Bienvenidos a Soldados del Mundo.

Este Blog ha sido creado para recopilar todas las ilustraciones militares que hay circulando por la red, y reunirlas para poderlas exponer en esta página. La pasión por todo lo militar me ha llevado a crear este Blog en el que expondré solamente ilustraciones militares.

El contenido de este Blog, intentaré que sea lo más variado posible, y estará repartido en dos grandes categorías: antiguos (que abarcará hasta la Segunda Guerra Mundial) y modernos (post Segunda Guerra Mundial), dentro de estas dos categorías podemos encontrar, aviones, tanques, helicópteros, cañones, barcos, vehículos de transpote, y sobre todo soldados de todas las épocas.2

El blog se irá ampliando constantemente, por lo que si te gusta aquello que tenga algo que ver con lo militar, no dejes de visitar Soldados del Mundo, pues irán apareciendo nuevas entradas.

Las ilustraciones incluidas en los posts están presentadas para acompañar a los artículos y lo están sin NINGÚN ÁNIMO DE LUCRO. La fuente principal de las ilustraciones es Google, páginas web sin restricciones, etc… El contenido de los post está básicamente extraído de Wikipedia o una recopilación de distintas fuentes.

Atentamente.

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Westland Lynx.

United Kingdom

El Westland Lynx (en español: «Lince») es un helicóptero utilitario de fabricación británica, diseñado por la empresa aeronáutica Westland Helicopters y construido en su fábrica situada en Yeovil. El Lynx realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1971 bajo la designación Westland WG.13. Originalmente pensado como una aeronave utilitaria para uso civil y naval, el interés militar llevó al desarrollo de variantes militares de combate terrestre y naval. Estuvo listo para su uso operacional en el año 1977 y posteriormente fue adoptado por las fuerzas armadas de más de una docena de países. Este helicóptero posteriormente, pasó a ser producido y comercializado por AgustaWestland.

Westland Wg.13 Lynx HMA.8, 815º Escuadrón Aéreo Naval, Royal Navy.

Westland WG 13 Lynx HMA.8, 815º Escuadrón Aéreo Naval, Royal Navy.

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El diseño original del Lynx (en aquel momento, conocido bajo el nombre de Westland WG.13) comenzó a mediados de los años 1960, planteado como un helicóptero que reemplazase a los Westland Scout y Wasp, y teniendo como objetivo el ser una aparato más avanzado que el UH-1 Iroquois. En aquella época, y como parte de un acuerdo franco-británico firmado en febrero de 1967, el fabricante aeronáutico francés Aérospatiale obtuvo una participación en el programa de construcción del aparato. Aérospatiale recibió cerca del 30% de la carga de producción del Lynx, mientras que Westland se quedó para sí misma el procentaje restante.

westland-lyns-has-mk2-fn-este-lynx-de-la-aeronavale-va-equipado-con-un-torpedo-mk44-46-de-fabricacion-estadounidense

Westland Lynx HAS.Mk2 (FN), este Lynx de la Aéronavale, va equipado con un torpedo Mk44/46 de fabricación Estadounidense.

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Con este acuerdo se pretendía que Francia adquiriese el Lynx para la Armada Francesa y el Ejército Francés, mientras que a cambio, el Reino Unido compraría el Aérospatiale Gazelle y el Puma para sus fuerzas armadas, como contraprestación industrial. No obstante, el Ejército Francés acabaría por cancelar su pedido del Lynx en octubre de 1969.

Originalmente, el Lynx estaba equipado con dos motores turboeje Rolls-Royce Gem, y empleaba muchos componentes derivados del Scout y del Wasp. Sin embargo, el diseño del rotor era novedoso, ya que las palas eran semirrígidas, y hechas mediante una estructura en forma de panal. El primer prototipo del Lynx realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1971. Un año más tarde, en 1972, un Lynx batió el record de velocidad para helicópteros, en circuito de 15 y 25 km, al volar a una velocidad de 321,74 kilómetros por hora (199,92 mph).

Westland Wg.13 Lynx AH7, cuerpo aéreo del ejército Británico.

Westland WG 13 Lynx AH7, cuerpo aéreo del ejército Británico.

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Posteriormente, también batió el record en circuito cerrado de 100 km, volando a una velocidad de 318,504 kilómetros por hora (197,91 mph).

El Ejército Británico realizó un pedido por un total de 100 Lynx, designados bajo el nombre de Lynx AH.1 (Army Helicopter Mark 1; en español: Helicóptero del Ejército, Modelo 1), destinado para diferentes tipos de tareas, como transporte, escolta armada, helicóptero antitanque (equipado con ocho misiles BGM-71 TOW), reconocimiento y evacuación. Los Lynx del Ejército estaban equipados con un sistema de control de vuelo Marconi Elliot AFCS que estabilizaban automáticamente al aparato en sus tres ejes. Las entregas del las unidades de producción del Lynx comenzaron en el año 1977.

Westland Wg.13 Lynx Mk.90, Real Armada de Dinamarca (Søværnet).

Westland WG 13 Lynx Mk.90, Real Armada de Dinamarca (Søværnet).

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La versión navial del Lynx, conocida como el Lynx HAS.2 en la Armada Británica, o Lynx Mk.2(FN) en la Armada Francesa, se diferenciaba claramente del Lynx AH.1 al estar equipado con un tren de aterrizaje triciclo en lugar de los patines, por su equipamiento de apontaje en cubierta, palas del rotor principal plegables, un sistema de flotación de emergencia, y un radar montado en el morro de la aeronave.

En 1986, el antiguo prototipo del Lynx, registrado como G-LYNX, fuer modificado especialmente con motores Gem 60 y palas BERP. El 11 de agosto de 1986, el helicóptero, pilotado por Trevor Egginton, batió el record absoluto de velocidad para helicópteros en un circuito de 15 y 25 km al alcanzar la velocidad de 400,87 kilómetros por hora (249,09 mph); un record oficial reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional y que todavía no ha logrado ser batido.

Westland Wg.13 Lynx SH-14D, Armada Real de los Paises Bajos (Koninklijke Marine).

Westland WG 13 Lynx SH-14D, Armada Real de los Paises Bajos (Koninklijke Marine).

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Variantes del Westlan Lynx:

  • Westland WG.13, Denominación aplicada a los prototipos, primer vuelo el 21/03/1971.

  • Lynx AH.MK.1, modelo de serie inicial para el Ejército Británico con tren de aterrizaje de patines y motores Rolls-Roye Gem 2 de 900hp. Primer ejemplar de serie voló el 11/2/1977.

  • Lynx AH.MK.5, Versión modernizada del MK.1 con motores Gem 41-1 de 1120hp  destinada al Cuerpo Aéreo del Ejército.

  • Lynx AH.MK.7, Variante del Ejército Británico con nuevo rotor de cola, soporte para armas y mayor blindaje.

  • Lynx AH.MK.9, Variante mejorada del anterior con tren de aterrizaje sobre ruedas.

  • Lynx AH.MK.9A, versión del MK.9 con motores CTS800-4N de 1362hp, empleada por la Royal Navy.

  • Lynx HAS.MK.2 / Mk.2(FN), modelo de serie para Royal Navy y la Aéronavale Francesa, equipados con motores Gem-2 y tren de aterrizaje triciclo no retráctil y rotor de cola plegable. Los ejemplares franceses podían transportar misiles AS-2 mientras que los británicos llevaban los Sea Skua.

Westland WG 13 Lynx HAS-4, 34º Flotille, Marina Francesa.

Westland WG 13 Lynx HAS-4, 34º Flotille, Marina Francesa.

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  • Lynx HAS.MK.3, variante del MK.2 con motores Gem 42-1 y transmisión mejorada.

  • Lynx HAS.MK.3S, variante mejorada del anterior con nuevo sistema de comunicaciones.

  • Lynx HAS.MK.3GM, variante de la Royal Navy preparada para operaciones en el Golfo Pérsico con nuevos sistemas de comunicaciones y dotados con medidas de contramedidas.

  • Lynx HAS.MK.3ICE, HAS.3 modificado para servicios Antárticos.

  • Lynx HAS Mk.4(FN), variante para la Marina Francesa con motores Gem 42-1.

  • Lynx HMA.8, variante embarcada de ataque con motores Gem 42-200 y el rotor de cola del modelo AH.7.

  • Lynx Mk.21, denominación aplicada a los HAS.MK.2 exportados a Brasil (9 unidades).

  • Lynx Mk.23, denominación aplicada a los ejemplares exportados a la Argentina (2 unidades).

Westland Lynx Mk.21, 1er. Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos, Marina Brasileña.

Westland Lynx Mk.21, 1er. Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos, Marina Brasileña.

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  • Lynx Mk.25, denominación aplicada a los HAS.MK.2 exportados a la Marina Holandesa (6 unidades).

  • Lynx Mk.27, denominación aplicada a los HAS.MK.2 con motores Gem 4 de 1120 hp y capacidad antisubmarina, exportados a la Marina Holandesa (10 unidades).

  • Lynx Mk.28, designación aplicada a los AH.MK.1 exportados a la policía de Qatar (3 unidades).

  • Lynx Mk.80, designación aplicada a los HAS MK.3 exportados a la Marina Danesa (8 unidades).

  • Lynx Mk.81, denominación aplicada a los HAS.MK.2 con motores Gem 41, capacidad antisubmarina y MAD, exportados a la Marina Holandesa (8 unidades).

  • SH-14D, denominación aplicada a los ejemplares holandeses modernizados  con motores Gem 42, FLIR y sonar, (22 unidades modernizadas).

Westland Super Lynx HMA.8, unidad de valoración Operacional, 1995.

Westland Super Lynx HMA.8, unidad de valoración Operacional, Royal Navy, 1995.

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  • Lynx Mk.86, denominación aplicada a los HAS.MK.2 exportados a la Real Fuerza Aérea Noruega.

  • Lynx Mk.87, designación aplicada a los MK.23 destinados en principio a la Armada Argentina, nunca entregados, dos de estos completados y vendidos a Dinamarca como MK.90.

  • Lynx Mk.88, variante del MK.86 exportada a la Marina Alemana con sonar (19 ejemplares).

  • Lynx  Mk.88A, variante con motores Gem 42  exportada a la Marina Alemana con FLIR y radar (7 ejemplares).

  • Lynx Mk.89, Versión del  HAS.3 vendida a la marina Nigeriana con equipos anti-submarinos. (3 unidades).

  • Lynx Mk.90, denominación aplicada a los MK.87 destinados a la Argentina y vendidos a Dinamarca.

En 1984 se inicio el desarrollo de una variante modernizada, denominada Super Lynx, mientras que iniciado el Siglo XXI se desarrollo el AW159 Wildcat.

Westland Lynx Mk.88A, Deutsche Marine.

Westland Lynx Mk.88A, 25º aniversario operacional del Lynx, Deutsche Marine, Nordholz, 2006.

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Especificaciones técnicas (Super Lynx Serie 100)

Características generales

  • Tripulación: 2 o 3 hombres.

  • Capacidad: 10 soldados.

  • Longitud: 15,241 m.

  • Diámetro rotor principal: 12,8 m.

  • Altura: 3,734 m (Mk.7); 3,785 m (Mk.9).

  • Área circular: 128,71 m².

  • Peso vacío: 3.291 kg.

  • Peso máximo al despegue: 5.330 kg.

  • Planta motriz: 2× turboeje Rolls-Royce Gem.

    • Potencia: 835 kW (1 120 HP; 1 136 CV) cada uno.

  • Hélices: Rotor principal y rotor de cola ambos de 4 palas.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 324 km/h (201 MPH; 175 kt).

  • Alcance: 528 km (285 nmi; 328 mi).

Armamento

  • Naval: 2× torpedos o 4× misiles antibuque Sea Skua o 2× cargas de profundidad.

  • Ataque: 2× cañones de calibre 20 mm, 2× contenedores de cohetes CRV7 de 70 mm, 8× misiles antitanque TOW.

  • General: Ametralladoras de propósito general FN MAG de 7,62 mm (AH.7 y AH.9), ametralladora pesada Browning AN/M3M de 12,7 mm (HAS.3 y HMA.8).

Westland Lynx HAS Mk.3, Royal Navy.

Westland Lynx HAS Mk.3, de  la Royal Navy.

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Grumman E-2 Hawkeye.

usa flagEl Grumman E-2 Hawkeye es un avión de alerta temprana aerotransportada (AEW) embarcado estadouniense con capacidad operativa todo tiempo. Es un avión propulsado por dos motores turbohélice que ha sido diseñado y desarrollado entre finales de los años 1950 y principios de los años 1960 por la compañía Grumman Aircraft para la Armada de los Estados Unidos como reemplazo del E-1 Tracer, un modelo que había quedado obsoleto muy pronto. El rendimiento del E-2 ha sido mejorado en sucesivas ocasiones con las versiones E-2B y E-2C, siendo los principales cambios el radar y las radiocomuniciones debido a los avances en los circuitos integrados y otros dispositivos electrónicos.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-121 ''Griffins'', CVN-74 USS John C.Stennis, 1990.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-121 ”Griffins”, CVN-74 USS John C.Stennis, 1990.

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La última versión del Hawkeye es el E-2D, que hizo su primer vuelo en 2007 e incorpora un radar AESA (activo de barrido electrónico).

El E-2 fue apodado Super Fudd porque reemplazó al E-1 Tracer, apodado Willy Fudd. En los últimos años, no obstante, suele ser llamado el Hummer (zumbador) por el distintivo sonido de sus motores turbohélice, muy diferente de los motores de reacción turborreactor y turbofán. El E-2 y su hermano C-2 Greyhound, un avión de carga derivado de éste, actualmente son los únicos aviones de hélices que operan desde portaaviones. Además de a la Armada de los Estados Unidos, también fue vendido en pequeños números a las fuerzas armadas de Egipto, Francia, Israel, Japón, Singapur y de la República de China (Taiwán).

Grumman E-2 B Hawkeye, VAW-115; CVA-41 USS Midway, 1973.

Grumman E-2 B Hawkeye, VAW-115; CVA-41 USS Midway, 1973.

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El E-2 Hawkeye utiliza turbohélices, con lo cual tiene una mayor velocidad de crucero y un mayor techo de vuelo. Cuenta con una aviónica mejorada, detección y seguimiento automático de objetivos y control automático de cazas en misión de defensa. La detección se realiza mediante un radar General Electric APS-96, cuya antena está colocada en un radomo sobre la dorsal del avión y la cual rota a una velocidad de seis revoluciones por minuto. La posición correcta del avión es determinante para lograr la mayor efectividad de su cometido y por esto el mismo es controlado automáticamente cuando está en patrulla. La misión original del Hawkeye era proveer a los Grupos de Batalla de Poortaviones con alerta temprana e intercepción de largo alcance y a su ala de vuelo asignada.

Grumman E-2 C Hawkeye, 601º Escuadrón, Fuerzas de Defensa del Japón, Base aérea de Misawa, 1985.

Grumman E-2 C Hawkeye, 601º Escuadrón, Fuerzas de Defensa del Japón, Base aérea de Misawa, 1985.

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Más tarde la misión del E-2C fue reorientada de acuerdo al cambio de misión previsto para los Grupos de Batalla como soportes en Operaciones Conjuntas, cambio que conllevo el control sobre misiones de ataque, coordinación de aviones cisterna, así como tareas de búsqueda y rescate. Para la Operación Allied Force en Kosovo, el papel de E-2C fue ampliado a misión de mando y control sobre el campo de batalla. La última variante, la E-2D Advanced Hawkeye, está actualmente en desarrollo. En él destacará una completamente nueva tecnología aérea, incluyendo un nuevo radar (con una serie electrónicamente explorada), la suite de radio, el ordenador de misión, el sistema de dirección de vuelo, motores mejorados y la capacidad de repostar combustible en vuelo.

Grumman E-2 Hawkeye de la Armada Mexicana, 2003.
Grumman E-2 Hawkeye de la Armada Mexicana, 2003.

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La versión E-2D incluirá provisiones para el uno o el otro piloto para actuar como un 4º Operador Táctico, y tendrá el acceso al máximo la gama de funciones de misión disponibles al equipo CIC. Esperan el primer vuelo en 2007, con certificación IOC en 2011.

Variantes del Grumman Hawkeye.

  • W2F-1 

Designación original del Hawkeye, cambiada a E-2A in 1962 con la introducción del sistema de designaciones unificado de los tres servicios de Estados Unidos.

  • E-2A 

Versión inicial de producción, denomina W2F-1 hasta 1962. 59 aviones fabricados.

  • TE-2A 

Dos E-2A convertidos en entrenadores de tripulación.

  • YC-2A 

Dos E-2A, con números de serie 148147 y 148148, convertidos en prototipos del C-2 Greyhound, avión de carga derivado del Hawkeye.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-124 "Bear Aces", USS Nimitz, US Navy 1981.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-124 “Bear Aces”,  USS Nimitz, US Navy 1981.

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  • E-2B 

Como el E-2A pero equipado con informática mejorada y con unos estabilizadores exteriores más grandes. 52 aviones convertidos de la versión E-2A.

  • YE-2C 

Dos E-2A, con números de serie 148712 y 148713, convertido en prototipos de la versión E-2C. Designados como YE-2C y 2C-NE respectivamente. Estos aviones una vez que finalizó su vida útil pasaron a ser utilizados como entrenadores de pilotos, con la denominación TE-2C.

  • E-2C 

Versión con nuevo radar de vigilancia (en rotodomo dorsal), nuevo radar de búsqueda (en radomo frontal), y con electrónica completamente nueva. Fueron producidos 63 ejemplares. En algunos casos el E-2C también incorporó nuevos motores.

  • E-2C Grupo 0

Versión inicial de producción del E-2C, equipado con un radar AN/APS-120 o AN/APS-125. Pasó a tener un morro más alargado en comparación con versiones anteriores para albergar un nuevo radar de búsqueda.

Grumman E-2 C Hawkeye perteneciente al VAW-112 ''Golden Hawks'', USS John C. Stennis, Us Navy, 2000.

Grumman E-2 C Hawkeye perteneciente al VAW-112 ”Golden Hawks”, USS  John C. Stennis, Us Navy, 2000.

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  • E-2C Grupo I

Incorporó un nuevo radar de vigilancia, el AN/APS-139, un ordenador de misión más moderno y motores mejorados. Fueron fabricados 18 aviones de esta versión.

  • E-2C Grupo 2

Radar AN/APS-145 y electrónica mejorada.

  • E-2C Hawkeye 2000

Nuevo ordenador de misión, capacidad de combate cooperativo (CEC, Cooperative Engagement Capability) y comunicaciones aéreas por satélite adicionales. Esta versión originalmente fue llamada E-2C Grupo 2+.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-113, USS Abraham Lincoln, US Navy, 1998.
Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-113, USS Abraham Lincoln, US Navy, 1998.

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  • E-2D 

Nueva versión actualmente en la fase de prueba en vuelo. Incorporará un equipo de aviónica completamente nuevo, motores mejorados, una «cabina de cristal» y la capacidad para realizar reabastecimiento en vuelo.

  • E-2T 

Variante del E-2C para la República de China (Taiwán). Creados con estructuras de aviones E-2B retirados de la Armada de los Estados Unidos (números de serie 151709, 151710, 151724 y 152479) con el fin de complacer a las objeciones de la República Popular China y para hacer que pareciera una venta de cuatro aviones E-2A o E-2B reconstruidos. Sin embargo, estos aviones disponen del mismo nivel de electrónica del E-2C Grupo II Hawkeye con su radar APS-145.

El E-2 entró en servicio a la Marina de Estados Unidos oficialmente en enero de 1964. El primer despliegue se encontraba a bordo del USS Kitty Hawk(CVN-63).

Grumman E-2 B Hawkeye, VAW-88, US Navy, NAS Miramar, California, 1970.

Grumman E-2 B Hawkeye, VAW-88, US Navy, NAS Miramar, California, 1970.

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Desde que entró en combate durante la guerra de Vietnam , el E-2 ha servido a la Marina de los Estados Unidos en todo el mundo, actuando como el “ojo de la flota”. El Hawkeye de la fuerza aérea VAW-123 a bordo del portaaviones USS AMERICA(CV-66) dirigido a un grupo de F-14 Tomcat volando combatientes de la patrulla de combate aéreo durante la Operación Cañón El Dorado. Los Hawkeyes han apoyado a la Guardia Costera de los Estados Unidos, al Servicio de Aduanas de los Estados Unidos, y a las fuerzas policiales durante las operaciones antidrogas. La labor actual principal del E-2 es la de alerta temprana de misiles, para ello emplea un sistema de radar con alcance de 480km a la redonda operada por tres oficiales de radar, ayudando a extender las capacidades militares de los buques de la armada. En caso de localizar una posible amenaza, el E-2 emite la señal de alerta a un interceptor caza F-14 Tomcat para neutralizarlo.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-116, USS Costellation, Us Navy. 1989.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-116, USS Costellation, Us Navy. 1989.

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Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 5 (2 pilotos, 3 navegantes (1 Oficial del Centro de Información de Combate (CICO), 1 Oficial de Control Aéreo (ACO) y 1 Oficial de Radar (RO)).

  • Longitud: 17,6 m

  • Envergadura: 24,56 m

  • Altura: 5,58 m

  • Superficie alar: 65 m²

  • Peso vacío: 19.536 kg

  • Peso cargado: 18.090 kg

  • Peso máximo al despegue: 26.083 kg

  • Planta motriz: 2× turbohélice Rolls-Royce T56-A-427A.

    • Potencia: 3 803 kW (5 100 HP; 5 171 CV) cada uno.

  • Hélices: 1× de 4 palas en las versiones antiguas, de 8 en las modernizadas, por motor.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 648 km/h (403 MPH; 350 kt)

  • Velocidad crucero (Vc): 474 km/h (295 MPH; 256 kt)

  • Alcance: 6 horas sin reabastecimiento aéreo de combustible, 12 horas con reabastecimiento

  • Alcance en ferry: 2 708 km (1 462 nmi; 1 683 mi)

  • Techo de vuelo: 10 577 m (34 700 ft)

  • Régimen de ascenso: 12,8 m/s (2 515 ft/min)

  • Carga alar: 355 kg/m²

  • Potencia/peso: 0,32 kW/kg

Aviónica

  • Sistema de radar de vigilancia en rotodomo dorsal, con uno de los siguientes modelos de radar según la versión del Hawkeye:

    • radar de impulsos Doppler de frecuencia ultraalta General Electric AN/APS-120/125 (E-2C Grupo 0) o AN/APS-139 (E-2C Grupo 1) o AN/APS-145 (E-2C Grupo 2)

    • o radar activo de barrido electrónico (AESA) Lockheed Martin AN/APY-9 en la última versión E-2D.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW-123, USS América, Us Navy, 1990.

Grumman E-2 C Hawkeye, VAW123, USS América, Us Navy, 1990.

Dos Grumman E-2 C Hawkeye pertenecientes al VAW-116, USS Costellation, US Navy.

Dos Grumman E-2 C Hawkeye pertenecientes al VAW-116, USS Costellation, US Navy.

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Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

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Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

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