Bienvenidos a Soldados del Mundo.

Este Blog ha sido creado para recopilar todas las ilustraciones militares que hay circulando por la red, y reunirlas para poderlas exponer en esta página. La pasión por todo lo militar me ha llevado a crear este Blog en el que expondré solamente ilustraciones militares.

El contenido de este Blog, intentaré que sea lo más variado posible, y estará repartido en dos grandes categorías: antiguos (que abarcará hasta la Segunda Guerra Mundial) y modernos (post Segunda Guerra Mundial), dentro de estas dos categorías podemos encontrar, aviones, tanques, helicópteros, cañones, barcos, vehículos de transpote, y sobre todo soldados de todas las épocas.2

El blog se irá ampliando constantemente, por lo que si te gusta aquello que tenga algo que ver con lo militar, no dejes de visitar Soldados del Mundo, pues irán apareciendo nuevas entradas.

Las ilustraciones incluidas en los posts están presentadas para acompañar a los artículos y lo están sin NINGÚN ÁNIMO DE LUCRO. La fuente principal de las ilustraciones es Google, páginas web sin restricciones, etc… El contenido de los post está básicamente extraído de Wikipedia o una recopilación de distintas fuentes.

Atentamente.

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Submarino clase “Gato”.

United StatesLa “clase Gato fue un diseño de submarino utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, que junto con los submarinos de las clases Balao y Tench constituyó la columna vertebral de la fuerza submarina de Estados Unidos durante la guerra.

El nombre Gato procede de una especie de tiburón, y cómo la mayoría de los submarinos de la época recibieron nombres de peces. El primer submarino de esta clase fue el USS Gato (SS-212).

Tras la Segunda Guerra Mundial, cierto número de unidades de esta clase se utilizaron para entrenamiento o para propósitos diversos antes de retirarlos definitivamente del servicio; hoy se conservan cómo buques museo 6 de ellos.

Submarino clase Gato USS Peto  (SS265), US Navy, este submarino fue botado el 30 de Abril de 1942.

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Los submarinos de la clase Gato eran considerados “submarinos de flota”, pensados para actuar como adjuntos a la flota principal en misiones de reconocimiento navegando delante de ella y en atacar y desgastar a la flota enemiga antes de la batalla principal que se desarrollaría entre cruceros y acorazados. Esta idea nació de las experiencias en la Primera Guerra Mundial y que requería para su ejecución de un submarino de alta velocidad en superficie, largo alcance y resistencia, y armamento pesado. Desafortunadamente, la habilidad en construcción de submarinos de los años 20 y 30 hizo difícil conseguir estas capacidades y los intentos llevaron a unos submarinos de características bastante pobres -las clases T y V-.

En 1931, esta fase experimental se acabó y la Armada estadounidense empezó a hacer progresos sólidos hacia lo que sería la clase Gato, empezando por las clase Porpoise, clase Salmón, y clase Sargo y siguiendo con las clase Tambor y clase Gar, que supusieron la consecución final de lo que buscaba la Armada.

Submarino clase Gato USS Wahoo (SS238), US Navy, Agosto de 1942.

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Sin embargo, el ataque a Pearl Harbor el día 7 de diciembre de 1941 destruyó la flota del Pacífico y con ella la idea de la batalla naval liderada por acorazados, dejando a la Clase Gato sin misión tras 20 años de desarrollo estratégico. Afortunadamente, las mismas cualidades con las que habían sido concebidos los submarinos les permitieron también utilizarlos en su nueva misión de atacar las líneas mercantes del Imperio del Japón.

Hubo en total 77 unidades de esta clase, construidas en cuatro astilleros distintos; de ellas, se perdieron una veintena en el conflicto.

El armamento típico de estos submarinos consistía en 10 tubos lanzatorpedos (6 a proa y 4 a popa), 1 cañón de cubierta de 76 milímetros, y 2 cañones antiaéreos -de 40 milímetros y 20 milímetros-. Su sistema de propulsión era diésel-eléctrico, con motores diésel moviendo unos generadores eléctricos, que a su vez movían las hélices para navegar en superficie, y motores eléctricos alimentados por baterías (las cuales eran cargadas por los motores diésel mientras el submarino navegaba emergido) para navegación sumergida.

Submarino clase Gato, USS Besugo (SS321), este submarino hundió más de 13.650 toneladas incluido el submarino alemán U 183.

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El armamento principal era el torpedo Mark 14, con el torpedo eléctrico Mark 18 complementándolo a finales de 1943. Originalmente el primer tipo de torpedo estaba lleno de fallos y era muy poco fiable, no corrigiéndose esos errores hasta finales de ese año. El segundo torpedo, una copia de los torpedos G7e alemanes, también tenía multitud de fallos destacando la tendencia de iniciar un curso en círculo para volver al submarino que lo había lanzado. Una vez corregidos ambos fallos, los Gatos empezaron a hundir grandes cantidades de barcos japoneses.

Los submarinos de la clase Gato eran una copia casi exacta de las anteriores clase Tambor y Gar, siendo la única diferencia ser 5 pies -1,5 metros- más largos por la sección de motores al haberse añadido un mamparo que lo dividía en dos. Cómo casi todos los demás submarinos estadounidenses eran submarinos de doble casco, con el casco interior -que resistía la presión del agua una vez sumergido- envuelto por el casco exterior, de forma hidrodinámica, y utilizándose el espacio intermedio para almacenar combustible y lastre. Esto permitía a los Gatos sumergirse de manera segura hasta a casi 300 pies -100 metros- de profundidad.

Submarino clase Gato, USS Drum (SS228), este submarino acredita el hundimiento de 15 barcos enemigos con un total de 80.580 toneladas.

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Su gran tamaño -necesario para poder realizar patrullas en la inmensidad del Pacífico, viajando de Hawaii a Japón, que duraban alrededor de 75 días- les hacía ser tanto menos maniobrables en superficie y sumergidos que submarinos más pequeños cómo más lentos a la hora de sumergirse en comparación con los submarinos alemanes o los submarinos británicos, pero lo segundo pudo ser corregido en parte con entrenamiento en parte de la tripulación, la perforación de agujeros en la superestructura, y la incorporación de un tanque con lastre que se llevaba lleno en superficie, pero que se vaciaba parcialmente al sumergirse. Lo primero no pudo ser corregido debido a limitaciones en los sistemas hidraúlicos de a bordo utilizados para mover el timón, considerándose su radio de giro aceptable pese a sus limitaciones y únicamente añadiéndose tras la guerra un timón extra en la parte superior de su popa.

Otro rasgo destacable fue que estos submarinos tuvieran entre otras cosas literas para cada tripulante, unidades para destilar agua, y refrigeradores para comida, lujos comparado con lo que se podía encontrar en los submarinos de otras armadas, añadidos pensando en el confort de la tripulación en esas largas patrullas de dos meses y medio, y que su gran tamaño permitía añadir sin que ello supusiera un impacto negativo a sus capacidades.

Submarino clase Gato, USS Trigger (SS237), este submarino acredita 18 hundimientos con un total de 86.552 toneladas.

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Lo más notable, sin embargo, era la incorporación de aire acondicionado a bordo, que al eliminar la condensación de la humedad tropical producida a bordo al estar el submarino sumergido y calentado por los 70 cuerpos de su tripulación evitaba cortocircuitos y fuegos en los aparatos eléctricos a bordo, aumentando así la fiabilidad mecánica y eléctrica de los Gatos y siendo un factor clave para su éxito.

Con la excepción del USS Dorado (SS-248), todos los Gatos actuaron en el teatro de operaciones del Océano Pacífico, si bien seis de ellos fueron transferidos en 1942 a patrullar el Golfo de Vizcaya y a ayudar en la Operación Torch para volver al Pacífico apenas un año después por considerarse un desperdicio de recursos al no hundir ningún barco enemigo.

Submarino clase Gato USS Bang (SS385) configuración Guppy IIA, fue vendido a la Marina Española en 1974 y renombrado como Cosme García (S34).

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Una vez en el Pacífico, estos submarinos se hallaron en mitad de la lucha contra los japoneses. Además de los hechos remarcables que se detallan a continuación, los Gatos consiguieron hundir más de 1 700 000 toneladas de buques japoneses incluyendo tres submarinos -los I-29, I-168, e I-351-, para sólo perder una unidad a manos de los submarinos japoneses -el USS Corvina (SS-226), hundido por el I-176 -.

Hechos remarcables realizados por submarinos clase GATO.

  • Los portaaviones Taihō (buque insignia del vicealmirante Jisaburo Ozawa) y Shokaku fueron hundidos respectivamente por el USS Albacore (SS-218) y el USS Cavalla (SS-244) durante la batalla del Mar de Filipinas.

Submarino Clase Gato, USS Gato (SS212), fue botado el 21 de Agosto de 1941 y desmantelaldo el 1 de Marzo de 1960.

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  • El USS Cod (SS-24) participó en el que hasta hoy es el único rescate de submarino a submarino, rescatando a la tripulación del submarino holandés O-19 antes de destruirlo.

  • El USS Flasher (SS-249) fue el submarino estadounidense que más tonelaje hundió durante la guerra, con un tonelaje atribuido a él por JANAC de 100 231 toneladas.

  • Howard W. Gilmore del USS Growler (SS-215) ganó la Medalla de Honor a título póstumo, al sacrificar su vida por salvar la de su tripulación y a su submarino cuando, estando malherido en el puente por el fuego enemigo e incapaz de llegar a la escotilla para ponerse a salvo junto con sus hombres, ordenó que sumergieran su barco.

Submarino clase Gato USS Greenling (SS213) fue votado en Enero de 1942 y permaneció en servicio activo hasta 1960.

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  • El USS Harder (SS-257), fue comandado por Samuel D. Dealey, el cual consiguió hundir cinco destructores enemigos; cuatro de ellos en una única patrulla; quizás el único que jamás ha conseguido algo similar al mando de un submarino.

  • El USS Wahoo (SS-238), bajo el mando de Dudley W. “Mush” Morton, fue uno de los primeros submarinos estadounidenses que se introdujeron en el Mar del Japón. Fue hundido en octubre de 1943 mientras lo abandonaba a través del estrecho de La Pérouse, en su séptima patrulla.

Submarino clase Gato USS Volador (SS490) en configuración Guppy III con PUFFS, a finales de los 60.

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Junkers Ju-290.

Nazi GermanEl Junkers Ju 290 fue un avión de transporte de gran autonomía, avión de patrulla marítima y bombardero usado por la Luftwaffe a finales de la Segunda Guerra Mundial. El Ju 290 fue el antecesor de los subsecuentes aviones de línea trasatlánticos.

En 1936, Junkers se hallaba en proceso de construcción de tres prototipos del cuatrimotor de bombardeo Junkers Ju 89, pero en 1937 el programa fue cancelado poco después de que volase el primer prototipo.

Ante el desinterés militar, Junkers desarrolló una versión civil designada Junkers Ju 90, que combinaba las alas, unidades de cola, tren de aterrizaje y planta motriz del Ju 89 con un nuevo fuselaje, de la que se construyeron cuatro prototipos, seguidos por 10 aparatos de preserie Ju 90B-1 equipados como transportes de pasajeros con 38/40 plazas.

Junkers Ju-290 A-5, Fernaufklärungsgruppe 5, Reconocimiento Marítimo, 1943.

Junkers Ju-290 A-5, Fernaufklärungsgruppe 5, Reconocimiento Marítimo, 1943.

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Ocho de estos fueron adquiridos por Deutsche Luft Hansa y los otros dos fueron solicitados por South African Airways, pero no llegaron a ser entregados nunca.

En 1937 se inició el diseño de una versión mejorada designada Ju 90S, que incorporaba una nueva ala y una rampa ventral de carga. Se tenía intención de propulsar este aparato con motores B.M.W.139, pero cuando ello resultó imposible se emplearon en su lugar los B.M.W.801 y la designación fue cambiada a Ju 290.

El Ejército alemán encontró problemas para mantener los aprovisionamientos en suficiente cantidad a las unidades de combate en Rusia durante el invierno de 1941. La única solución inmediata fue el desarrollo de los aviones de línea de 4 motores Junkers Ju 90 civiles a aviones de transporte militar más grandes, designados Ju 290 A. Equipados con rampas de descargas en sus popas y torretas defensivas, los primeros 5 prototipos participaron en el abastecimiento aéreo de Stalingrado.

Junkers Ju-290 A-3, Luftwaffe, Alemania, 1945.

Junkers Ju-290 A-3, Kampfgeschwader 200, Luftwaffe, Alemania, 1945.

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Reconocimiento marítimo

Mientras tanto, la necesidad de un avión de reconocimiento marítimo de larga autonomía era indispensable para mantener la vigilancia de los convoyes aliados. El Ju 290 A-2 trasportaba el radar de búsqueda marítima FuG 200 Hohentwiel, tenía un alcance de más de 3.000 km y podía estar en el aire más de 20 horas. Para su misión de patrulla estaba bien equipado y pronto reemplazó al Focke-Wulf Fw 200 Cóndor.

Los cambios menores en el armamento hicieron las diferencias entre el A-3 y el A-4, conduciendo a la variante definitiva A-5, que tenían tanques autosellantes y mayor protección para la cabina. Sólo 65 fueron construidos como bombarderos, aviones de reconocimiento marítimo y transportes, pero nunca hubo más de 20 en servicio al mismo tiempo. Las primeras series fueron pintadas con el esquema RLM 65/70/71 y todos los aviones de Reconocimiewnto Marítimo estaban pintados con el esquema RLM 65/72/73.

Junkers Ju-290 A5, Fernaufklärungsgruppe 5, Luftwaffe, Alemania,1944.
Junkers Ju-290 A5, Fernaufklärungsgruppe 5, Luftwaffe, Alemania,1944.

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LTS 290

En enero de 1943 fue creada la LTS 290 que debía operar con Ju 90 sobrevivientes, haciéndolo primero en Alemania y siendo trasladada después al Mediterráneo. A finales de abril se habían perdido dos Ju 290 A-1 y la unidad fue redenominada Transportfliegerstaffel 5.

Junkers Ju 390

Uno de los ‘Amerika Bomber’.

El líder del equipo de desarrollo del Ju 290, Ing. Kraft, concibió la idea de que agrandando la envergadura de ala y la sección del fuselaje del Ju 290, el mismo impulsado por seis motores B.M.W. 801D de 1.700 cv. podría desempeñar un excelente trabajo como avión de reconocimiento marítimo y bombardero de largo alcance. Inicialmente se ordena la construcción a principios de 1943 de tres prototipos,de los que solo se completaron dos, el V1 en Dessau y el V2 en Bernburg. El primer vuelo del V1 tuvo lugar en agosto de 1943 impulsado por 6 BMW 801D de 1.700 cv, superficie alar de 55,35 m y longitud de 31,1 m.

Junkers JU-290 A-7, Seefernaufklärer 127, Luftwaffe, Alemania, 1944.
Junkers JU-290 A-7, Seefernaufklärer 127, Luftwaffe, Alemania, 1944.

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El V2 voló en octubre de 1943 con un fuselaje alargado de 33,6 m y equipado como avión de patrulla marítima con radar Hohentwiel y armamento defensivo de dos torretas dorsales con MG 151, una MG 151 tirando hacia atrás desde la góndola ventral, otra MG 151 en la cola, una MG 131 hacia adelante desde una góndola y dos MG 131 en posiciones laterales. En enero de 1944 este avión realiza un vuelo de 32 h desde Mont-de-Marsan hasta un lugar a 20 km de la costa de EE.UU. cerca de Nueva York, aunque esto nunca se ha podido verificar documentalmente, ya que son solo datos de interrogatorios al final de la guerra sobre los que hay serias dudas.

El Ju 390 es recordado como el avión convencional más grande construido en Alemania durante la guerra.

Junkers Ju-290 A6, Patrulla marítima y Transporte aéreo, Luftwaffe. 1943.

Junkers Ju-290 A6, Patrulla marítima y Transporte aéreo, Luftwaffe. 1943.

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Historia operacional

Enviados a Japón

Esta historia tampoco ha podido ser nunca confirmada, ya que procede de interrogatorios al final de la guerra. Tres ejemplares de esta versión fueron llevados posteriormente a Finsterwalde donde se les quitó el armamento defensivo y fueron dotados con tanques suplementarios de combustible, siendo enviados desde Mielec en un vuelo directo hasta Manchuria con datos técnicos y planos de material de guerra para los japoneses. Estos aviones retornaron con metales raros necesarios para las Wunderwaffen alemanas. De acuerdo al historiador Horst Zöller, en un artículo de periódico de la postguerra 1950s reportó que tres de estos Ju 290 fueron convertidos en plataformas civiles durante la guerra y entregados a la Deutsche Lufthansa durante la guerra. Estos aviones volaron desde Bulgaria a Yin-ch’uan, capital de la Región de Ningxia, a 540 km al oeste de Pekín.

Junkers Ju-290 de Lufthansa destinado para transporte de civiles, 1950.
Junkers Ju-290 de Lufthansa destinado para transporte de civiles, 1950.

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Asimismo hay especulaciones de que otros tres Ju 290 A-7 fueron completados con bahías especiales para ser usados por Japón como “bombarderos nucleares”. Durante la guerra Japón estaba desarrollando su propio programa nuclear bélico en la actual Corea del Norte. Pero Japón no tenía aviones con gran autonomía con los que alcanzar el territorio continental de Estados Unidos. No se sabe de Ju-290 A-7 en servicio en la actualidad.

Transporte especial de Adolf Hitler

Un Ju 290 A-9, número 0185, fue preparado como transporte especial para Adolf Hitler. Tenía cabina presurizada y capacidad para 50 asientos. Este avión volaba con el I/KG200 desde Finsterwalde. Hizo un solo vuelo hasta Barcelona (España) el 23 de abril de 1945 bajo el mando del capitán Braun, comandante del LTS 290.

Junkers Ju-290 A-6, a finales de la guerra, este avión del KG200 realizó misiones clandestinas de transporte de líderes Nazis a Barcelona en Abril de 1945.

Junkers Ju-290 A-6, a finales de la guerra, este avión del KG200 realizó misiones clandestinas  de transporte de líderes Nazis a Barcelona en Abril de 1945.

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Hay confusión acerca de cuántos Ju 290 volaron a España al final de la guerra. Un avión, que portaba la numeración D-AITR y se había bautizado con el nombre Bayern, fue destinado para evacuar el sistema de descifrado SFM 43 y un considerable peso en grabaciones de correo cifrado, llegó a Barcelona en la madrugada del 6 de abril de 1945 a las 03.28. Era una madrugada brumosa y el avión no pudo tocar tierra hasta las 03.40. Rebotó en la pista y se dañó el tren de aterrizaje.

Había habido muchas misiones clandestinas hasta el momento, pero los restos del accidente quedaron en la pista a la vista de todos. Esto condujo a protestas diplomáticas de los británicos, que amenazaron con declarar la guerra a España por romper la neutralidad. De ahí que España demandase que solamente aviones con distintivos civiles aterrizaran desde Alemania en su país.

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Ju-290 A7, Luftwaffe, 1944 .

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El avión que se accidentó en Barcelona, el 6 de abril de 1945, fue vendido en una subasta dos años después al industrial de Bilbao, Heliodoro Eliorreta, que lo usaba para trasportar mercancías y lo arrendaba a la aerolínea Iberia.

Finalmente voló hasta Madrid y fue adquirido, en 1950, por el Ejército del Aire, donde se le atribuyó la numeración 74-23 y pasó a formar parte de la Escuela Superior de Vuelo de Matacán como una especie de Juan Sebastián Elcano aéreo. Durante varios años se utilizó para los viajes de fin de curso de las nuevas promociones de pilotos y para desplazamientos de personal del Ejército, hasta que en 1952 dejó de volar por falta de repuestos y fue desguazado.

Uno de esos vuelos con un Ju 290 lo llevó a cabo el capitán Heinz Braun -uno de los encargados de los vuelos clandestinos de la KG 200. Llevó armas y agentes a Irak en 1944 en un Ju 290 para luchar contra los británicos.

Junkers Ju-290 B1, Luftwaffe, Bombardero de larga distancia y reconocimiento Aéreo.

Junkers Ju-290 B1, Luftwaffe, Bombardero de larga distancia y reconocimiento Aéreo.

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Al menos tres Junkers Ju 90B-1 fueron usados por el personal de la Luftwaffe para ser trasladados a Irak durante la rebelión contra los británicos en 1941. Se pintaron torpemente marcas iraquíes sobre las de la Luftwaffe.

Otros aviones fueron convertidos a civiles en estos vuelos clandestinos a Barcelona. Algunas de las últimas misiones estaban a cargo del Gran Almirante Karl Dönitz para evacuar los registros de submarinos para esconder sus movimientos antes del colapso de la Alemania Nazi. Uno de estos Ju 290 “civiles” escondió a muchos oficiales nazis en su huida desde Praga a Barcelona a finales de abril de 1945. Entre sus pasajeros puede haber estado el Teniente General de las SS Hans Kammler, quien desapareció de Praga en ese tiempo. Kammler era el Jefe del Programa de Misiles V-2 y de otras Wunderwaffen. Esta misión puede haber estado bajo control de la OSS como parte de la Operación Paperclip (para llevar científicos nazis a Estados Unidos) y la Operación Sunrise (la rendición secreta de las fuerzas nazis a las fuerzas estadounidenses), ambas lideradas por Allen Dulles.

Junkers Ju-290 A5, Patrulla Aérea de Reconocimiento Marítimo, 1944.

Junkers Ju-290 A5, Patrulla Aérea de Reconocimiento Marítimo, 1944.

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Postguerra

Un número de Ju 290 sobrevivió a la guerra. Los aliados evaluaron al menos a tres. El obtenido por Estados Unidos (un A-4, número 0165, con una nariz bulbosa de un Letov/Prague y el radar FuG 203 de Dornier) fue usado en operaciones nocturnas y estaba pintado de negro por debajo. Los británicos recibieron dos para evaluación. Un A-5, número 0178, fue adquirido por la Fuerza Aérea Española para trasportar personal de la Escuela Superior de Vuelo de Matacán, Salamanca. Fue retirado después de un accidente a mediados de los años 1950.

Letov

Un Ju 290 final fue construido por Letov después de la guerra utilizando las partes que serían usadas en el Ju 290 B, un prototipo de gran altitud. Fue completado como avión de aerolínea llamándolo Letov L.290 Orel.

Junkers Ju-290 A7, KG200, Luftwaffe, Alemania, 1945.
Junkers Ju-290 A7, KG200, Luftwaffe, Alemania, 1945.

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Especificaciones (Ju 290A-7)

Características generales

  • Tripulación: 9 hombres

  • Longitud: 28,6 m (94 ft)

  • Envergadura: 42 m (137,8 ft)

  • Altura: 6,8 m (22,4 ft)

  • Superficie alar: 203 m² (2 185,1 ft²)

  • Peso vacío: 33 005 kg (72 743 lb)

  • Peso máximo al despegue: 44 950 kg (99 069,8 lb)

  • Planta motriz: 4× motor radial BMW 801G/H.

    • Potencia: 1 268 kW (1 748 HP; 1 724 CV) cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 440 km/h (273 MPH; 238 kt)

  • Alcance: 6 150 km (3 321 nmi; 3 821 mi)

  • Techo de vuelo: 6 000 m (19 685 ft)

Armamento

  • Armas de proyectiles:

  • 6 x cañones 20 mm MG 151/20 repartidos en dos torretas dorsales, una torreta en la cola, dos ventanillas laterales y en la góndola de proa.

  • 2 x ametralladoras 13 mm MG 131 en la góndola de proa.

  • Misiles: Hs 293, Hs 294, FX 1400 Fritz-X

Aviónica

  • Radar FuG 200 Hohentwiel

Junkers Ju-290 A-5, Luftwaffe, Alemania, 1944.

Junkers Ju-290 A-5, Fernaufklärungsgruppe 5, Luftwaffe, Alemania, 1944.

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I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

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Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

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Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

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Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

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Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987

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Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

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Caballero Teutón, siglo XIV.

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Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

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U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

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Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

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Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

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Granadero Austriaco, 1805.

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