollo retrasaron su entrada en servicio hasta abril de 1981.

Su-25 Frogfoot, Fuerza Aérea de Costa de Marfíl, Abidjan, Costa de Marfíl, 2004.

Su-25 Frogfoot, Fuerza Aérea de Costa de Marfíl, Abidjan, Costa de Marfíl, 2004.

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Los primeros aviones que fueron observados por Occidente estaban localizados en el centro de pruebas de vuelo Zhukovsky, cerca de la ciudad de Ramenskoye, y fue designado temporalmente como Ram-J. Se creía que tenía los turborreactores montados encima de las alas y que el ala de cola, elevadores traseros, se situaba en la mitad del timón vertical, aunque el avión real no tenía estas características, los motores estaban bajo las alas y los elevadores traseros, en la base del timón vertical.

El Su-25 recibió el sobrenombre de Grach (grajo) y fue utilizado ampliamente por la Unión Soviética durante sus operaciones en Afganistán en los años 1980, donde perdieron 22 unidades en combates. El Su-25 está fuertemente armado, con un cañón Gsh-30-2 de 30 mm y puede llevar una carga máxima en armas de más de 4.000 kg. en pilones de carga bajo las alas. Se puede comparar con el avión de ataque a tierra bimotor A-10 Thunderbolt II, aunque físicamente se parece más al anterior modelo Northrop YA-9, avión que perdió el concurso de la USAF frente al A-10 en el inicio de su desarrollo.

Sukhoi Su-25 Frogfoot perteneciente a la Fuerza Aérea del Sudán, El Fashir, Sudán, 2010.

Sukhoi Su-25 Frogfoot perteneciente a la Fuerza Aérea del Sudán, El Fashir, Sudán, 2010.

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El Sukhoi Su-25 es un avión de ataque a tierra de peso medio, bimotor y alas rectas altas, con grandes estabilizadores y frenos de aire, para tener un mejor rendimiento en vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, para misiones de penetración profunda dentro de territorio enemigo y ataque naval, con vuelos rasantes sobre el mar. Tiene un solo timón vertical de cola y las alas de elevación traseras de gran tamaño, son instaladas en la base del timón vertical.

Las toberas de ingreso de aire a los motores son grandes y están instaladas junto a la cabina de mando, en la base de las alas en una posición adelantada, para aumentar su potencia a baja altitud, permitir despegues y aterrizajes en pistas cortas, carreteras y pistas de segundo nivel. El Su-25 está equipado con blindaje en la cabina de mando, la parte baja del fuselaje central y los costados de los motores, para poder resistir el impacto de armas y municiones ligeras disparadas desde tierra, tiene gran capacidad de transporte de armas, bombas de caída libre, bombas de precisión GPS y láser, lanzamiento de cohetes, misiles navales “Aire-superficie” y tanques de combustible externos.

Sukhoi Su-25BM del 368º Regimiento de Asalto Aéreo, Fuerza Aérea Rusa, Budennovsk, Rusia, 2000.

Sukhoi Su-25BM del 368º Regimiento de Asalto Aéreo, Fuerza Aérea Rusa, Budennovsk, Rusia, 2000.

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Se construyeron, una variante de entrenamiento biplaza, designada Su-25UB, incluyendo una pequeña cantidad de naves para la Marina Soviética con designación Su-25UTG para el aterrizaje en el Portaaviones Almirante Kuznetsov construido al final de la Guerra Fría antes de la desaparición de la Unión Soviética y actualmente operativo en Rusia.

Esta versión tenía un fuselaje más resistente y pesado, tren de aterrizaje más alto y reforzado, equipados con un gancho de parada que baja para poder realizar apontajes (aterrizajes) en portaaviones, interceptando unos cables extendidos sobre la cubierta, es utilizado para el entrenamiento de pilotos, patrulla costera, detección de submarinos y escolta de barcos de guerra.

El Su-25UTG realizó su primer vuelo en septiembre de 1988, y se fabricaron aproximadamente 12 unidades. La mitad de estos aviones permanecen todavía en servicio en el único portaaviones de Rusia, el Almirante Kuznetsov.

La Armada Rusa ha solicitado diez aviones Su-25UBP, muy parecidos a los Su-25UTG pero con una sonda retráctil para reabastecimiento en vuelo de combustible y aumentar su alcance. Se desarrollaron versiones más avanzadas, como el Su-25T y posteriormente el Su-25TM (o Su-39) para exportación, con nuevos sistemas de navegación y ataque mejorados, y la capacidad de ser armados con nuevas armas más precisas.

Sukhoi Su-25BM del 186º Regimiento de Asalto Aéreo, Fuerza Aérea Rusa, Kokayty, Uzbekistan, 1993.

Sukhoi Su-25BM del 186º Regimiento de Asalto Aéreo, Fuerza Aérea Rusa, Kokayty, Uzbekistan, 1993.

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Aunque sólo se fabricaron pequeñas cantidades de ambas variantes, los sistemas mejorados fueron utilizados en el nuevo Su-25SM, una serie de actualización para los Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa, aumentando su supervivencia y capacidad de combate. Una de las últimas variantes, el Su-25KM Skorpion incluye mejoras en los sistemas de aviónica para mantener su vigencia y utilidad en el siglo XXI. La versión más moderna de este avión de ataque a tierra es el nuevo SU-25BM que seguirá operativo hasta el año 2020, cuando será reemplazado por el nuevo avión de ataque a tierra ligero y entrenamiento Yakovlev Yak-130, el avión de ataque a tierra pesado Su-34 fabricado actualmente por Rusia y el nuevo caza polivalente MiG-35, en su versión naval MiG-29K que ahora también puede efectuar misiones de ataque a tierra.

Un detalle curioso es que en tierra el avión tiene una postura característica similar a una rana de ahí su código Frogfoot (anca de rana).

Su-25UB Frogfoot del 3er. Escuadrón Aéreo, 378º OShAP, Fuerza Aérea Soviética, Kandahar, Afghanistan, 1988.

Su-25UB Frogfoot del 3er. Escuadrón Aéreo, 378º  OShAP, Fuerza Aérea Soviética, Kandahar, Afghanistan, 1988.

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Historia Operacional

Rusia

El Frogfoot es uno de los pocos aviones que ha completado la fase de pruebas en el campo de batalla. En diciembre de 1979 el Ejército Soviético invadía Afganistán y los soviéticos se dieron cuenta que los Su-17MF y MiG-21MF no eran adecuados para misiones CAS. Rápidamente se ordenó el despliegue del T-8-1 y T-8-2 en el 200° Escuadrón Independiente Sturmovik. Los T-8 sustituyeron a los Yak-38, que habían sido probados sin ningún éxito.

El despliegue duró 50 días y se realizaron unas 100 misiones de combate, 30 de estas contaban para la certificación del avión. Las pruebas fueron todo un éxito y el T-8 demostró una excelente maniobrabilidad que le permitía atacar posiciones protegidas situadas en lugares agrestes.

En 1984 los soviéticos tenían desplegados unos 24 Su-25, asignados al 60° OShAP. El regimiento operaba desde Bagram, pero si se estimaba necesario, el comandante del regimiento podía desplegar Su-25 adicionales, que eran traídos desde Turkmenistán. Esta unidad operaría en Afganistán hasta 1988, cuando fue enviada a Azerbaiyán. Otros regimientos desplegados fueron el 378° OShAP, desplegado entre 1984-1988, y el 368° OShAP, desplegado entre 1986 y 1987.

Sukhoi Su-25 Frogfoot del 1er Escuadrón Aéreo, 378º OShAP, Fuerza Aérea Soviética, Bagram, Afghanistan,1986.

Sukhoi Su-25 Frogfoot del 1er Escuadrón Aéreo, 378º  OShAP, Fuerza Aérea Soviética, Bagram, Afghanistan,1986.

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Normalmente los Su-25 volaban en misiones CAS, para ayudar a unidades o convoys emboscados. Para estas misiones se utilizaban un gran número de cohetes. Con su excelente maniobrabilidad el Frogfoot podía atacar posiciones en valles o montañas. El número de aviones en una misión variaba, pero en general era 2, mientras uno atacaba el otro vigilaba cualquier lanzamiento de misil o disparo de AAA. Otra formación muy común era la Zveno, de 4 aparatos, 2 atacando y los otros 2 proporcionando apoyo.

El Su-25 se utilizó por primera vez en grandes números durante la ofensiva contra el valle de Panshir, en abril de 1984. Este valle estaba defendido por unas 200 ametralladoras antiaéreas pesadas y era de una importancia vital, pues todo el tráfico desde la URSS pasaba por esta zona. Las defensas enemigas se reforzaron con 30 cañones suizos Oerlikon-Buhrle de 20 mm. Otros ataques soviéticos se concentraban en la frontera con Pakistán. Algunas veces los Frogfoots cruzaban esta frontera para atacar campamentos y bases de entrenamiento enemigas. Varios Su-25 se vieron envueltos en incidentes con cazas pakistaníes, y alguno fue derribado. Otra misión era escoltar a los aviones de Aeroflot y protegerles contra misiles o AAA enemiga.

En abril de 1986, durante la campaña de Zhawar se comenzó a emplear munición guiada por láser (cluster y retardada). Una de las misiones más espectaculares fue el ataque al cuartel general de Massoud, conocido como el León de Panshir.

Sukhoi Su-25 Frogfoot, Fuerza Aérea Rusa.

Sukhoi Su-25 Frogfoot, Fuerza Aérea Rusa.

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En 1984 dos Su-25 fueron derribados por SAM “Redeye”, por lo que se aumentó el número de chaff/bengalas a 256 gracias a la instalación de 4 dispensadores ASO-2V encima de las toberas de los motores. En octubre de 1986 se suministraron 200 FIM-82A “Stinger”, un total de 1.000 serían enviados antes de la retirada soviética, en 1989. En 3 días los afganos derribaron 4 Su-25, con la pérdida de 2 pilotos. Se instaló un sistema de extinción SSP-21/UBSh-4-2 que utilizaba un gas inerte (Freon). Para evitar que un incendio se propagase de un motor al otro se instaló una lámina blindada de 5 mm de grosor. Estas modificaciones tuvieron éxito y ningún Su-25 fue derribado a partir de este periodo. Las mejoras fueron aplicadas en la línea de producción y en ejemplares ya producidos. Otras pequeñas modificaciones se realizaron en elevadores, rueda delantera, sistemas IFF, aerofrenos y cañón. Finalmente, se añadió otra unidad APU. Muchas veces los Frogfoots volvían a la base tras impactos de AIM-9 o Stinger, y aunque no podían repararse, eran una fuente de repuestos.

Los Su-25 “Frogfoots” realizaron unas 60.000 misiones de combate en Afganistán. En total fueron derribados 23 Su-25 de los 118 utilizados, lo que equivale a 1 cada 2.800 horas de vuelo. Varios ejemplares fueron destruidos en tierra, como los 8 alcanzados por una salva de cohetes el 23 de junio de 1988.

 Sukhoi Su-25 Frogfoot, Fuerza Aérea Soviética, Afganistán.

 Sukhoi Su-25 Frogfoot, Fuerza Aérea Soviética, Afganistán.

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Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 1 piloto

  • Longitud: 15,33 m

  • Envergadura: 14,36 m

  • Altura: 4,8 m

  • Superficie alar: 30,1 m²

  • Peso vacío: 10.740 kg

  • Peso cargado: 16.990 kg

  • Peso máximo al despegue: 20.500 kg

  • Planta motriz: 2× turborreactores Tumansky R-195.

    • Empuje normal: 42,2 kN (4 300 kgf; 9 480 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 950 km/h (590 MPH; 513 kt) (Mach 0,77)

  • Radio de acción: 1,375 km (743 nmi).

  • Alcance en ferry: 2 500 km (1 350 nmi; 1 553 mi)

  • Techo de vuelo: 7.000 m vacío, 5.000 m con armamento (Por un periodo breve de tiempo puede alcanzar 9600 m de altitud)33

  • Régimen de ascenso: 58 m/s (11 417 ft/min)

  • Carga alar: 584 kg/m²

  • Empuje/peso: 0,51

Armamento

  • Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-30-2 de doble cañón con 250 proyectiles

  • Puntos de anclaje: 11 puntos de anclaje con una capacidad de 4.400 kg, para cargar una combinación de:

    • Bombas:

      • Bombas de propósito general de 100, 250 o 500 kg.

      • Bombas incendiarias ZB-500

      • Bombas guiadas por láser

      • Bombas de racimo

    •  Cohetes:

      • Contenedores de cohetes S-8, S-13, S-24 o S-25

    • Misiles:

      • 2× Misiles aire-aire para autodefensa Vympel R-73.

      • 2× Misiles aire-aire para autodefensa R-60 (AA-8 ‘Aphid’).

      • Misiles aire-superficie Kh-25ML o el Kh-29L. En el caso peruano, los Su-25 SM pueden portar el misil KH 31 P (Antiradar) de 110 Km de alcance, y el KH 31 A (Antibuque), esto gracias ha que los aviones fueron modernizados totalmente con un gran aumento de sus capacidades ha pedido del país sudamericano siendo el mejor upgrade( SM), antes de partir a su nuevo dueño.

    • Otros:

      • Contenedores de cañones

      • Tanques de combustible externos de 840 o 1.160 litros.

Sukhoi Su-25 Frogfoot, Fuerza Aérea de Egipto.

Sukhoi Su-25 Frogfoot, Fuerza Aérea de Egipto.

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Handley Page VICTOR.

United KingdomEl Handley Page Victor fue un bombardero de reacción británico fabricado por la Handley Page Aircraft Company. Fue el tercer y último bombardero de la serie V fabricado, (los otros dos fueron el Avro Vulcan y el Vickers Valiant). El Victor fue el último de los Bombarderos V en entrar en servicio durante la época de la Guerra Fría y en ser retirado, nueve años después del retiro oficial del Avro Vulcan. Estuvo en servicio en la Guerra de las Malvinas y la Guerra del Golfo como avión cisterna para reabastecimiento en vuelo. Durante el conflicto de Borneo de 1962-66, se utilizaron dos aviones B.1A en la única misión ofensiva del Victor, es uno de los aviones con más tiempo en servicio en el Reino Unido.

Handley Page Victor B1 perteneciente a la A&AEE (The Aeroplane and Armament Experimental Establishment) de la RAF, Base Aérea de Boscombe Down, 1956

Handley Page Victor B1 perteneciente a la A&AEE (The Aeroplane and Armament Experimental Establishment) de la RAF, Base Aérea de Boscombe Down, 1956.

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Por la amenaza de la Guerra Fría en la segunda mitad del siglo pasado, Inglaterra necesitaba un avión bombardero de largo alcance, con capacidad de atacar a la Unión Soviética, lanzando bombas convencionales y nucleares, como represalia a un ataque contra Europa, los países miembros de la OTAN y Estados Unidos.

Para alcanzar los requisitos en rendimiento, el HP.80 tenía un diseño alar significativo en forma creciente, parecida a un avión de ala delta pero con elevadores traseros, en un diseño único en su tipo. Fue desarrollado por el ingeniero aeronáutico alemán Gustav Lachmann y su ayudante de Handley Page, Godfrey Lee. La flecha y cuerda de la ala, se reducía en tres etapas, desde la raíz alar hasta la punta del ala, para asegurar un número Mach constante en toda el ala y en consecuencia, conseguir una velocidad de crucero alta, algo difícil de lograr en un avión bombardero tan grande y pesado.

Handley Page Victor B(K)Mk.1 perteneciente al 214º Escuadrón, estos Victor B Mk.1 fueron convertidos en aviones cisternas y denominados Victor K Mk.1.

Handley Page Victor B(K)Mk.1 perteneciente al 214º Escuadrón, estos Victor B Mk.1 fueron convertidos en aviones cisternas y denominados Victor K Mk.1.

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El ala creciente, fue probada primeramente en un planeador a escala, el modelo HP.87 y en un Supermarine Attacker modificado, designado como modelo experimental HP.88. El primer modelo experimental a escala designado HP.87, se estrelló en su primer vuelo y para cuando el nuevo diseño HP.88 estaba listo, este nuevo diseño del ala para equipar el modelo HP.80 de producción en serie, había cambiado de tal manera, que la anterior ala diseñada en el viejo modelo era muy diferente y no servía como muestra representativa para las nuevas pruebas de vuelo.

Sin embargo, el HP.80 de producción en serie, estaba completado y lo suficientemente avanzado, que la pérdida del anterior diseño experimental en su primer vuelo de prueba, tuvo poco efecto negativo en los nuevos modelos de producción en serie.

Handley Page Victor K2 del 55º Escuadrón de la RAF, Base Aérea de Marham, 1982.

Handley Page Victor K2 del 55º Escuadrón de la RAF, Base Aérea de Marham, 1982.

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El completado modelo de producción en serie HP.80 tenía una fabricación avanzada, compuesta por una piel de dos capas de aluminio rellenada de material corrugado, algo totalmente nuevo en esa época.

Se fabricaron dos prototipos del HP.80, el WB771 y el WB775 para pruebas de vuelo. El Victor tenía un aspecto futurista, era un avión adelantado a su época de aspecto intimidante, fue diseñado manteniendo su aerodinamismo como Ala Delta, los cuatro motores estaban instalados dentro de las raíces alares, con grandes toberas de ingreso de aire adelantadas junto a la cabina de mando y con una cola en T, con los estabilizadores horizontales que formaban un ángulo diaedro, en un diseño único en su tipo y muy avanzado para su época.

Handley Page Victor B2 R perteneciente al 100º Escuadrón de Bombarderos Estrátegicos de la RAF, Base Aérea de Wittering, 1964.

Handley Page Victor B2 R perteneciente al 100º Escuadrón de Bombarderos Estrátegicos de la RAF, Base Aérea de Wittering, 1964.

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Una característica peculiar del bombardero en Ala Delta Victor fue la protuberancia en el morro, que contenía el radar de blancos, la rueda de aterrizaje y era la posición del artillero auxiliar. A diferencia del anterior bombardero Vulcan y el diseño del Valiant, los cinco tripulantes del Victor, piloto, copiloto, operador de radar, artillero y operador de sistemas defensivos, se sentaban al mismo nivel que el resto de la tripulación, uno junto a otro, gracias a un compartimiento presurizado de gran tamaño, en una cabina ancha que ocupaba todo el morro de la nave, en un diseño único en su tipo. Como los otros bombarderos V, sólo los pilotos disponían de asientos eyectables, mientras que los tres tripulantes operadores de sistemas, debían saltar en paracaídas por la compuerta de ingreso al costado de la cabina.

Handley Page Victor K1 perteneciente al 214º Escuadrón de la Royal Air Force, Base Aérea de Marham, 1966.

Handley Page Victor K1 perteneciente al 214º Escuadrón de la Royal Air Force, Base Aérea de Marham, 1966.

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Los prototipos funcionaron bien, pero debido a varios errores de diseño y por ser una nave muy moderna, el WB771 se perdió en julio de 1954: El estabilizador horizontal, unido al timón vertical de profundidad por medio de tres pernos, sufría bastante más tensiones de las previstas y se desgajó del mismo, estrellándose el avión y muriendo toda su tripulación. Además, el avión era bastante pesado de cola, lo que tuvo que ser remediado en los prototipos agregando lastre en la parte delantera de la aeronave, para nivelar el diseño en los momentos del despegue y aterrizaje.

Para poder solucionar esto, los nuevos Victor de fabricación en serie, tenían un morro alargado, que adelantaba el centro de gravedad y además, alejaba la puerta de escape de la tripulación de las tomas de aire laterales de los motores; la unión del estabilizador horizontal con el timón de profundidad, se reforzó siendo ahora de cuatro pernos más grandes para evitar que se desprenda, mostrando un timón más alargado sobre el fuselaje central.

Victor B1 del 10º Escuadrón de Bombarderos Estratégicos de la RAF, Base Aérea de Cottesmore, 1958.

Victor B1 del 10º Escuadrón de Bombarderos Estratégicos de la RAF, Base Aérea de Cottesmore, 1958.

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Como los otros bombarderos de la serie V, el Victor fue diseñado como un bombardero transónico pesado y de largo alcance, para poder penetrar el espacio aéreo soviético a gran altitud y velocidad, en caso de un enfrentamiento con el bloque oriental de Europa, con capacidad de transportar un arma nuclear de caída libre y posteriormente, un misil de medio alcance bajo el fuselaje central con un cono nuclear, integrado al diseño aerodinámico de la nave.

Tenía la intención de volar más alto y rápido que los aviones de su tiempo, era un avión único en su tipo y adelantado a su época, con un diseño futurista y alas adelantas en flecha, con diferentes ángulos en forma de ala delta pero con un gran elevador horizontal trasero, montado sobre el timón vertical de profundidad, parecido a un diseño de ala Doble Delta. El diseño de Handley Page, el HP.80, fue creado en respuesta a la especificación B.35/46 del Ministerio del Aire.

Handley Page Victor K2 del 55º Escuadrón de la Royal Air Force, Base Aérea de Marham, 1992.

Handley Page Victor K2 del 55º Escuadrón de la Royal Air Force, Base Aérea de  Marham, 1992.

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Durante toda su vida operativa, se aplicaron varias mejores Up-grade para mantenerlo funcionando con el paso de los años, una sonda para el repostaje de combustible en vuelo sobre la cabina de mando, en forma similar al avión de reconocimiento alerta temprana y control aerotransportado, avión de patrulla marítima y guerra antisubmarina Hawker Siddeley Nimrod, tanques de combustible externo bajo las alas, capacidad para operar como avión cisterna y suministrar combustible en vuelo a otros aviones de combate, y capacidad para lanzar misiles desde su bahía de carga de bombas.

Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, estos aviones bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su función muy específica de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y Estados Unidos para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos en Ala Delta de diseño futurista, que lograron solucionar con éxito varios problemas de diseño y estaban adelantados a su época.

Handley Page Victor B (SR) 2 del 543º Escuadrón de la RAF, Base Aérea de Wyton, 1970.

Handley Page Victor B (SR) 2 del 543º Escuadrón de la RAF, Base Aérea de Wyton, 1970.

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Victor Mk. 1

El Victor B.1 estaba impulsado por 4 turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.7 con un empuje de 49 kN y llevaba la bomba atómica Yellow Sun, que luego fue montada sobre un moderno misil bajo el fuselaje central del avión, entre los 4 motores, con un diseño aerodinámico integrado al diseño original del avión. Se actualizaron 24 unidades al estándar B.1A que llevaba un nuevo Radar de alerta “Red Steer” en la cola y un nuevo equipo, de receptores de alerta de radar y contramedidas electrónicas (ECM).

Victor Mk. 2

El B.2 era una versión mejorada del Victor impulsada por motores Rolls-Royce Conway RCo.11 que proporcionaban 76,8 kN de empuje. Fue necesario rediseñar las tomas de aire para proporcionar un flujo de aire mayor. Se estrecharon las alas y se les añadió, dos vainas de velocidad que mejoraban el flujo de aire transónico. También disponía de una sonda para reabastecimiento en vuelo por encima de la cabina, tanques de combustibles en las alas y fuselaje, que contenían el equipo ECM y un sistema de refrigeración en las entradas de aire, conocido popularmente como “orejas de elefante”.

Handley Page Victor B 2R, 139º Escuadrón de la RAF, Base Aérea de Wittering, 1963. Este avión lleva un esquema pintura de baja visibilidad.

Handley Page Victor B 2R, 139º Escuadrón de la RAF, Base Aérea de Wittering, 1963. Este avión lleva un esquema de pintura de baja visibilidad.

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Para poder realizar misiones de penetración profunda sobre territorio enemigo a baja altitud, el Victor fue equipado con camuflaje militar, un radar de seguimiento terrestre y pantallas de mapas en la cabina. Se actualizaron 21 B.2 a la variante B.2 (RS), con motores Conway RCo.17 de 91 kN de empuje y el misil nuclear Blue Steel. Se intentó que se utilizase el misil crucero AGM-48 Skybolt (cuatro por avión) pero el sistema fue cancelado en 1963.

Reconocimiento estratégico

Nueve aviones B.2 fueron convertidos para reconocimiento estratégico para reemplazar a los Valiant, debido a la fatiga alar de su diseño. Fueron equipados con cámaras, un sistema de mapeo por radar y rastreadores para detectar partículas de una prueba nuclear, fueron asignados para misiones de reconocimiento sobre Inglaterra y Europa, volaron con mucho éxito hasta la década de 1990.

Handley Page Victor K Mk.1 del 214º Escuadrón de la Royal Air Force, Base Aérea de Marham.

Handley Page Victor K Mk.1 del 214º Escuadrón de la Royal Air Force, Base Aérea de Marham.

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Victor cisterna

Con la retirada de los Valiant, la RAF se quedó con escasez de aviones cisterna de primera línea, por lo que, pensando que el B.1/1A había quedado obsoleto para su tarea de ataque, fue reasignado como avión cisterna con tanques de combustible bajo las alas. Seis B.1A recibieron un sistema de dos puntos de manguera y cesta bajo cada ala, y recibieron la designación de B.1A (K.2P). Catorce B.1A y once B.1 fueron convertidos con tres puntos de abastecimiento, uno de ellos en la bahía de bombas reconvertida bajo el fuselaje central, recibiendo las designaciones de BK.1A y BK.1 respectivamente.

El resto de aviones B.2 no eran útiles para misiones de ataque a bajo nivel, debido al diseño de su Ala Delta de gran tamaño, diseñada para tener un mejor rendimiento de vuelo a gran altitud y velocidad, donde el aire es más ligero y liviano. Combinado con la retirada de la RAF como una fuerza nuclear disuasoria, debido a la compra de los misiles tácticos Polaris, significó que el bombardero Victor se convirtió en un excedente en el inventario de la RAF. Por lo tanto, otros 24 B.2 fueron modificados a la versión K.2 de reabastecimiento aéreo de combustible a otros aviones caza, similar a las anteriores conversiones K.1 y K.1A de este bombardero. El nuevo K.2 podía llevar 41 toneladas de combustible y permanecieron activos hasta octubre de 1993.

Un Handley Page Victor B1 A perteneciente al 55º Escuadrón de Bombarderos Estratégicos soltando su carga.

Un Handley Page Victor B1 A perteneciente al 55º Escuadrón de Bombarderos Estratégicos soltando su carga.

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Variantes

  • HP.80: prototipo, dos aviones construidos.

  • Victor B.1: bombardero estratégico, 50 unidades fabricadas.

  • Victor B.1A: bombardero estratégico, actualizado del B.1 con radar de alerta Red Steer y equipo de guerra electrónica (ECM). Se convirtieron 24 unidades.

  • Victor B.1A (K.2P): avión cisterna de dos puntos de abastecimiento, manteniendo la capacidad de bombardero. Se convirtieron 6 unidades.

  • Victor BK.1: avión cisterna con tres puntos de abastecimiento (renombrado como K.1 al ser eliminado su capacidad de bombardero). Se convirtieron 11 unidades.

  • Victor BK.1A: avión cisterna con tres puntos de abastecimiento (renombrado como K.1A al ser eliminado su capacidad de bombardero). Se convirtieron 14 unidades.

  • Victor B.2: bombardero estratégico, 34 unidades fabricadas.

  • Victor B.2RS: bombardero con capacidad para el misil Blue Steel y motores Rolls-Royce Conway RCo.17. Se convirtieron 21 unidades.

  • Victor B(SR).2: avión de reconocimiento estratégico. Se convirtieron 9 unidades.

  • Victor K.2: avión cisterna.

Aterrizaje de un Handley Page Victor B2R, Royal Air Force, Base Aérea de Wittering, 1966.

Aterrizaje de un Handley Page Victor B2R, Royal Air Force, Base Aérea de Wittering, 1966.

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Especificaciones técnicas:

Caracteristicas generales

Handley Page Victor B1

  • Tripulación: 5

  • Longitud: 35,05 m

  • Envergadura: 36.58 m

  • Altura: 8,57 m

  • Superficie alar: 223,5 m²

  • Peso cargado: 75.000 kg

  • Peso máximo al despegue: 83.900 kg

  • Planta motriz: 4 turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire A.S.Sa.7 de 49 kN de empuje cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 1.050 km/h

  • Alcance máximo: 2.400 km

  • Techo de vuelo: 14.900 m

  • Relación empuje a peso: 0,27

Armamento

  • Hasta 35 bombas de 450 kg.

  • Un misil nuclear Blue Steel.

Un Handley Page Victor K Mk2 de la RAF abasteciendo a unos Panavia Tornado, Golfo Pérsico, 1990.

Un Handley Page Victor K Mk2 de la RAF abasteciendo de combustible a unos Panavia Tornado, Golfo Pérsico, 1990.

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Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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