Bienvenidos a Soldados del Mundo.

Este Blog ha sido creado para recopilar todas las ilustraciones militares que hay circulando por la red, y reunirlas para poderlas exponer en esta página. La pasión por todo lo militar me ha llevado a crear este Blog en el que expondré solamente ilustraciones militares.

El contenido de este Blog, intentaré que sea lo más variado posible, y estará repartido en dos grandes categorías: antiguos (que abarcará hasta la Segunda Guerra Mundial) y modernos (post Segunda Guerra Mundial), dentro de estas dos categorías podemos encontrar, aviones, tanques, helicópteros, cañones, barcos, vehículos de transpote, y sobre todo soldados de todas las épocas.2

El blog se irá ampliando constantemente, por lo que si te gusta aquello que tenga algo que ver con lo militar, no dejes de visitar Soldados del Mundo, pues irán apareciendo nuevas entradas.

Las ilustraciones incluidas en los posts están presentadas para acompañar a los artículos y lo están sin NINGÚN ÁNIMO DE LUCRO. La fuente principal de las ilustraciones es Google, páginas web sin restricciones, etc… El contenido de los post está básicamente extraído de Wikipedia o una recopilación de distintas fuentes.

Atentamente.

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Semioruga M3.

El M3 fue un transporte blindado de personal semioruga estadounidense ampliamente utilizado por los Aliados durante Segunda Guerra Mundial y en la Guerra Fría. Derivado del Semioruga M2, fue extensamente producido, con unas 15.000 unidades y más de 50.000 variantes fabricadas, la mayoría de las cuales fueron diseños temporales para diferentes propósitos.  Su diseño se basó en el semioruga Citroën-Kégresse. Tanto el M3 como sus variantes fueron suministrados al Ejército de los Estados Unidos, al Cuerpo de Marines, a la Mancomunidad Británica de Naciones y al Ejército Rojo, sirviendo en la mayoría de frentes durante la guerra.

Semioruga M-3 perteneciente al 6º Regimiento Blindado de Infantería, 1ª División Blindada, Túnez, 1942-1943.

Los bastidores del M3 estaban ubicados bajo los asientos y eran utilizados por la tropa para almacenar municiones y raciones. Bastidores adicionales detrás de los respaldos de los asientos permitían colocar los fusiles del pelotón y otros pertrechos. Sin embargo, en combate, muchas unidades encontraban necesario guardar los alimentos adicionales, mochilas y demás suministros en el exterior del vehículo, para lo cual se adicionaban a menudo soportes de equipaje, y posteriormente, se instalarían bastidores traseros para el equipamiento de la tripulación.

Inicialmente los vehículos tenían un afuste justo detrás de los asientos delanteros, que montaba una ametralladora Browning M2 calibre 12,7 mm (.50). Los últimos M3A1 adoptaron afustes elevados para las ametralladoras calibre 12,7 mm, y calibre 7,62 mm (.30) que podían utilizarse desde soportes a los lados de la cabina de pasajeros.

Semioruga M3A1 del 55º Batallón de Infantería Blindada, 11ª División Blindada, Alemania, 1945.

Muchos M3 fueron posteriormente modificados al estándar M3A1. El cuerpo del vehículo se encontraba blindado por sus cuatro costados. Asimismo, poseía un obturador ajustable para el radiador del motor a prueba de balas, al igual que el parabrisas.

Durante el periodo de entreguerras, el Ejército de los Estados Unidos buscó mejorar la movilidad táctica de sus fuerzas. Con el objetivo de encontrar un vehículo de infantería de gran movilidad, el Departamento de Artillería evaluó el diseño semioruga de los vehículos franceses Citroën-Kégresse. La White Motor Company produjo un prototipo de semioruga utilizando su propio chasis y el cuerpo de un M3 Scout Car.

En el diseño se usó la mayor cantidad de componentes comerciales posibles para mejorar la fiabilidad y asegurar la tasa de producción.

Semioruga M3A1 perteneciente a la Legión Extranjera Francesa, 5ª División Blindada, Alemania, 1945.

En 1940 fue estandarizado y construido por las compañías Autocar Company, Diamond T Motor Company y la White Motor Company. Se ofrecía con la opción de motores White 160AX o IHC Red Diamond 450. Asimismo, el M3 poseía una transmisión con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás, así como una caja de transferencia de dos velocidades; suspensión delantera de ballesta; freno hidráulico de vacío; y sistema eléctrico de 12 voltios.

El M3 era más grande y más largo que su contraparte el Semioruga M2. El M2 fue pensado originalmente para servir como tractor de artillería. El M3 tenía una sola puerta de acceso en la parte posterior y asientos para un pelotón de 12 hombres armados. Cinco asientos estaban dispuestos a cada lado en la parte trasera del vehículo y tres puestos en el interior de la cabina.

Semioruga M3 GMC 75 (Gun Motor Carriage), 601º Batallón de Destructores de Tanques, El-Guettar, Túnez, 1943.

La producción total del M3 llegó a casi los 41 000 vehículos. Para suministrar a las naciones Aliadas, la International Harvester Company produjo varios millares de unidades de un vehículo muy similar, el Semioruga M5 conforme con la Ley de Préstamo y Arriendo.

Aunque originalmente estaban destinados a los regimientos de infantería blindada, tuvieron que entrar en operación cuando los japoneses atacaron Filipinas, junto al Grupo Provisional de Tanques. Surgieron múltiples quejas debido a diversas fallas mecánicas, que fueron poco después rectificadas por el Departamento de Artillería gracias a los constantes informes de radio provenientes de Filipinas. El primer uso del M3 en el papel para el cual fue fabricado, se produjo durante la Operación Torch: Cada división blindada poseía 433 M2 o M3, 200 en los regimientos blindados y 233 en el regimiento de infantería blindada.

M3A1 del 51º Batallón de Infantería Blindada, 4ª División Blindada, Lorraine, 1944.

Los semiorugas fueron inicialmente muy impopulares y bautizados por las tropas estadounidenses como las «Cajas de los Corazones Púrpura» (una referencia sombría a la condecoración del Ejército de Estados Unidos para los heridos en combate).

Las principales quejas se centraron en su completa falta de protección sobre las cabezas de los ocupantes, que podían recibir la metralla de los proyectiles de artillería que estallaban en el aire. Además, el blindaje era poco efectivo contra fuego de ametralladora. Omar Bradley citó en su informe sobre los semiorugas, que eran «una invención competente y confiable. Su mala fama se debió a la falta de experiencia de nuestros soldados que lo intentaron utilizar para demasiadas cosas». En 1943, el M3 sirvió en Sicilia y el resto de Italia, recibiendo informes positivos sobre su desempeño en acción. Entró formalmente en servicio en 1944, durante la batalla de Normandía y operó en Europa hasta el fin de la guerra.

Semioruga M3A1 del 66º Batallón de Infantería Blindada, 12ª División Blindada, Austria, 1945.

Variantes

Transporte blindado de personal

  • M3. Semioruga con motor White 160AX de 6330 cc. Equipado con una ametralladora Browning M2HB, y en algunos casos, con una ametralladora antiaérea M32 montada en un pedestal.

    • M3A1. M3 con una ametralladora M49 mejorada montada en una torreta ubicada sobre el asiento derecho de la cabina. Entre 1942 y 1943, todos los semiorugas M3 (M3 y M3A1) fueron continuamente actualizados y mejorados.

    • T29/M3A2. Desarrollado en 1943 para combinar las características del M2 y del M3, transformándolos en un único vehículo. Llegó un momento en que la necesidad de semiorugas adicionales resultó no ser tan imperiosa como se había proyectado inicialmente, por lo que este vehículo no llegó a ser producido.

  • M3E2/Semioruga M5. Producido por la compañía International Harvester. Externamente era idéntico al M3, pero disponía de un motor IHC RED-450-B de 7.400 cc. con diferentes sistemas de transmisión, de combustible y eléctrico. De hecho, sólo el chasis, orugas, ruedas, caja de transferencia, ametralladora, entre otros, eran intercambiables. El M5 era más pesado que el M3, debido en parte a un mayor blindaje. El blindaje de su carrocería estaba soldado en lugar de remachado. El M5 se destinó principalmente para préstamo y arriendo, a Gran Bretaña, Canadá, Francia y la Unión Soviética.

    • M5A1. M5 que incluía una ametralladora M49. Podía llevar una sola ametralladoras calibre 12,7 mm (.50) y dos calibre 7,62 mm. Los modelos IHC tenían una velocidad máxima ligeramente inferior (68 km/h) y también una autonomía menor (201 km).

    • T31/M5A2. Similar en principio al M3A2. Fue desarrollado por el Departamento de Artillería estadounidense al combinar la producción del M5 y M9 en un solo modelo. Al igual que con el M3A2, no hubo la necesidad de producirlo en masa.

    • Semioruga M9. Mismo chasis que el M5, con bastidores dispuestos como en el vehículo semioruga M2. Con acceso a radios desde el interior y puertas traseras.

    • M9A1. Igual que el M9, con montaje en forma de anillo y tres pivotes MG.

M3 del 41º Reimiento de Infantería Blindada, 2ª División Blindada, Sicilia, 1943.

Cañones autopropulsado

  • T12/M3 75 mm GMC. Artillería autopropulsada consistente en un M3 armado con un cañón M1897A5 de 75 mm. Estos vehículos fueron equipados con afuste M2A3 y escudo.

    • M3A1 75 mm GMC. El afuste M2A2 fue sustituido por el M2A3, hasta que se agotaron las existencias. Posteriores variantes ofrecieron un escudo especialmente diseñado para el cañón.

  • T19 105 mm HMC. Obús autopropulsado basado en el vehículo M3 y equipado con el obús M2A1 de 105 mm (8 proyectiles).

  • T19/M21 81 mm MMC. Mortero autopropulsado. Un M3 equipado con el mortero M1 de 81 mm. Estaban diseñados para permitir disparar el mortero desde el interior del vehículo.

  • T21. Mortero autopropulsado. Un M3 que transportaba un mortero M2 de 4,2 pulgadas, el cual disparaba hacia atrás. Nunca llegó a ser adoptado.

    • T21E1. El mismo T21, salvo que podía disparar hacia adelante.

  • T30 75 mm HMC. Obús autopropulsado basado en el M3. Estaba equipado con un obús M116 de 75 mm en un afuste de caja simple (60 proyectiles). Fue utilizado por el Ejército de los Estados Unidos y el Ejército de la Francia Libre, llegando a usarse más tarde en Indochina.

  • T38 105 mm HMC. De características similares al T19 105 mm HMC, fue cancelado debido al éxito de esta variante.

  • T48. Artillería autopropulsada. Un M3 equipado con el cañón M1 57 mm. Fue una copia estadounidense del cañón antitanque QF de 6 libras británico. Se produjeron un total de 962 unidades durante la guerra, de los cuales, 60 se suministraron como préstamo y arriendo a Gran Bretaña, y 650 a la Unión Soviética, en donde se denominaron SU-57. 31 terminaron siendo convertidos en M3A1, mientras que uno entró en servicio en el Ejército de los Estados Unidos.

T30 HMC 75 mm (M3 armado con un Obús M1A1 de 75mm) del 13º Regimiento Blindado, 1ª División Blindada, Túnez, 1942-1943.

Artillería antiaérea

  • T1E4/Semirotuga M13. Artillería antiaérea basada en el vehículo M3, con un afuste Maxson M33 con dos ametralladoras M2HB (5.000 balas). A los prototipos T1E4 se les habían eliminado los costados del casco, para poder trabajar fácilmente con el afuste. Este modelo fue un desarrollo de los anteriores T1, que estaban basados en el M2 Semioruga.

    • Semioruga M14. Variante del M13 MGMC, pero basado en el chasis del M5. Fueron entregados en calidad de préstamo y arriendo a Gran Bretaña.

  • Semioruga M16. Similar en diseño al semirouga M13, pero equipado con el sistema antiaéreo Maxson M45D Quadmount con cuatro ametralladoras M2HB (5000 balas).

    • M16A1 MGMC. Transporte de personal M3 estándar convertido en artillería autotransportada. Se le removieron los asientos posteriores y se le instaló un montaje M45 Maxson, específicamente la versión M45F, que contaba con escudos plegados en forma de “ala de murciélago” (bat wing) a ambos lados del montaje sobre las ametralladoras. Estos vehículos pueden ser fácilmente identificables por la carencia de paneles blindados plegables de casco, que sí se pueden encontrar en los M16.

    • M16A2 MGMC. Variante del M16 MGMC. Es básicamente un M16A1 con la adición de una puerta trasera para el compartimiento de casco. Estos vehículos llevaban un montaje M45F en reemplazo del cuádruple M45D.

    • Semioruga M17. Variante del M16 MGMC, basado en el chasis del M5. Se enviaron en calidad de préstamo y arriendo a la Unión Soviética.

  • T58. Al igual que el M16 y el M17, el T58 contó con el montaje cuádruple Maxon sobre una torreta especial con alimentación eléctrica. Sólo fue un prototipo.

  • T28E1 CGMC. Vehículo M3 equipado con un cañón automático M1A2 de 37 mm (240 proyectiles), flanqueado por 2 ametralladoras M2WC (3400 balas). El T28 original se basó en el chasis del semioruga M2, cuya longitud era más corta.

    • Semioruga M15. Variante del T28E1, equipado con una superestructura blindada sobre la torreta del montaje, para proporcionar mayor protección de la tripulación, además de ametralladoras M2HB (en lugar de las M2WC).

    • M15A1 CGMC. Este vehículo reorganizó la disposición de las armas: con ametralladoras M2HB bajo el cañón automático M1A2 de 37 mm, en lugar del diseño anterior del M15.

  • T10E1. Variante fabricada para probar la viabilidad de la copia estadounidense del cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en montajes Maxson modificados. Todos fueron posteriormente reconstruidos como M16. El T10 original se basó en el chasis del semioruga M2, el cual era más corto.

M3A1 perteneciente al 23º Batallón de Infantería Blindada, 7ª División Blindada, Bélgica, Diciembre de 1944.

Pruebas con cañón de 40 mm

Se hicieron diversos intentos para instalar los cañones Bofors 40 mm L/50 sobre el chasis del M3. En la mayoría de casos, el retroceso del arma fue demasiado fuerte o el afuste excesivamente pesado, y dichos intentos fueron finalmente dejados de lado con la adopción del M19 MGMC, en el chasis del tanque ligero M24 Chaffee.

  • T54/E1. Prototipo probado en 1942. El afuste demostró ser demasiado inestable cuando se disparaba.

  • T59. Prototipo desarrollado a partir del T54/E1. A pesar de habérsele añadido estabilizadores, el vehículo continuó siendo bastante inestable para su uso antiaéreo.

    • T59E1. Prototipo desarrollado a partir del T59. Se le dotó de un sistema de control de tiro T17.

  • T60/E1. Prototipo similar al T54 y al T59, pero con dos ametralladoras M2 de calibre 12,7 mm flanqueando al cañón de 40 mm. Contó asimismo con una configuración de blindaje similar a la del T54E1. Sufrió los mismos problemas de estabilidad de los modelos anteriores.

  • T68. Prototipo que contó con dos cañones de 40 mm, uno montado en la parte superior del otro, además de un estabilizador en la parte superior de ambas piezas. La fuerza de retroceso resultó ser excesiva para el montaje, y la idea fue finalmente abandonada.

  • M15 “Special”. Se realizaron conversiones a los vehículos M3, en los depósitos del Ejército de Estados Unidos ubicados en Australia, a los que se les agregó un cañón Bofors 40 mm L/50. Se utilizaban más como apoyo de fuego directo, que para fines antiaéreos.

  • M34. Igual que el M15 “Special”, equipado del cañón Bofors de 40 mm. Los M34 han servido en al menos dos batallones antiaéreos (el 26.º y 140.º) durante la Guerra de Corea.

M3A1 del 36º Regimiento de Infantería Blindada, 3ª División Blindada, Mons, Bélgica, 1944.

Variantes israelíes de posguerra

  • M3 Mk. A. Transporte blindado de personal M5. Semioruga israelí conocido como Zachlam. Se utilizó con una gran variedad de ametralladoras.

  • M3 Mk. B. Un M5 convertido en portatropa con radios adicionales. Contaba con ametralladoras M2HB.

  • M3 Mk. C. Era esencialmente un M21 MMC. Un semioruga M3 con motor White 160AX, y armado con un mortero M1 de 81  mm.

  • M3 Mk. D. Otro portamortero basado en un M3. Estaba equipado con el mortero Soltam M-65 de 120 mm. Entró en servicio en 1960.

  • M3 TCM-20. Vehículos semiorugas M3 y M5 equipados con la torreta israelí TCM-20 con dos cañones de 20 mm Hispano-Suiza HS.404 instalados en las antiguas torretas Maxson. Demostró ser muy eficaz en combate acompañando a los equipos de misiles antitanque, sus cañones podían servir como fuego de cobertura y el resto del equipo podría utilizar sus misiles con eficacia.

Semioruga M3A1 del 60º Batallón de Infantería Blindada, 9ª División Blindada, Medernach, Ardenas, 1944.

Especificaciones técnicas

Caracteristicas generales

  • Tripulación: 3 en cabina + 10 pasajeros

  • Peso: 8,4 t

  • Longitud: 6,18 m

  • Anchura: 2,22 m

  • Altura: 2,26 m

  • Blindaje: Entre 6 y 12 mm

  • Arma primaria: Browning M2 de 12,7 mm

  • Arma secundaria: Browning M1919 de 7,62 mm

  • Motor: White 160AX de 6330 cc o IHC Red Diamond 450, Motor de gasolina, de 6 cilindros 147 HP (110 kW)

  • Velocidad máxima: 72 km/h

  • Autonomía: 282 km

  • Suspensión: Semioruga, con muelles en voluta verticales ballestas en las ruedas frontales

Semioruga M-16 equipado con el sistema antiaéreo Maxson M45D Quadmount con cuatro ametralladoras M2HB.

Lavochkin La-5.

El Lavochkin La-5  fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin a principios de los años 40 a partir del LaGG-3,  y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial. Sirvió de base para la construcción del Lavochkin La-7. El origen del Lavochkin La-5 se inicia antes del estallido de la guerra con el LaGG-1, un prometedor pero poco potente avión, que hacía un círculo completo en 20 segundos. El LaGG-3 fue una modificación del diseño que intentó corregir sus defectos aligerando el peso e instalando una planta motriz superior. Sin embargo, no fue suficiente, y la falta de potencia siguió siendo un significativo problema.

Lavochkin La-5 del piloto Cpt.Georgy Dmitrievich Kostylev, 3er. GvIAP, Flota del Báltico, 1943.

A principios de 1942, dos de los diseñadores del LaGG-1 y el LaGG-3, Semión Lavochkin y Vladimir Gorbunov, intentaron corregir las deficiencias intentando la adaptación al LaGG-3 de un motor radial Shvetsov M-82, más potente. Toda vez que el LaGG-3 tenía instalado un motor lineal, se imitó la sección del morro del Sujói Su-2, que ya utilizaba este motor. Debido al poco éxito del LaGG-3, los diseños de Lavochkin perdieron el favor de Stalin, y las fábricas inicialmente designadas para producir el LaGG-3, fueron dedicadas a construir sus rivales Yakovlev Yak-1 y Yak-7. El trabajo de diseño de adaptación del nuevo motor al LaGG-3 y mantenimiento del equilibrio del avión, se hizo extraoficialmente en una pequeña choza a un lado del aeropuerto en el invierno de 1941-1942.

Lavochkin La-5 F, 178º GvIAP, Fuerza Aérea Soviética, 1944.

Cuando el prototipo voló en marzo, el resultado fue muy positivo. El caza finalmente tenía una planta motriz que permitía unas prestaciones en el aire similares a las calculadas en el papel. Después del vuelo, se le denominó LaG-5 (reflejando que uno de los diseñadores, Goudkov, había dejado el proyecto), y los pilotos de pruebas afirmaron que era superior al Yakovlev Yak-7, iniciando intensos vuelos de prueba en abril. Después de solo unas pocas semanas, el diseño fue modificado acortando el fuselaje trasero para darle al piloto mejor visibilidad.

En julio, Stalin ordenó la producción del aparato al máximo nivel, en ese momento es conocido como La-5 y la conversión de cualquier LaGG-3 no terminado a la nueva configuración.

Lavochkin La-5 F capturado por los alemanes, base aérea de Rechlin, 1944.

Aunque seguía siendo inferior al mejor caza de la Luftwaffe a altas altitudes, el La-5 demostró que podía enfrentarse en igualdad a bajas cotas.

Ya que la mayoría de los combates en el Frente Oriental se desarrollaban en altitudes inferiores a los 5.000 metros (16.400 pies), el La-5 se encontraba en su elemento. El ángulo de giro era excelente.

Mejoras posteriores del avión afectaron a la inyección de combustible del motor, encendido del avión, y la instalación de slaps fijos para mejorar el comportamiento en el giro. Con estas mejoras, tomó el nombre de La-5FN y fue la versión definitiva del avión. El giro completo lo hacía en 18-19 segundos, buena prestación para el combate aéreo (dogfight).

Lavochkin La-5 F, NII VVS, Fuerza Aérea Soviética, 1943.

En conjunto, se construyeron 9.920 unidades del La-5 en todas sus variantes, incluyendo la versión La-5UTI dedicada al adiestramiento de pilotos. Posteriores mejoras del aparato, condujeron al Lavochkin La-7, famoso por su giro de alerón. Algunos fueron equipados con tres nuevos cañones B-20 con disparos de 3,4 kilogramos por segundo de potencia de fuego.

Cuando un ataque a vuelo rasante no podía ser interceptado incluso por los nuevos Yak-9U, se utilizaba el La-7. A Ivan Kozhedub, As de la aviación soviética en la Segunda Guerra Mundial, le constan 62 derribos, volaba este aparato cuando derribó a un Messerschmitt Me 262 a reacción.

Unos cuantos La-5 continuaron en servicio activo en países del Bloque del Este después de la guerra, incluyendo Checoslovaquia.

Lavochkin La-5 F pilotado por el Sub.Col.Galchenko Leonid Akimovich perteneciente al 324º IAD, 1945.

En el verano de 1943, un nuevo La-5 hizo un aterrizaje forzoso en un aeropuerto alemán, proporcionando a la Luftwaffe la oportunidad de probar los nuevos cazas soviéticos. El piloto de pruebas Hans-Werner Lerche escribió un detallado informe sobre su experiencia. Destacó particularmente las prestaciones del La-5FN en altitudes por debajo de los 3.000 metros (9.840 pies), pero que adolecía de radio de acción y tiempo de vuelo, que era de sólo 40 minutos con la potencia de motor en crucero, y que todos los controles del motor (admisión del carburador, mezcla, ángulo de la hélice, radiador, control de flaps y sobrealimetación), tenían unos controles separados que distraían al piloto durante el combate, teniendo que hacer constantes ajustes o arriesgarse a no tener todas las prestaciones.

Lavochkin La-5 FN del Maj. L.G.Belousov, 4th GvIAP, Flota del Báltico.

Por ejemplo, una rápida aceleración requiere el movimiento de no menos de seis controles. En cambio, los aviones alemanes de la época tenían gran cantidad de automatismos de control, permitiendo al piloto el control de un simple mando, haciendo los aparatos electromecánicos los ajustes necesarios. Debido a las limitaciones de flujo de aire, el sistema de compresión (Forsazh) no podía ser usado por debajo de los 2.000 metros (6.560 pies). La estabilidad en todos los ángulos era generalmente buena. El control de los alerones era excepcional, pero el timón era poco eficiente a bajas velocidades. A velocidades superiores a los 600 km/h (370 mph), la fuerza de control de sustentación era excesiva. El giro horizontal a 1.000 metros (3.280 pies) y a máxima potencia, era de 25 segundos.

Lavochkin La-5 FN pilotado por el Capitán n.P.Pushkin, Septiembre de 1943.

En comparación con los cazas de la Luftwaffe, el La-5FN era similar en velocidad máxima y aceleración a bajas altitudes.

Poseía un mayor grado de giro con un menor radio en comparación con el Messerschmitt Bf 109 y mejor trepada que el Focke-Wulf Fw 190A-8. El BF 109 utilizando el motor MW-50 tenía mejor rendimiento a alta cota, y el Fw 190A-8 tenía mejor picado.

Las recomendaciones de Lerche fueron que se intentara combatir al La-5FN en alta cota, escapar a sus ataques haciendo un picado seguido de una remontada a alta velocidad, y evitar trabarse en combates prolongados.

Lavochkin La-5 del 523º IAP pilotado por el Capt. Stepan Ivanovich Kharchenko, invierno de 1943.

Según un as de la aviación finés de la  época comentaba que: El  Il-16 estaba en la categoría del Brewster B-239 (avión operado por los fineses). El LaGG-3 era más rápido pero no muy maniobrable. Los La-5 y Yak-9 eran claramente superiores a los Brewster. El Hurricane era un oponente muy fácil, especialmente a poca altura. El Tomahwak tampoco daba demasiados problemas. Los Spitfire eran obviamente superiores…… El La-5 era mas ágil que el Bf-109G, pero en general estaban en la misma categoría. Los pilotos del Messerchmitt no tenían problemas con los La-5 pero los del Brewster tenían que utilizar tácticas especiales.

Su sustituto sería el La-7, modelo más refinado y de superiores prestaciones. Tras la guerra el La-5 fue dado de bajo rápidamente. De la misma manera que era fácil de producir tenía una vida útil muy corta. Los La-9/11 arreglaron este problema al ser construidos con metal pero nunca tuvieron el protagonismo del La-5. El 30 de diciembre de 1947 realizaba su primer vuelo el prototipo I-310, futuro MiG-15, que supuso el fin de los Lavochkin y cazas de hélice en la URSS.

Lavochkin La-5 FN del 1er. CSSLP pilotado por Stanislav Hlucka, Eslovaquia, 1944.

Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 1 hombre

  • Longitud: 8,7 m

  • Envergadura: 9,8 m

  • Altura: 2,5 m

  • Superficie alar: 17,5 m²

  • Peso vacío: 2 605 kg

  • Peso cargado: 3 265 kg

  • Peso máximo al despegue: 3 402 kg (

  • Planta motriz: 1× Motor radial Shvetsov ASh-82FN.

    • Potencia: 1 385 kW (1 910 HP; 1 883 CV)

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 648 km/h (403 MPH)

  • Alcance: 765 km (

  • Techo de vuelo: 11.000 m (36 089 ft)

  • Régimen de ascenso: 16,7 m/s (3 287 ft/min)

  • Carga alar: 186 kg/m² (38,1 lb/ft²)

  • Potencia/peso: 0,42 kW/kg (0,26 hp/lb)

Armamento

  • Cañones: 2× ShVAK de 20 mm y 200 tiros

  • Bombas: 2 bombas de hasta 100 kg cada una

Lavochkin La-5 FN pilotado por Cpt.Vitalij.I.Popkov, 5º Regimiento aéreo de la Guardia, Frente del Este.


I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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MALVINAS

Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

Marine Argentino, NCO N/5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

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IRLANDA

Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

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SURESTE ASIATICO

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987.

Soldado Filipino, Fuerzas Especiales, NCO, 1987

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IRAK

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco GROM, Irak, 2003.

Grupo de respuesta operativa móvil Polaco (GROM), Irak, 2003.

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2ª GUERRA MUNDIAL

Comandante Willi Jähde, División Panzer 502. Con marco

Comandante Willi Jähde, 502ª División Panzer, Frente del Este, 1944.

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V I E T N A M

Soldado del 8º Real Regimiento Australiano, Vietnam, 1970.

Soldado del 8º Real Reg. Australiano, Vietnam, 1970.

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M E D I E V A L

Caballero Teutón, siglo XIV.

Caballero Teutón, siglo XIV.

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I N D O N E S I A

Teniente, 2º Batallón, 7ª Gurkha Rifles, Lumbis, Junio de 1965.

Teniente, 2º batallón, 7º Gurkha Rifle, Lumbis, junio de 1965.

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A F G H A N I S T A N

Soldado Soviético, Afghanistán, 1980.

Soldado Soviético, Afganistán, 1980.

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V I E T N A M

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

U.S. Army Ranger del 75º de Infantería, Vietnam, 1969.

Linea 3

S A M U R A I S

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1488.

Comandante Samurai Togashi Masachika, 1448.

Linea 3

1ª GUERRA MUNDIAL

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

Teniente de Caballería Británico, Escuadrón C, Francia, 1917.

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N A P O L E O N I C O S

Granadero Austriaco, 1805.

Granadero Austriaco, 1805.

Linea 3

2ª G U E R R A M U N D I A L

Teniente Coronel Alastair Pearson, 1er. Batallón, Reg. Paracaidista, 1943.

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Sin título-2
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