Bienvenidos a Soldados del Mundo.

Este Blog ha sido creado para recopilar todas las ilustraciones militares que hay circulando por la red, y reunirlas para poderlas exponer en esta página. La pasión por todo lo militar me ha llevado a crear este Blog en el que expondré solamente ilustraciones militares.

El contenido de este Blog, intentaré que sea lo más variado posible, y estará repartido en dos grandes categorías: antiguos (que abarcará hasta la Segunda Guerra Mundial) y modernos (post Segunda Guerra Mundial), dentro de estas dos categorías podemos encontrar, aviones, tanques, helicópteros, cañones, barcos, vehículos de transpote, y sobre todo soldados de todas las épocas.2

El blog se irá ampliando constantemente, por lo que si te gusta aquello que tenga algo que ver con lo militar, no dejes de visitar Soldados del Mundo, pues irán apareciendo nuevas entradas.

Las ilustraciones incluidas en los posts están presentadas para acompañar a los artículos y lo están sin NINGÚN ÁNIMO DE LUCRO. La fuente principal de las ilustraciones es Google, páginas web sin restricciones, etc… El contenido de los post está básicamente extraído de Wikipedia o una recopilación de distintas fuentes.

Atentamente.

3

Focke-Wulf Fw 200 Condor.

El Focke-Wulf Fw 200 Condor (‘cóndor’) fue un tetramotor monoplano alemán fabricado por Focke-Wulf que entró en servicio como transporte de pasajeros y más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, como avión de reconocimiento de largo alcance y como bombardero antibuque en la Luftwaffe.

Las ideas de Kurt Tank sobre un nuevo avión de transporte para la Deutsche Lufthansa fueron presentadas a los directivos de la compañía el 16 de julio de 1936, junto con la promesa de que el avión volaría en el plazo de un año. En la práctica el Focke-Wulf Fw 200 V1, primero de tres prototipos, en el cual se había comenzado a trabajar en el otoño de 1936 con el ingeniero Bansemir como director del proyecto, voló el 27 de julio de 1937.

Focke-Wulf Fw 200 C-3 Condor, Luftwaffe, 1943.

El avión era un monoplano de ala media de construcción enteramente metálica, estaba equipado inicialmente con cuatro motores radiales Pratt & Whitney Hornet y estaba previsto para transportar hasta un máximo de 26 pasajeros en dos cabinas. El avión estaba cubierto con láminas de metal tensadas proporcionando así la resistencia estructural necesaria para las travesías. La mayoría de los controles eran accionados manualmente. Sin embargo, los servocompensadores fueron dotados de engranajes y los compensadores operados por sistemas eléctricos. Los flaps eran accionados hidráulicamente (como en el DC-3) y recubiertos con una aleación de magnesio (Elektron).

Los otros dos prototipos, de los que el segundo se convirtió en transporte personal de Hitler, estaban dotados de motores radiales BMW 132G-1 de 720 cv. El tercer prototipo y cuatro ejemplares de la versión inicial de serie Fw 200A fueron vendidos a Lufthansa, otros dos a DDL (Dinamarca) y dos más al socio brasileño de Lufthansa, el Sindicato Cóndor.

Focke-Wulf Fw 200 Condor, Gotenhafen Hexengrund, Luftwaffe, 1944.

El prototipo, redesignado Fw 200S-1 y bautizado Brandenburg, realizó una serie de vuelos de récord en 1938, que comenzaron el 10 de agosto cuando el piloto de Lufthansa Alfred Henke voló sin escalas de Berlín a Nueva York en un tiempo de 24 horas y 56 minutos, volviendo el 13 de agosto en un tiempo de 19 horas y 55 minutos. El 28 de septiembre el mismo aparato estableció un récord en la ruta Berlín-Tokio, con escalas en Basra, Karachi y Hanói, empleando 46 horas y 18 minutos. Lufthansa recibió más ejemplares antes de que comenzase la Segunda Guerra Mundial, y uno de los supervivientes efectuó el último vuelo regular de la línea antes del armisticio, al volar de Barcelona a Berlín el 14 de abril de 1945.

El vuelo a Tokio del prototipo tuvo como resultado un encargo de cinco aviones comerciales por parte de Dai Nipón KK. Además la Armada Imperial Japonesa pidió un único aparato de una versión para misiones de reconocimiento marítimo, por lo que Kurt Tank diseñó el prototipo Fw 200 V10 con equipamiento militar. No obstante, ningún ejemplar de ambas versiones fue enviado a Japón. Este aparato tenía depósitos de combustible de mayor capacidad y estaba armado con una ametralladora MG 15 en torreta dorsal y otras dos MG 15 tirando hacia delante y atrás desde los extremos de una góndola ventral.

Focke-Wulf Fw 200 Condor A-O ”Nordmark”, V.f.H., Alemania, 1939.

A partir de este modelo se desarrolló el Fw 200C, que entró en servicio como transporte durante la invasión de Noruega encuadrado en el KGrzbV 104. El FW 200 Condor se convirtió en una plaga para los buques aliados a raíz de su entrada en servicio en el Fernaufklärungstaffel (luego I/KG 40) (escuadrón de reconocimiento a larga distancia) del teniente coronel Edgar Petersen el 8 de abril de 1940 como avión de reconocimiento marítimo de largo radio de acción.

Existieron tres versiones básicas: el Fw 200A, B y C. El modelo A era un avión puramente civil utilizado por Lufthansa, DDL de Dinamarca y Sindicato Cóndor de Brasil. El Fw 200B y Fw 200C fueron versiones empleadas como bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento, transporte de tropas y transporte VIP, de los cuales, Hitler, Himmler y Albert Speer era los usuarios más connotados. Adolf Hitler usó un prototipo modificado, el Fw 200V-1, como su transporte personal. Su asiento en la cabina estaba equipado con blindaje y con un paracaídas automático. Este avión fue llamado “Immelmann III”.

Focke-Wulf Fw 200 C-4/U1, Fliegerstaffel des Führers, este avión transportaba al Reichsführer Heinrich Himmler, 1942-1945.

El Sindicato Cóndor Ltda (era Condor Syndikat en 1927) se convirtió en Serviços Aéreos Cóndor en 1941 y en Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul en 1943 (Brasil).

  • Fw 200 A-0 – Versión de pre-producción.

  • Fw 200 B-1 – Ejemplar único para Lufhansa equipado con motores BMW 132DC.

  • Fw 200 B-2 – Cinco ejemplares encargados por Dai Nippon KK y dos por la Aero OY finlandesa. Estaban propulsados por motores BMW 132H de 830 cv; tres de ellos fueron terminados y cedidos a Lufhansa, pasando luego al KGzrbV 105 basado en Kiel-Holtenau junto al único Fw 200B1.

  • Fw 200 C-0 – Versión de pre-producción, de estructura reforzada. Los primeros cuatro fueron fabricados como transportes sin armamento, mientras que los otros seis fueron equipados con armamento.

  • Fw 200 C-1 – Primera versión de serie para reconocimiento, equipada con motores BMW 132H, con un cañón MG FF de 20 m en el morro, una MG 15 en una góndola ventral y otras dos armas del mismo tipo en posiciones dorsales delantera y trasera; el armamento ofensivo era de 4 bombas de 250 kg en soportes subalares.

  • Fw 200 C-2 – Similar al C-1, equipado con nuevas barquillas para los motores que reducían la resistencia, y portabombas carenados.

Focke-Wulf Fw 200 Condor, este avión fue atacado después de bombardear Casablanca y aterrizó en Sevilla el 1 de Enero de 1943.

  • Fw 200 C-3 – Entrada en servicio en 1941; esta versión estaba propulsada por motores radiales Bramo 323R-2 y su estructura había sido reforzada.

    • Fw 200 C-3/U1 – Armamento defensivo mejorado: un cañón de 15 mm MG 151 en una nueva torreta delantera, y un MG 151/20 que sustituía al MG FF ventral.

  • Fw 200 C-3/U2 –Cañón MG 151/20 sustituido por una ametralladora de 13 mm MG 131 para permitir la instalación de una mira de bombardeo Lotfe 7D.

    • Fw 200 C-3/U3 – Equipado con dos MG 131 adicionales en las torretas dorsales.

    • Fw 200 C-3/U4 – Subtipo final, llevaba otro artillero y dos MG 131 suplementarias montadas lateralmente.

  • Fw 200 C-4 – Similar al C-3, puesta en producción en 1942, equipado con un radar de búsqueda FuG Rostock(FuG 200 Hohentwiel); este aparato iba armado con un cañón MG 151 en la torreta dorsal delantera y un MG 151/20 ventral (o una MG 131 cuando se empleaba la mira Lofte 7D) y MG 15 en los demás puestos de tiro.

    • Fw 200 C-4/U1 – Transporte de gran velocidad, un solo ejemplar construido. Utilizado como avión personal de Heinrich Himmler.

    • Fw 200 C-4/U2 – Transporte de gran velocidad, un solo ejemplar construido.

    • Fw 200 C-6 – Algunos Fw 200C-3/U1 y Fw 200C-3/U2 fueron modificados como aviones interinos lanzamisiles, con dos bombas guiadas Henschel Hs 293A bajo las alas y equipo de guía de misiles FuG 203b Kehl; esta versión entró en servicio con el III/KG 40 a mediados de noviembre de 1943.

Focke-Wulf Fw 200 C-3 Condor del  12. (ERG)/KG 40 con base en Chateaudun, Francia, 1942.

  • Fw 200 C-8 – Versión definitiva de Fw 200 C-6 con radar de exploración Hohentwiel.

  • Fw 200 S-1 – Denominación especial para el Fw 200 que voló de Berlín a Tokio y de Berlín a Nueva York en 1938.

En la Deutsche Lufthansa ingresó el primer prototipo, el FW.200V-1 ‘Saarland’ (Sarre) con serial D-AERE, volando por primera vez el 27 de julio de 1937. En 1938 fue renombrado como ‘Brandenburg’ (FW.200S-1), serial D-ACON (ex D-AERE). El 10 de agosto de 1938 este avión voló de Berlín a Nueva York. El 28 de noviembre de 1938 voló la ruta Berlín-Basora-Karachi-Hanói-Tokio. Voló exitosamente a Tokio, pero se estrelló cerca de Manila por falta de gasolina.

En 1938, un FW.200Ka-1 (FW.200A-02) ‘Dania’ de la Det Danske Luftfartselskab A/S (Danish Air Lines) Serie: OY-DAM (W.Nr.2894) fue adquirido por DDL y puesto en servicio en julio de 1938. El 9 de abril de 1940, fue atrapado por los ingleses.

Al inicio de la guerra un FW.200A-08 ‘Abaitara’,​ fue usado por el Sindicato Cóndor,​ con el Serial: PP-CBI de Brasil, 1940. Este fue uno de los dos FW.200 (el segundo fue un FW.200A-07 Código РР-СВJ) operado desde los 30s hasta la Segunda Guerra Mundial. Este avión se perdió en una colisión con un DC-3 en el Aeropuerto Santos Dumont en Río de Janeiro.

Focke-Wulf Fw 200 C-3 Condor asignado a la Blindflugschule B36, 1941.

En 1940, un FW.200Ka-1 (FW.200V-2) ex ‘Dania’ fue usado por la British Overseas Airways Corporation con el número de serie G-AGAY (ex OY-DAM, W.Nr.2894). El 9 de abril de 1940, el día que Alemania invadió Dinamarca, fue capturado por los británicos en Shoreham. Fue registrado en BOAC como G-AGAY el 15 de mayo de 1940 y recamuflado El 9 de enero de 1941 fue transferido a la RAF como DX117. Fue desmantelado como resultado de su accidente al aterrizar en 12 de julio de 1941.

Inicialmente la Luftwaffe utilizó el avión en apoyo de la Kriegsmarine, volando sobre el Mar del Norte, y luego de la caída de Francia, el Océano Atlántico. Los aviones realizaban misiones de patrulla marítima y de reconocimiento, buscando convoys y buques de combate aliados que pudiesen ser blancos para los U-boat. El Condor también podía cargar bombas, y entre junio de 1940 y febrero de 1941 hundieron buques por 365.000 tn. A mediados de 1941, a raíz de la pérdida de un número importante de aparatos derribados, involucrados en combates cercanos con unidades enemigas, se les ordenó a las tripulaciones que evitasen atacar buques y todo combate para preservar los aviones. En agosto de ese año fue derribado el primer Condor por un caza Hawker Hurricane lanzado desde un buque CAM (Catapult Armed Merchant, mercante armado con catapulta de aviones), y la entrada en servicio de portaaviones de escolta representó una seria amenaza.

En febrero de 1940, se autorizó el ataque a blancos navales poco protegidos o unidades rezagadas utilizando bombas de 250 kg, el primer FW 200 Condor fue derribado por un caza el 19 de mayo de 1940 y el primer mercante hundido fue el 9 de junio de ese año.

Focke-Wulf Fw 200 C-8 Condor, 7/KG40, Luftwaffe, 1943.

Entre el 21 de septiembre y el 28 de diciembre fueron derribados cuatro FW 200 Condor por aviones del portaviones auxiliar inglés HMS Audacity (D0-10). Por ende, no todas las misiones de reconocimiento y ataque con bombas fueron favorables para los alemanes, si un FW 200 era alcanzado por la antiaérea o un caza del enemigo, su escasa velocidad y notoria falta de resistencia al daño era evidente; y por tanto eran derribados con relativa facilidad como sucedió muchas veces en el transcurso de la guerra. En febrero de 1941, reconocida las graves pérdidas y vulnerabilidad del aparato, se les prohibió efectuar ataques a blancos navales o convoyes y posteriormente fueron derivados a labores de transporte en el frente oriental donde participaron el Sitio de Stalingrado.​ Posteriormente, en 1943 a algunas unidadades se les dotó de bombas teleguiadas tipo HS 293, pero los resultados no fueron satisfactorios.

En la llamada Batalla del Atlántico entre 1940 y 1941, el grupo KG 40 hundió 35 mercantes y perdió 12 FW Condor; sin embargo para 1943, los buques hundidos apenas alcanzaron a 13 embarcaciones contra 18 FW 200 derribados.

Estas operaciones fueron abandonadas en el otoño de 1944 y los Condor sirvieron durante los meses finales de la guerra como transportes, encuadrados en los Transportstaffeln 5 y 200, así como en el Führerkürierstaffel. Entre los efectivos de este último se incluía el Fw 200C-4/U1 asignado a Heinrich Himmler. Aproximadamente se construyeron en total unos 280 Condor.

Focke-Wulf Fw 200 V-2 Condor ‘Westfalen’, Lufthansa, 1939.

El Condor se empleó asimismo como avión de transporte, siendo su actuación más notable el envío de provisiones a las tropas sitiadas en Stalingrado en 1943. Luego de 1943, el Condor se reservó para misiones de transporte. En las misiones de reconocimiento fue reemplazado por el Junkers Ju 290. La producción del Condor terminó en 1944 y fueron construidos 276 ejemplares en total.

Winston Churchill los llamó “Scourge of the Atlantic” (el Azote del Atlántico) durante la Batalla del Atlántico (1939-1945) debido a su contribución a las graves pérdidas aliadas infligidas por los submarinos.

Un FW.200C-3 sirvió en el ejército soviético, adosado a la unidad NII VVS. Era el serial ex F8+GW (W.Nr.0034). Este avión fue probado en las instalaciones de la NII VVS, Moscú, en marzo de 1943. Fue capturado en Stalingrado. Tenía un esquema de pintura de la marina soviética: RLM72/73/65. Nota: Se mantuvieron las insignias de la KG 40 en la proa y los barcos hundidos en la cola.

Un FW.200C-? sirvió en la Polar Aviation soviética con el número de serie N-401. Fue visto en el Ártico en 1948.​

Focke-Wulf Fw 200 C-3 Condor, Escuela superior de vuelo, Fuerza Aérea Española, 1947.

En España, un FW.200C-4 de la Escuela Superior de Vuelo con el serial T.4-2 (ex F8+AS, W.Nr.0175) en Salamanca. En 1947 sirvió un avión que aterrizó en Sevilla el 1 de enero de 1943, tras haber sido atacado sobre Casablanca en una misión con base en Bordeaux-Merignac. Fue internado y posteriormente comprado por el Ejército del Aire de España. Cuatro FW.200 dañados fueron internados y comprados, pero sólo uno fue puesto en servicio (F8+AS, W.Nr.175), en 1947. F8+HS, W.Nr.118, fueron internados pero no estuvieron en servicio por razones políticas. F8+IT y F8+JR fueron canibalizados para obtener repuestos.

El tercer prototipo (FW.200V-3 (A-0, S-9) ‘Immelmann III’ de la Regierungsstaffel con serial D-2600, más tarde 26+00 (W.Nr.3099)) fue convertido en el transporte personal de Adolf Hitler. Utilizaba un pendón que era usado sólo cuando el Führer estaba a bordo. Su primer camuflaje fue RLM02 (gris suave). Como los aviones de Lufthansa también tenía cobertores negros de motores. Más tarde sería pintado en el esquema estándar de dos clases de verde y las partes inferiores con RLM65 (celeste claro). Este FW.200V-3 primero estaba en terminaciones metálicas, fue denominada Immelmann III como transporte personal de Hitler y nave insignia del Regierungsstaffel. El código ‘2600’ fue continuado desde los Junkers Ju 52/3m usados por Hitler: D-2600 Immelmann I y WL-2600 Immelmann II.

Focke-Wulf Fw 200 Condor, Mar del Norte, 1942.

Características generales

  • Longitud: 23,5 m (76,9 ft)

  • Envergadura: 32,9 m (107,8 ft)

  • Altura: 3,3 m (10,8 ft)

  • Superficie alar: 119,9 m² (1 290,1 ft²)

  • Peso vacío: 17 000 kg (37 468 lb)

  • Peso máximo al despegue: 24 500 kg (53 998 lb)

  • Planta motriz: 4× Motor radial BMW Bramo 323R- de 9 cilindros.

    • Potencia: 883 kW (1 184 HP; 1 200 CV) cada uno.

  • Hélices: 1× tripala por motor.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 360 km/h (224 MPH; 194 kt)

  • Velocidad crucero (Vc): 335 km/h (208 MPH; 181 kt)

  • Alcance: 3 560 km (1 922 nmi; 2 212 mi) 14 h

  • Techo de vuelo: 6.000 m

Armamento

  • Ametralladoras: 4× MG 131 de 13 mm

  • Cañones: 1× MG 151/20 de 20 mm

  • Bombas: 4x bombas GP de 250 kg

Focke-Wulf Fw 200 C-8 Condor, con radar de exploración Hohentwiel.

Grumman A-6 Intruder/Prowler.

El Grumman A-6 Intruder es un avión de ataque bimotor de ala media, diseñado por la compañía estadounidense Grumman Aerospace. Estuvo en servicio desde 1963 hasta 1997. El Intruder fue diseñado como una aeronave todo-tiempo que reemplazó al A-1 Skyraider. A pesar de algunos problemas iniciales con su sofisticado sistema de navegación y ataque, el A-6 demostró muy pronto ser una soberbia plataforma de ataque todo-tiempo. Capaz de llevar gran cantidad de armamento, el Intruder seria conocido como el “mini B-52”. Su radar de ataque le permitía una magnífica precisión en las misiones de bombardeo. A menudo fue utilizado para dirigir a otros aviones menos capacitados en misiones de bombardeo a ciegas suministrando información de navegación y de lanzamiento de bombas.

Un derivado del A-6 especializado en guerra electrónica, el EA-6B Prowler, permaneció en servicio hasta mayo de 2008. Como el A-6 tenía prevista su jubilación, su labor en misiones de ataque de precisión fue asumida por el ahora retirado F-14 Tomcat, equipado con LANTIRN, que posteriormente ha pasado a ser realizadas por el F/A-18E Super Hornet.

Grumman A-6A Intruder, US Navy, USS Costellation, este avión sufrió un accidente en Julio de 1969, quedando totalmente destruido.

El avión de ataque Intruder fue desarrollado en respuesta a una especificación de la Armada de los Estados Unidos, como una aeronave de ataque embarcada todo tiempo, para servir de reemplazo al avión de hélice A-1 Skyraider. Grumman obtuvo el contrato en 1957 y el prototipo resultante denominado A2F-1 voló por primera vez el 19 de abril de 1960.

Se trata de un avión de ataque biplaza con cabina ensanchada, de diseño bimotor y peso medio, con alas grandes y extendidas en disposición de flecha ligera hacia atrás. Las toberas de entrada de flujo de aire a los motores del A-6 fueron originalmente diseñadas para giros descendentes, pero esto fue descartado en la produccióndel Intruder por un nuevo diseño instalado a los costados de la cabina de mando, cuentan con gran apertura para aumentar la potencia en los despegues desde portaaviones e incorporan unas pequeñas compuertas con peldaños, para que la tripulación del A-6 pueda entrar a la cabina. La carlinga de la cabina biplaza ensanchada, se abre hacia atrás, facilitando el ingreso de los tripulantes a la cabina de mando; el piloto se sienta en el puesto de la izquierda, mientras el NAV-Bomb, utiliza el asiento derecho. Una sola pantalla CRT da una visión del terreno de delante, lo que permite a los miembros de la tripulación volar en operaciones todo tiempo a un nivel de vuelo bajo. Cuenta, además, con una sonda de reabastecimiento aéreo de combustible, instalada frente al parabrisas de la cabina, para facilitar la maniobra de repostaje en vuelo.

Grumman A-6E Intruder, US Navy, California, 1993.

Las alas del A-6 son muy eficientes en velocidades subsónicas y a baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, para mejorar su comportamiento de vuelo, en misiones de ataque a baja cota, comparado con aviones supersónicos tales como el F-4 Phantom II, el cual está también limitado a velocidades subsónicas, cuando lleva bombas como carga útil. Un ala muy similar, se coloca sobre los pivotes del A-6 después de las oscilaciones de ala, que deja un F-14 Tomcat al despegar, para tener condiciones de despegue normales.​ El Intruder está equipado con el “Deceleron”, un tipo de aerofreno sobre las alas con dos paneles, que se abren en direcciones contrarias, en este caso, un panel sube y él otro baja.

El tren de aterrizaje es alto y reforzado para su despliegue en portaaviones. El tren de aterrizaje delantero cuenta con dos ruedas y un gancho para la catapulta, éste se retrae bajo la cabina de mando; mientras que el tren de aterrizaje principal tiene una rueda cada lado, sujeto cada uno a un gran poste que los mantiene una posición recta, para resistir la carga de armas, combustible y los apontajes sobre la cubierta de los portaaviones. Estos se retraen bajo la base de las alas.

Grumman A-6A Intruder, US Navy, este avión fue embarcado para Vietnam en el USS Costellation, 1971.

Variantes

A-6A

Versión inicial del Intruder, fue construida alrededor de un complejo y avanzado DIANE (Equipamiento Ataque/Navegación Digital Integrado), intentando proporcionar un alto grado de precisión, en el bombardeo, en misiones nocturnas o con malas condiciones meteorológicas. DIANE consistía, en un sistema de radar múltiple: El Nordem AN/APQ-92 radar de búsqueda y por separado AN/APQ-112 de fijación de objetivo, AN/APN-141 radar de control de altitud, y AN/APN-153 Doppler para proporcionar posiciones mejoradas al AN/ASN-31 sistema de navegación inercial. Un computador de datos aéreos, computador balístico integrado en el radar de información del Navegante/Bombardero, a mano derecha del asiento. TACAN (Sistema de navegación aérea táctica) y ADF fueron también incluidos para la navegación. Cuando estaba operativo DIANE, fue tal vez el sistema de navegación/ataque más capaz de su era, dándole al Intruder, la posibilidad de volar y combatir incluso en la peores condiciones climatologías, (particularmente importante sobre Vietnam y Tailandia durante la guerra de Vietnam. Sufrió numerosos problemas, aunque, varios años después su rehabilitación fue completada.

Un total de 488 A-6A fueron producidos, incluyendo los seis prototipos. Mucho aviones supervivientes se mejoraron y se convirtieron en otras variantes del modelo.

Grumman A-6E Intruder, US Navy, este avión estaba embarcado en el USS Independence.

A-6B

Para proporcionar escuadrones de la marina con SEAD (Defensa aérea contra ataques enemigos) y sistemas SAM, para misiones llamadas “Iron Hand” en el argot de la marina: 19 A-6A fueron convertidos en A-6B desde 1967 hasta 1970. El A-6B eliminó muchos sistemas de ataque estándar, en favor de equipamiento especializado en la detección y fijación de emplazamientos de radares enemigos, y para guiar misiles tipo AGM-45 Strike y AGM-78, misiles estándar antirradiación. Cinco de estos A-6B fueron perdidos en combate y el resto a partir de 1970 fueron convertidos en A-6E.

A-6C

Doce A-6A fueron convertidos en 1970 en A-6C, para misiones de ataque nocturno contra el ferrocarril Ho Chi Minh en Vietnam. Fueron instalados un TRIM (sensor múltiple de interdicción de carreteras/ferrocarriles) en el fuselaje, para sistemas FLIR (Orientación de visión delantera) y cámaras de televisión low-ligth, así como un “Black Crow”, sistema de detección de ignición de motores. Uno de estos aviones fue perdido en combate y el resto fue convertido en A-6E después de la guerra.

Grumman A-6E Intruder, US Navy, USS John F.Kennedy, 1976.

KA-6D

En el comienzo de 1970, unos setenta y ocho A-6A y doce A-6E, fueron convertidos para usarlos como aviones cisterna, proporcionando apoyo aéreo de repostaje a otras aeronaves de ataque. El sistema DIANE fue desinstalado y un sistema de repostaje interno fue incluido, al mismo tiempo implementaron el tanque externo de combustible (D-704) en la línea central de pilón. El KA-6D teóricamente, podía ser usado en el rol de bombardero visual de día, pero aparentemente nunca lo fue, con la carga externa siendo cuatro tanques. Porque este fue basado en una plataforma aérea táctica, el KA-6D proporciono compatibilidad para misiones antitanque, pudiendo repostar otros aviones en el transcurso de la misión. Unos poco KA-6D fueron en compañía de escuadrones de Intruders, y al retirar esta aeronave se dejó una brecha en la compatibilidad de los aviones cisterna. El USN S-3 Viking también fue un avión con capacidad de cisterna, pero su transformación y su limitada capacidad de combustible, limito su rol como cisterna recuperadora. La perdida de este rol fue suprimida por el nuevo F/A-18E Super Hornet, el cual puede actuar en misiones como cisterna.

A-6E

La versión definitiva de ataque del Intruder fue introducida en 1970, su primer despliegue fue en 1971, con una mejora de sus sistemas de ataque y navegación. El sistema original de búsqueda y fijación de radares del A-6, fue reemplazado por un único AN/APQ-148 Norden radar multi-modo, y los computadores de a bordo, por uno más sofisticado basado en sistemas IC, opuestos al DIANE del A-6A basado en tecnología de transistores. Un nuevo AN/ASN-92, sistema de navegación inercial fue incluido, para una mejor precisión en la navegación.

Grumman A-6E Intruder, US Marines, Base de Cherry Point, Carolina del Norte, 1982.

A principios de 1979, todos los A-6E fueron montados con el AN/AAS-33DRS (establecimiento de detección y rango), parte de un sistema TRAM (sensor múltiple de reconocimiento y ataque de objetivos), una pequeña torreta estabilizadora giroscópica, montada debajo del morro de la aeronave, contenía el FLIR con un láser designado visualizador de objetivos, y un sistema computerizado IBM/4 Pi. El BN podía usarse junto con el TRAM, para misiones de extrema puntería, o usar los sensores del TRAM solo para ataques, sin necesidad de usar el radar del Intruder. El TRAM también permitía al Intruder, designar autónomamente y soltar las bombas guiadas por radar. En complemento, el Intruder usaba AMTI (indicador de objetivos en movimiento) el cual, permitía a la aeronave fijar un objetivo en movimiento (como un tanque o un camión) y soltar las bombas, incluso aunque el objetivo estuviera en movimiento. También el sistema de computadoras, permitía el uso del OAP (offset aim point), dando a la tripulación la habilidad de soltar bombas sin ver al objetivo en el radar, simplemente sabiendo sus coordenadas.

Alrededor de 1990 algunos A-6E supervivientes, fueron mejorados bajo el SWIP (programa de mejora de sistemas/armas), para permitirles el uso de las últimas municiones guiadas de precisión, incluyendo AGM-65 Maverick, AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-62 Walleye y el AGM-88 HARM misil antirradiación. Después una serie de problemas de fatiga en el ala, sobre el 85% de la flota fue reformada con unas nuevas alas de composite de grafito/epoky/titanio/aluminio.

Modelos totales de A-6E 445, sobre 240 de estos fueron convertidos de las versiones A-6A/B/C.

Grumman A-6A Intruder, US Navy, USS Enterprise.

A-6F y A-6G

Un avanzado A-6F Intruder II fue propuesto a mediados de los 80, en el cual, se habían reemplazado las turbinas Pratt & Whitney, antiguas del Intruder, con una versión sin postcombustión del General Electric F404 Turbofan, usado en los F/A-18 Hornet, proporcionando mejoras sustanciales en potencia y consumo de combustible. El A-6F habría tenido una aviónica totalmente nueva, incluyendo un Norden AN/APQ-173 radar de apertura sintética y unos indicadores de cockpit multifuncionales, el APQ-173 que habría dado al Intruder, capacidad de combate aire-aire con misiles como el AIM-120 AMRAAM, y dos pilones adicionales en las alas serían incluidos para un total de siete.

Aunque cinco desarrollos de esta aeronave fueron construidos, la marina finalmente decidió no autorizar al A-6F, prefiriendo concentrarse en él A-12 Avenger II. Esto dejó el servicio en un dilema cuando él A-12 fue cancelado en 1991.

Grumman propuso una alternativa más barata al A-6G, el A-6F, la cual tuvo las mejoras de electrónica pero se mantuvieron los motores existentes. Esta también fue cancelada.

Grumman A-6E Intruder, USS Coral Sea, US Navy, 1986.

Versiones de guerra electrónica

EA-6A

Se desarrolló una versión de guerra electrónica/contramedidas electrónicas (EW/ECM) del Intruder ya al comienzo de la vida de la aeronave para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que necesitaban una nueva plataforma ECM para reemplazar a sus anticuados F3D-2Q Skyknight. Una versión EW del Intruder, inicialmente designada A2F-1H (en lugar de “A2F-1Q” ya que la “Q” se había dividido para pasar a ser la “Q” indicativo de la guerra electrónica pasiva y la “H” de la activa) y posteriormente redesignada como EA-6A, voló por primera vez el 26 de abril de 1963. Esta versión tenía un equipo de contramedidas electrónicas Bunker-Ramo AN/ALQ-86, con la mayoría de la electrónica contenida en el contenedor con forma de nuez ubicado en la cima del estabilizador vertical. Fue equipada con un radar de control de tiro AN/APQ-129 y era teóricamente capaz de disparar el misil antirradiación AGM-45 Shrike, aunque aparentemente no se usó con este fin. El radar de navegación era el AN/APN-153.

Solo se construyeron 28 EA-6A (2 prototipos, 15 unidades nuevas y 11 conversiones de aviones A-6A existentes). Sirvieron en los escuadrones del Cuerpo de Marines en Vietnam. Este fue retirado del servicio de primera línea a mediados de los años 1970, pero continuó estando en uso en las unidades de reserva del Cuerpo de Marines y luego en la Armada de los Estados Unidos principalmente para labores de entrenamiento. El último fue retirado completamente en 1993.

Grumman A-6B Prowler, US Navy, Base Naval Fallon, Nevada.

EA-6B Prowler

El EA-6B Prowler es un derivado del Intruder mucho más especializado en la guerra electrónica, con un fuselaje alargado 1,65 metros para albergar una tripulación con dos operadores de sistemas más y unos sistemas más completos para la guerra electrónica y misiones de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD). Como radar principal se le instaló el AN/APS-130, derivado del AN/APQ-156. El radar de navegación fue mejorado a AN/APS-133, en lugar del AN/APN-153 del EA-6A. En total fueron producidas 170 unidades. El EA-6B pasó a realizar las labores del EF-111A Raven de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando el Departamento de Defensa de los Estados Unidos decidió dejar que la Armada se encargara de todas las misiones de guerra electrónica. El Prowler continúa en servicio a fecha de 2011, pero está siendo reemplazado por el EA-18G Growler.

El Intruder recibió la designación A-6A en 1962, y un escuadrón completo entró en servicio en febrero de 1963. El A-6 se convirtió en el principal avión de alcance medio, con especificaciones de todo-tiempo y ataque nocturno, desde mediados de 1960 hasta los 90. Como avión cisterna recibió la designación KA-6D, versión que fue usada con los depósitos auxiliares (D-704). Este rol le sirvió para repostar los F-105 Thunderchief y después para los F-111. El A-6 apareció en combate en Vietnam y después en Líbano y Libia. El Intruder también participó durante la operación Tormenta del Desierto en 1991, así como en Bosnia en 1994, pero este en la marina, fue reemplazado del servicio rápidamente a mediados de los 90. Al A-6 se le intentó reemplazar por el A-12 Avenger II, pero el programa fue cancelado. El Intruder fue retirado unos pocos años después, en favor del F-14 Tomcat equipado con LANTIRN, el cual a su vez también fue reemplazado posteriormente por el F/A-18E/F Super Hornet.

Grumman EA-6B Prowler, US Marine Corps, Base de Cherry Point, Carolina del Norte.

El A-6 Intruder fue por primera vez visto en acción durante la guerra de Vietnam, donde del avión fue bastante usado contra objetivos vietnamitas. La aeronave de largo alcance y pesada carga útil (8.170 kg / 18.000 lb), junto con la habilidad para volar con cualquier condición meteorológica, lo convirtió en inestimable durante la guerra. Sin embargo, esta efectividad en el vuelo bajo y grandes cargas útiles, lo hicieron vulnerable ante el fuego antiaéreo y en los ocho años que sirvió en el cuerpo de marines y en la Marina, durante la guerra de Vietnam fueron derribados 84 Intruders.

El 21 de agosto de 1967, cuatro A-6 Intruders embarcados en el USS Costellation (Escuadrón VA-196), atacaron una vía ferroviaria al norte de Vietnam, un A-6 pilotado por el CRD Leo Profilet y el LCDR William Hardman, recibió un impacto de un misil tierra-aire, su avión fue derribado pero ambos tripulantes eyectaron. Los otros tres A-6 continuaron su misión cuando, de repente, dos de los tres Intruders se separaron del tercero y, posiblemente debido a las tormentas eléctricas y las nubes bajas, se introdujeron a través del territorio de China. Estos fueron atacados y derribados por aviones MiG-19 chinos, no sobrevivió ninguno de los cuatro tripulantes de los dos A-6.

Grumman EA-6B Prowler, US Navy, este avión lleva esquema de pintura desértico.

De los 74 Intruder perdidos por diversos motivos en la guerra de Vietnam. Diez fueron derribados por misiles Tierra-Aire (SAM), dos fueron derribados por MIG, 11 se perdieron por causas operacionales y 56 por artillería antiaérea convencional (AAA). La mayoría de los A-6 Intruders de los marines americanos, fueron emplazados en bases cerca de la costa sur de Vietnam en Chu Lai y Da Nang. El último Intruder perdido durante la guerra, formaba parte del escuadrón VA-35 pilotado por los Ttes. C. N. Graf y S. H. Hatfield, desde el portaaviones USS América, estos fueron derribados por fuego antiaéreo, el 24 de enero de 1973 mientras proporcionaban apoyo aéreo. Los pilotos se eyectaron y fueron rescatados por un helicóptero de la marina.

Veinte portaaviones de la marina de los EE.UU., navegaron a través de aguas del sur-este asiático, efectuando ataques aéreos, desde el comienzo de 1960 hasta el comienzo de 1970. Nueve de estos portaaviones perdieron A-6 Intruders: USS Constellation perdió once, USS Ranger perdió ocho, USS Coral Sea perdió seis, USS Midway perdió dos, USS Independece perdió cuatro, USS Kitty Hawk perdió catorce, USS Saratoga perdió tres, USS Enterprise perdió ocho y el USS America perdió dos. Los A-6 Intruders, fueron más tarde usados para dar apoyo en otras operaciones, como fuerzas internacionales en Líbano (1983). Un Intruder y un A-7 Corsair II fueron derribados en Siria un 4 de diciembre.

Grumman EA-6B Prowler, US Marine Corps, Base de Cherry Point, 1983.

Durante la operación Tormenta del Desierto, cuerpos de la marina y armada americana, estuvieron involucrados en más de 4.700 combates cortos, dando apoyo en combate aéreo cerrado, destruyendo defensas antiaéreas enemigas, atacando unidades navales Iraquíes y golpeando en objetivos estratégicos.

Posteriormente a la operación Tormenta del Desierto, fueron usados Intruders para patrullar la zona de no-vuelo en Irak, dando apoyo aéreo a los marines durante la operación “Restore Hope”, en Somalia. El último A-6E Intruder dejó el servicio en la Marina, un 28 de abril de 1993.

Aunque el Intruder no llega a la velocidad del F/A 18 o a su capacidad de combate aéreo, el rango y capacidad de carga del A-6 permanecerá incomparable para siempre en la flota de aviones estadounidenses. Los últimos Intruders fueron retirados el 28 de febrero de 1997.

Algunos de los A-6 retirados, fueron hundidos en la costa de St. Johns County Florida, para formar un arrecife llamado “Intruder Reef”. Aviones montados sobreviven almacenados en el AMARC (Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial) de la base de la fuerza aérea Davis-Monthan.

Grumman A-6E TRAM Intruder, US Navy.

Especificaciones (A-6E Intruder)

Características generales

  • Tripulación: 2 (piloto y navegante/bombardero)

  • Longitud: 16,6 m

  • Envergadura: 16,2 m

  • Altura: 4,75 m

  • Superficie alar: 49,1 m²

  • Perfil alar: NACA 64A009 mod en raíz, NACA 64A005.9 en punta

  • Peso vacío: 11.630 kg

  • Peso útil: 15.870 kg

  • Peso máximo al despegue: 27.500 kg

  • Planta motriz: 2× turborreactores Pratt & Whitney J52-P8B.

    • Empuje normal: 41,4 kN (4 218 kgf; 9 300 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 1 040 km/h (646 MPH; 562 kt)

  • Alcance: 5 222 km (2 820 nmi; 3 245 mi)

  • Techo de vuelo: 12 375 m (40 600 ft)

  • Régimen de ascenso: 38,7 m/s (7 618 ft/min)

Armamento

  • Puntos de anclaje: 5 en total (4 subalares y 1 central bajo el fuselaje con una capacidad de 8.170 kg, para cargar una combinación de:

    • Bombas:

      • De propósito general: Mk 81 (250 lb), Mk 82 (500 lb), Mk 83 (1.000 lb), Mk 84 (2.000 lb), M117 (750 lb)

      • Bombas de racimo: Mk 20 Rockeye II, CBU-89 GATOR (minas)

      • Bombas incendiarias: Mk 77 de 750 lb (340 kg)

      • Bombas guiadas por láser: GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II

      • Bombas nucleares: B61, B43

      • Varios tipos de minas terrestres y marinas lanzadas desde el aire

      • Varios tipos de bomba de prácticas (Mk 76, BDU-45, LGTR, etc.)

    • Cohetes:

      • Contenedores de cohetes CRV7 de 70 mm

      • Contenedores de cohetes Zuni de 127 mm

    • Misiles:

      • Misiles aire-aire:

        • AIM-9 Sidewinder, de corto alcance

      • Misiles aire-superficie:

        • AGM-45 Shrike, antirradiacción

        • AGM-62 Walleye, guiado por televisión

        • AGM-65 Maverick

        • AGM-84 Harpoon, antibuque

        • AGM-88 HARM, antirradiacción

    • Otros: Hasta 4 tanques de combustible externos de 1.200 litros (en los 4 soportes subalares)

Grumman A-6A Intruder, US Navy,

Grumman A-6A Intruder, USS Midway, US Navy, Vietnam, 1970.


I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Linea 3

TRADUCTOR GOOGLE

Linea 3

RSS

rss
Linea 3
Follow Me
Follow Soldados del Mundo on WordPress.com
Linea 3

V I E T N A M

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

Linea 3

HEMOS TENIDO:

  • 1,206,080 VISITAS

Calendario

noviembre 2017
L M X J V S D
« Oct    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930  

Archivos

Linea 3

MALVINAS

Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Linea 3

2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Linea 3

IRLANDA

Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Linea 3

SURESTE ASIATICO

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987

Linea 3

IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

Linea 3

2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

Linea 3

V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldado del 8º Real Reg. Australiano, Vietnam, 1970.

Linea 3

M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

Caballero Teutón, siglo XIV.

Linea 3

I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

Linea 3

A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

Soldado Soviético, Afganistán, 1980.

Linea 3

V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

Linea 3

S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

Linea 3

1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Linea 3

N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.

Granadero Austriaco, 1805.

Linea 3

2ª G U E R R A M U N D I A L

Teniente Coronel Alastair Pearson, 1er. Batallón, Reg. Paracaidista, 1943.

Linea 3
Sin título-2
Linea 3