Bienvenidos a Soldados del Mundo.

Este Blog ha sido creado para recopilar todas las ilustraciones militares que hay circulando por la red, y reunirlas para poderlas exponer en esta página. La pasión por todo lo militar me ha llevado a crear este Blog en el que expondré solamente ilustraciones militares.

El contenido de este Blog, intentaré que sea lo más variado posible, y estará repartido en dos grandes categorías: antiguos (que abarcará hasta la Segunda Guerra Mundial) y modernos (post Segunda Guerra Mundial), dentro de estas dos categorías podemos encontrar, aviones, tanques, helicópteros, cañones, barcos, vehículos de transpote, y sobre todo soldados de todas las épocas.2

El blog se irá ampliando constantemente, por lo que si te gusta aquello que tenga algo que ver con lo militar, no dejes de visitar Soldados del Mundo, pues irán apareciendo nuevas entradas.

Las ilustraciones incluidas en los posts están presentadas para acompañar a los artículos y lo están sin NINGÚN ÁNIMO DE LUCRO. La fuente principal de las ilustraciones es Google, páginas web sin restricciones, etc… El contenido de los post está básicamente extraído de Wikipedia o una recopilación de distintas fuentes.

Atentamente.

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Mil Mi-2 Hoplite.

URSSEl Mil Mi-2 (en ruso: Ми-2, designación OTAN: Hoplite) es un pequeño helicóptero de transporte ligeramente blindado que fue producido en Polonia desde 1965 a 1985 por Mikhail Mil, otra de sus variantes es la de ofrecer apoyo aéreo cercano cuando se arma con cohetes de 57 mm y un cañón de 23 mm.

El Mi-2 fue fabricado en exclusiva en Polonia, en la fábrica de WSKPZL-Świdnik” situada en la localidad de Świdnik por el fabricante de helicópteros Mikhail Mil.

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Mil Mi-2 Hoplite, Helicóptero ambulancia primeros auxilios, Luftwaffe.

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La producción finalizó en el año 1985 después de haberse fabricado casi 7.200 unidades, siendo así uno de los grandes éxitos de la compañía soviética.

El primer helicóptero producido en la Unión Soviética fue el Mil Mi-1, basado en los diseños del S-51 y el Sycamore Bristol y fue llevado por la oficina Mikhail Mil en septiembre de 1948. Durante la década de 1950 se hizo evidente, y fue confirmado por los desarrollos franceses y americanos, que el rendimiento de los helicópteros podrían mejorar en gran medida con los motores de turbina. SP Isotov desarrolló el motor de turbina GTD-350 y Mil utilizó dos de estos motores en la fabricación del Mi-2.

Mil Mi-2 Hoplite, Fuerza Aérea Eslovaca.

Mil Mi-2 Hoplite, Fuerza Aérea Eslovaca.

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Después del desarrollo inicial en la oficina de Mil (designación soviética V-2), su fabricación fue trasladada a Polonia en 1964, desde el primer vuelo del prototipo de WSK-Świdnik se han entregado cientos de Mi-2, una tercera parte de ellos a clientes militares. También se desarrolló una versión denominada Mi-2M que contaba con palas de rotor de plástico y un fuselaje mas ancho que le daba capacidad para 10 pasajeros en lugar de ocho, sin embargo, las configuraciones mas habituales de este helicóptero son la de ambulancia aérea, y con el dispositivo de aerospraying o cropdusting. En Polonia también se han desarrollado diversas variantes especializadas para uso militar, principalmente para reconocimiento con un cañón automático de 23 mm, ametralladoras y/o dos PODS de cohetes de 57 mm, cuatro misiles 9K11 Malyutka anti-tanque o Strela-2 (misiles AA).

Mil Mi-2 D Hoplite, 56º Escuadrón de Helicópteros de combate, Fuerza Aérea Polaca.

Mil Mi-2 D Hoplite, 56º Escuadrón de Helicópteros de combate, Fuerza Aérea Polaca.

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Fue introducido en el inventario de la Fuerza Aérea Soviética en 1965. El Mi-2 es utilizado por una gran cantidad de países principalmente por los pertenecientes a la extinta Unión Soviética o del Bloque del Este, a pesar que posteriormente fue utilizado por una gran cantidad de países. Este superventas fue exportado a: Afganistán, Albania, Argelia, Armenia, Azerbaiyán, Bulgaria, Cuba, República Checa, Yubuti,Estonia, Etiopía, Camboya, Georgia, Alemania Oriental, Ghana, Hungría, Indonesia, Irak, Letonia, Lesoto, Libia, Lituania, México, Myanmar, Nicaragua, Corea del Norte, Polonia, Perú, Eslovaquia, Unión Soviética, Siria, Ucrania  y Yugoslavia.

Mil Mi-2 Hoplite, Fuerza Aérea Polaca, va armado con 2 pods de misiles MARS 2 de 57 mm.

Mil Mi-2 Hoplite, Fuerza Aérea Polaca, va armado con 2 pods de misiles MARS 2 de 57 mm.

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El Mi-2 fue desarrollado a partir del motor de turbina del Mi-1, propulsado por dos motores  Isotov GTD-350 de 400 hp montados uno al lado del otro por encima de la cabina, esto hacía que el área de carga útil disponible fuera mayor, ya que podía cargar hasta 700 kg, en la versión de transporte de personal podía transportar a 7 personas sin incluir al piloto, y en la versión de ambulancia tenía capacidad para transportar 4 camillas y un auxiliar médico. Anunciado por primera vez en 1961, el Mi-2 voló por primera vez dos años más tarde. Para tareas de rescate podía ser equipado con una grúa con gancho bajo el fuselaje para una carga de hasta 800 kg, así como un grúa sobre la puerta de la cabina capaz de levantar un peso de 150 kg. En su versión agrícola, el Mi-2 podía llevar una tolva a cada lado de la cabina con capacidad de 450 kg de producto químico seco o 500 kg de líquido, en la versión no agrícola estos contenedores podrían ser reemplazados por tanques de combustible adicionales.

Mil MI-2 Hoplite de la Gendarmeria Nacional Algelina, 1990.

Mil Mi-2 Hoplite de la Gendarmeria Nacional Algelina, 1990.

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El Mi-2 se construyó en la fábrica de Mielec WSK de Polonia, tras las negociaciones iniciadas en enero de 1964 donde WSK obtuvo los derechos exclusivos de producción, tanto  para la estructura del avión como de sus motores. El Mi-2 iba a sustituir al Mi-1 en una serie de funciones militares, siendo muy valiosa para la Aeroflot como ambulancia y taxi aéreo. La versión militar en servicio con la Fuerza Aérea de Polonia está equipado con lanzacohetes y misiles aire-tierra, anclados en rieles ambos lados del fuselaje. Algunos de los Mi-2 adquiridos por la República de Árabia Unida, un número indeterminados de Mi-2 cayeron en manos del ejército de Israel.

Mil Mi-2 Hoplite, Ejército Nacional de Djibouty.

Mil Mi-2 Hoplite, Ejército Nacional de Djibouty.

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A mediados de los años cincuenta, la oficina Mil decidió mejorar el rendimiento de los Mi-1 mediante el desarrollo de una versión con motor de turbina. Dos de los nuevos de turbina libre Isotov GTD-350 fueron elegidos. Un motor de turbina libre permite variar  las r.p.m. del rotor, mientras que las del motor se mantienen constantes. Los nuevos motores GTD-350 desarrollaban un 40% más de potencia. Se instalaron en paralelo sobre el fuselaje, aumentando considerablemente el espacio de cabina disponible. El primer prototipo, denominado V-2, voló en septiembre de 1961; teniendo la misma unidad de rotor, la transmisión y la cola del Mi-1. Después de los ensayos preliminares, se adoptó un rotor de cola de metal (el Mi-1 tuvo una de madera) y más tarde, a partir de 1965, un nuevo centro del rotor principal derivado de la del Mi-6.

Mil Mi-2 S Hoplite. Ministerio del Interior, este helicóptero fue transferido a la Fuerza Aérea Checoslovaca, 1981.

Mil Mi-2 S Hoplite. Ministerio del Interior, este helicóptero fue transferido a la Fuerza Aérea Checoslovaca, 1981.

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Como las plantas de montaje rusas estaban totalmente ocupadas con la producción de los otros modelos de  helicópteros pesados de la serie Mil Mi-8, se llegó a un acuerdo con WSK-Swidnik para fabricar el Mi-2 en Polonia, otorgándole los derechos de producción y desarrollo en 1964 . El primer  Mi-2 de producción polaca voló por primera vez en  noviembre de 1963, y una vez que se completaron los ensayos, la producción a gran escala comenzó en 1965. El primer helicóptero de producción tenía  una potencia de 400 hp, pero a partir de 1974 estos fueron aumentados a 450 hp. Otra modificación en el Mi-2 fue el uso de materiales de fibra de vidrio para el rotor, el rotor principal y del  estabilizador de cola, para simplificar la producción y mejorar el rendimiento.

Mil Mi-2 P Hoplite, Fuerza Aérea de Letonia.

Mil Mi-2 P Hoplite, Fuerza Aérea de Letonia.

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El Mi-2 ha sufrido mejoras  continuamente a la adaptación de las versiones especiales y una cantidad cercana a 7.200  habian sido construidos cuando la producción se suspendió en 1991 a la espera de la privatización de la empresa planificada para 1992. Las versiones optimizadas de exportación del Mi-2 han sido desarrollados para la venta en el oeste con los nombres de  Kania/Kitty Hawk y Tauro.

Helicóptero de transporte Mil Mi-2, Fuerza Aérea Soviética, Afganistán.

Helicóptero de transporte Mil Mi-2, Fuerza Aérea Soviética, Afganistán.

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Variantes del Mi Mi-2 Hoplite.

  • Mi-2 Platan

  • Mi-2A

  • Mi-2Ch Chekla

  • Mi-2D Przetacznik

  • Mi-2P

  • Mi-2RL

  • Mi-2RM

  • Mi-2Ro

  • Mi-2RS

  • Mi-2S

  • Mi-2T

  • Mi-2URN Żmija

  • Mi-2URP Salamandra

  • Mi-2URPG Gniewosz

  • Mi-2URP equipado con 4x misiles AA Strzała-2 y ametralladora de 7,62 mm montada en la puerta.

  • Mi-2 Plus

Mil Mi-2 URP-G Hoplite, Fuerza Aérea Polaca.

Mil Mi-2 URP-G Hoplite, Fuerza Aérea Polaca.

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 Especificaciones técnicas:

Caracteristicas generales

  • Tipo: Helicóptero de transporte

  • Fabricante: Mil/WSK “PZL-Świdnik”

  • Producción: 1965-1985

  • Construidos:  superior 7.200

  • Tripulación: 1 piloto

  • Capacidad: 7 pasajeros + 1 piloto o 700 kg interior, o 800 kg de carga externa

  • Longitud: 11,9 m

  • Diámetro de rotor: 14,6 m

  • Altura: 3.7 m

  • Peso en vacío: 2.372 kg

  • Carga: 3.550 kg

  • Carga máximo al despegue: 3.700 kg

  • Motorización: 2 turboejes GTD PZL-350 de 298 kW (400 SHP) cada uno

  • Velocidad máxima: 220 km/h

  • Autonomía: 340 km

  • Techo de servicio: 4.000 m

  • Tasa de ascenso: 4,5 m/s

Mil Mi-2 T Hoplite, trasnporte de comandos, Fuerza Aérea de Polaca.

Mil Mi-2 T Hoplite, trasnporte de comandos, Fuerza Aérea de Polaca.

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Westland Lynx.

United Kingdom

El Westland Lynx (en español: «Lince») es un helicóptero utilitario de fabricación británica, diseñado por la empresa aeronáutica Westland Helicopters y construido en su fábrica situada en Yeovil. El Lynx realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1971 bajo la designación Westland WG.13. Originalmente pensado como una aeronave utilitaria para uso civil y naval, el interés militar llevó al desarrollo de variantes militares de combate terrestre y naval. Estuvo listo para su uso operacional en el año 1977 y posteriormente fue adoptado por las fuerzas armadas de más de una docena de países. Este helicóptero posteriormente, pasó a ser producido y comercializado por AgustaWestland.

Westland Wg.13 Lynx HMA.8, 815º Escuadrón Aéreo Naval, Royal Navy.

Westland WG 13 Lynx HMA.8, 815º Escuadrón Aéreo Naval, Royal Navy.

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El diseño original del Lynx (en aquel momento, conocido bajo el nombre de Westland WG.13) comenzó a mediados de los años 1960, planteado como un helicóptero que reemplazase a los Westland Scout y Wasp, y teniendo como objetivo el ser una aparato más avanzado que el UH-1 Iroquois. En aquella época, y como parte de un acuerdo franco-británico firmado en febrero de 1967, el fabricante aeronáutico francés Aérospatiale obtuvo una participación en el programa de construcción del aparato. Aérospatiale recibió cerca del 30% de la carga de producción del Lynx, mientras que Westland se quedó para sí misma el procentaje restante.

westland-lyns-has-mk2-fn-este-lynx-de-la-aeronavale-va-equipado-con-un-torpedo-mk44-46-de-fabricacion-estadounidense

Westland Lynx HAS.Mk2 (FN), este Lynx de la Aéronavale, va equipado con un torpedo Mk44/46 de fabricación Estadounidense.

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Con este acuerdo se pretendía que Francia adquiriese el Lynx para la Armada Francesa y el Ejército Francés, mientras que a cambio, el Reino Unido compraría el Aérospatiale Gazelle y el Puma para sus fuerzas armadas, como contraprestación industrial. No obstante, el Ejército Francés acabaría por cancelar su pedido del Lynx en octubre de 1969.

Originalmente, el Lynx estaba equipado con dos motores turboeje Rolls-Royce Gem, y empleaba muchos componentes derivados del Scout y del Wasp. Sin embargo, el diseño del rotor era novedoso, ya que las palas eran semirrígidas, y hechas mediante una estructura en forma de panal. El primer prototipo del Lynx realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1971. Un año más tarde, en 1972, un Lynx batió el record de velocidad para helicópteros, en circuito de 15 y 25 km, al volar a una velocidad de 321,74 kilómetros por hora (199,92 mph).

Westland Wg.13 Lynx AH7, cuerpo aéreo del ejército Británico.

Westland WG 13 Lynx AH7, cuerpo aéreo del ejército Británico.

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Posteriormente, también batió el record en circuito cerrado de 100 km, volando a una velocidad de 318,504 kilómetros por hora (197,91 mph).

El Ejército Británico realizó un pedido por un total de 100 Lynx, designados bajo el nombre de Lynx AH.1 (Army Helicopter Mark 1; en español: Helicóptero del Ejército, Modelo 1), destinado para diferentes tipos de tareas, como transporte, escolta armada, helicóptero antitanque (equipado con ocho misiles BGM-71 TOW), reconocimiento y evacuación. Los Lynx del Ejército estaban equipados con un sistema de control de vuelo Marconi Elliot AFCS que estabilizaban automáticamente al aparato en sus tres ejes. Las entregas del las unidades de producción del Lynx comenzaron en el año 1977.

Westland Wg.13 Lynx Mk.90, Real Armada de Dinamarca (Søværnet).

Westland WG 13 Lynx Mk.90, Real Armada de Dinamarca (Søværnet).

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La versión navial del Lynx, conocida como el Lynx HAS.2 en la Armada Británica, o Lynx Mk.2(FN) en la Armada Francesa, se diferenciaba claramente del Lynx AH.1 al estar equipado con un tren de aterrizaje triciclo en lugar de los patines, por su equipamiento de apontaje en cubierta, palas del rotor principal plegables, un sistema de flotación de emergencia, y un radar montado en el morro de la aeronave.

En 1986, el antiguo prototipo del Lynx, registrado como G-LYNX, fuer modificado especialmente con motores Gem 60 y palas BERP. El 11 de agosto de 1986, el helicóptero, pilotado por Trevor Egginton, batió el record absoluto de velocidad para helicópteros en un circuito de 15 y 25 km al alcanzar la velocidad de 400,87 kilómetros por hora (249,09 mph); un record oficial reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional y que todavía no ha logrado ser batido.

Westland Wg.13 Lynx SH-14D, Armada Real de los Paises Bajos (Koninklijke Marine).

Westland WG 13 Lynx SH-14D, Armada Real de los Paises Bajos (Koninklijke Marine).

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Variantes del Westlan Lynx:

  • Westland WG.13, Denominación aplicada a los prototipos, primer vuelo el 21/03/1971.

  • Lynx AH.MK.1, modelo de serie inicial para el Ejército Británico con tren de aterrizaje de patines y motores Rolls-Roye Gem 2 de 900hp. Primer ejemplar de serie voló el 11/2/1977.

  • Lynx AH.MK.5, Versión modernizada del MK.1 con motores Gem 41-1 de 1120hp  destinada al Cuerpo Aéreo del Ejército.

  • Lynx AH.MK.7, Variante del Ejército Británico con nuevo rotor de cola, soporte para armas y mayor blindaje.

  • Lynx AH.MK.9, Variante mejorada del anterior con tren de aterrizaje sobre ruedas.

  • Lynx AH.MK.9A, versión del MK.9 con motores CTS800-4N de 1362hp, empleada por la Royal Navy.

  • Lynx HAS.MK.2 / Mk.2(FN), modelo de serie para Royal Navy y la Aéronavale Francesa, equipados con motores Gem-2 y tren de aterrizaje triciclo no retráctil y rotor de cola plegable. Los ejemplares franceses podían transportar misiles AS-2 mientras que los británicos llevaban los Sea Skua.

Westland WG 13 Lynx HAS-4, 34º Flotille, Marina Francesa.

Westland WG 13 Lynx HAS-4, 34º Flotille, Marina Francesa.

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  • Lynx HAS.MK.3, variante del MK.2 con motores Gem 42-1 y transmisión mejorada.

  • Lynx HAS.MK.3S, variante mejorada del anterior con nuevo sistema de comunicaciones.

  • Lynx HAS.MK.3GM, variante de la Royal Navy preparada para operaciones en el Golfo Pérsico con nuevos sistemas de comunicaciones y dotados con medidas de contramedidas.

  • Lynx HAS.MK.3ICE, HAS.3 modificado para servicios Antárticos.

  • Lynx HAS Mk.4(FN), variante para la Marina Francesa con motores Gem 42-1.

  • Lynx HMA.8, variante embarcada de ataque con motores Gem 42-200 y el rotor de cola del modelo AH.7.

  • Lynx Mk.21, denominación aplicada a los HAS.MK.2 exportados a Brasil (9 unidades).

  • Lynx Mk.23, denominación aplicada a los ejemplares exportados a la Argentina (2 unidades).

Westland Lynx Mk.21, 1er. Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos, Marina Brasileña.

Westland Lynx Mk.21, 1er. Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos, Marina Brasileña.

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  • Lynx Mk.25, denominación aplicada a los HAS.MK.2 exportados a la Marina Holandesa (6 unidades).

  • Lynx Mk.27, denominación aplicada a los HAS.MK.2 con motores Gem 4 de 1120 hp y capacidad antisubmarina, exportados a la Marina Holandesa (10 unidades).

  • Lynx Mk.28, designación aplicada a los AH.MK.1 exportados a la policía de Qatar (3 unidades).

  • Lynx Mk.80, designación aplicada a los HAS MK.3 exportados a la Marina Danesa (8 unidades).

  • Lynx Mk.81, denominación aplicada a los HAS.MK.2 con motores Gem 41, capacidad antisubmarina y MAD, exportados a la Marina Holandesa (8 unidades).

  • SH-14D, denominación aplicada a los ejemplares holandeses modernizados  con motores Gem 42, FLIR y sonar, (22 unidades modernizadas).

Westland Super Lynx HMA.8, unidad de valoración Operacional, 1995.

Westland Super Lynx HMA.8, unidad de valoración Operacional, Royal Navy, 1995.

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  • Lynx Mk.86, denominación aplicada a los HAS.MK.2 exportados a la Real Fuerza Aérea Noruega.

  • Lynx Mk.87, designación aplicada a los MK.23 destinados en principio a la Armada Argentina, nunca entregados, dos de estos completados y vendidos a Dinamarca como MK.90.

  • Lynx Mk.88, variante del MK.86 exportada a la Marina Alemana con sonar (19 ejemplares).

  • Lynx  Mk.88A, variante con motores Gem 42  exportada a la Marina Alemana con FLIR y radar (7 ejemplares).

  • Lynx Mk.89, Versión del  HAS.3 vendida a la marina Nigeriana con equipos anti-submarinos. (3 unidades).

  • Lynx Mk.90, denominación aplicada a los MK.87 destinados a la Argentina y vendidos a Dinamarca.

En 1984 se inicio el desarrollo de una variante modernizada, denominada Super Lynx, mientras que iniciado el Siglo XXI se desarrollo el AW159 Wildcat.

Westland Lynx Mk.88A, Deutsche Marine.

Westland Lynx Mk.88A, 25º aniversario operacional del Lynx, Deutsche Marine, Nordholz, 2006.

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Especificaciones técnicas (Super Lynx Serie 100)

Características generales

  • Tripulación: 2 o 3 hombres.

  • Capacidad: 10 soldados.

  • Longitud: 15,241 m.

  • Diámetro rotor principal: 12,8 m.

  • Altura: 3,734 m (Mk.7); 3,785 m (Mk.9).

  • Área circular: 128,71 m².

  • Peso vacío: 3.291 kg.

  • Peso máximo al despegue: 5.330 kg.

  • Planta motriz: 2× turboeje Rolls-Royce Gem.

    • Potencia: 835 kW (1 120 HP; 1 136 CV) cada uno.

  • Hélices: Rotor principal y rotor de cola ambos de 4 palas.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 324 km/h (201 MPH; 175 kt).

  • Alcance: 528 km (285 nmi; 328 mi).

Armamento

  • Naval: 2× torpedos o 4× misiles antibuque Sea Skua o 2× cargas de profundidad.

  • Ataque: 2× cañones de calibre 20 mm, 2× contenedores de cohetes CRV7 de 70 mm, 8× misiles antitanque TOW.

  • General: Ametralladoras de propósito general FN MAG de 7,62 mm (AH.7 y AH.9), ametralladora pesada Browning AN/M3M de 12,7 mm (HAS.3 y HMA.8).

Westland Lynx HAS Mk.3, Royal Navy.

Westland Lynx HAS Mk.3, de  la Royal Navy.

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I R A K

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

Seguridad privada Británica, Irak, 2003.

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Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971. con marco

Soldado patrulla, 2º escuadrón SASR, Vietnam, 1971.

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Marine Argentino, NCO N-5 BIM, Islas Malvinas, 1982.

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Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

Jefe de sección de la Legión Georgiana, 1942-1943.

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Cabo Regimiento paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

Cabo Regimiento Paracaidista, 2º Batallón, Ulster, 1981.

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